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，可以指定掃頻范圍、掃頻方向、掃頻幅值等； create_z_shock：創建加速度沖擊工況，模擬部件承受正弦波加速度載荷工況，可以使用加速度載荷激勵，也可以使用重力場載荷激勵； create_xy_shock：創建X向與Y向模擬碰撞工況，類似創建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區別； create_qiuji

該部分為abaqus蠕變計算基本流程ABAQUS蠕變問題計算流程.pdf付費部分為使用CREEP子程序建立雙曲正弦函數蠕變損傷子程序，含到達預設損傷值（假設為1.0）后終止計算，和USDFLD子程序控制材料參數（該子程序可用于損傷后的材料退化，如蠕變第三階段或者蠕變疲勞分析，若不需要場變量控制可對該部分代碼進行刪除），相關理論請參考附件sci文獻。

在ABAQUS中如何采用DISP或者VDISP子程序模擬地基中地下水位的升降（以正弦波形式）？

正弦掃頻試驗 正弦掃頻可靠性試驗通常通過各種標準規定的試驗譜來驗證產品是否具有標準規定的健壯性，與工作壽命中所經歷的振動的關聯性。可以用加速度和頻率表示。

5.2 正弦掃頻試驗： 正弦掃頻可靠性試驗通常通過各種標準規定的試驗譜來驗證產品是否具有標準規定的健壯性，與工作壽命中所經歷的振動的關聯性。可以用加速度和頻率表示。正弦振動主導的環境以基頻和該基頻的諧波(倍數)為特征，模擬產品在實際使用和運輸中可能受到的振動影響，可以用來發現潛在破壞性的共振點。

1.1 正弦振動正弦振動是一種隨時間按正弦 ( 或余弦 ) 函數變化的振動，具有一定周期性。正弦振動可分為定頻振動和掃頻振動兩種類型。振動頻率始終不變的試驗叫定頻振動。一般是 模擬轉速固定的旋轉機械引起的振動，或結構固有頻率處的振動。定頻振動主要用于耐 共振頻率振動和耐預定頻率振動。掃頻振動試驗的頻率將按一定的規律發 生變化，根據掃頻速度的不同可以分為線性掃頻和對數掃頻兩種。

在正弦掃頻試驗中，振動臺使用的是蘇州試驗儀器廠的DY-1000-8電動振動試驗系統，控制系統使用的是STI-RC2000，數據采集系統使用的北京東方振動和噪聲技術研究所的DASP數據采集系統。圖6 振動試驗系統示意圖在試驗中對系統施加1.12g的線性掃頻加速度激勵信號，頻率范圍為5~400Hz。測試結果如圖8。

<p>Optistruct 2020正弦掃頻疲勞分析</p><div contenteditable="false" width="100%"> <figure class="figure-link" data-title="【OptiStruct要領】掃頻/定頻疲勞以及隨機振動疲勞" data-link="https://blog.altair.com.cn/article.html?

參考文獻機械振動與沖擊分析[M]. Christian Lalanne

金屬蠕變子程序，內含相應的碩士學位論文，共計7個參數，使用的是雙曲正弦蠕變本構方程，可以用作子程序學習以及金屬蠕變仿真的參考。

如果是周期性沖擊，可以用正弦函數定義載荷，例如： 沖擊的關鍵參數：（沖擊峰值）、f（沖擊頻率）、t（時間）。

在整個頻率范圍內運行低量級正弦掃頻試驗，以確定夾具和有效載荷的特征。如果不可以運行正弦試驗，也可以運行低量級的隨機試驗。低量級是指約為額定試驗量級的-12dB。檢查驅動，確保沒有上升超過標稱驅動的電平。如有必要，使用結果修改控制策略。隨機運行時需要注意頻帶外的能量，帶寬至少應為最高控制頻率的1.5倍。如果該能量較大或與受控能量處于同一水平，則應調查后再進行。

一般振動分 為隨機振動和正弦振動兩大類。正弦振動試驗應用在考 察汽車電子電氣設備的耐振動性時，主要是模擬發動機 或者變速箱產生的正弦激勵。一般這些激勵按頻率變化 又有定頻和變頻之分，因此正弦振動中常用定頻振動及 掃頻振動來模擬此類實際狀況。隨機振動則主要是模擬 汽車行駛在公路上時各零部件遭受的振動環境。

采用步進正弦掃頻，頻率范圍5-200Hz（根據實際感興趣的頻率范圍進行定義），步長建議1-5Hz（在共振區加密），恒定加速度或力幅值（如果具備力傳感器條件），確保線性響應，避免橡膠進入非線性區。 同步采集a1(t)、a2(t)及F(t)（若有），記錄各頻率點的時域信號。

用敲擊或突然卸載使系統產生自由振動,記錄其衰減波形并與儀器中的時標信號比較,或將信號發生器產生的固定頻率正弦波和衰減波形輸入射線示波器，由示波器顯示的利薩如圖形求得一、二階固有頻率。如果有激振器或振動臺，則可對系統進行步進頻率激振或低速掃頻激振以尋找共振頻率，在小阻尼時共振頻率近似等于固有頻率。 　　② 振型測定。

<p>根據文獻《abaqus中一種考慮材料阻尼的隨機響應分析方法》中提供的思路，自己編寫了一個根據掃頻結果計算Rmises應力的插件。