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多體動力學(MFBD)技術，可準確再現鼓和蹄的變形和應力以及制動系統的運動▎工具包RecurDyn/Professional RecurDyn/GTireRecurDyn/ProcessNet▎工程問題需要確定鼓式制動器的噪聲和振動來源并加以改善需要早期驗證新設計是否滿足所需的制動性能規范難以分析鼓式制動系統各部分的變形和應力

多體動力學(MFBD)技術，可準確再現鼓和蹄的變形和應力以及制動系統的運動▎工具包 RecurDyn/Professional RecurDyn/GTire RecurDyn/ProcessNet▎工程問題 需要確定鼓式制動器的噪聲和振動來源并加以改善 需要早期驗證新設計是否滿足所需的制動性能規范

多體動力學(MFBD)技術，可準確再現鼓和蹄的變形和應力以及制動系統的運動▎工具包 RecurDyn/Professional RecurDyn/GTire RecurDyn/ProcessNet▎工程問題 需要確定鼓式制動器的噪聲和振動來源并加以改善 需要早期驗證新設計是否滿足所需的制動性能規范

首先，基于車輛減速器的工作原理，結合車輛減速器的結構參數和運行狀態，構建了“車輛-鋼軌-減速器”的剛柔耦合動力學模型；然后，以21t軸重、走行速度5m/s(18km/h)的車輛為例，利用仿真模型分析減速器的制動能力。結果表明：該模型的分析結果與減速器制動性能的理論值和實測結果相吻合，可為后續減速器的設計和改進提供參考。

其核心優勢在于能夠：1 助力制動系統優化：支持系統設計改進與材料升級，精準發現潛在問題，提升制動系統性能與可靠性；2 服務研發迭代：為后續車型研發、改進提供數據依據，助力產品性能持續提升；3 改善用戶體驗：通過降低制動噪聲，顯著提升車輛駕駛舒適性；4 全方位監測分析：集成多類傳感器與分析模塊，實時采集數據并通過匹配算法判斷噪聲情況，實現制動系統狀態的全面把控。

噪聲分析 測試樣機：功率2600W的定頻空調器。

本文中簡要介紹了如何在AVL EXCITE M中進行SVPWM控制下的噪聲分析，后續在用戶大會中將有詳細不同SVPWM、DPWM控制方式對于電機噪聲分析的影響研究報告。

本文中簡要介紹了如何在AVL EXCITE M中進行SVPWM控制下的噪聲分析，后續在今年用戶大會中將有詳細不同SVPWM、DPWM控制方式對于電機噪聲分析的影響研究報告。

近幾年，趙忠偉等[3]通過多體動力學模型的建立，分析了變速箱產生敲擊的原因，并提出相關解決方案；嚴生輝[4]通過控制變量法，得出了扭矩斜率、非負扭矩對沖擊噪聲的影響。傳動系統沖擊噪聲會在整車各工況下均會產生，影響因素較多。總體來說，按照產生沖擊噪聲的工況可以初步分為起步踩油門瞬間和制動瞬間工況、勻速行駛工況、松油門滑行工況、加速及制動工況等四種。

參考文獻 · [1]何家盼,何俊藝.面向制動噪聲的盤式制動器有限元復模態分析[J].時代汽車,2020(13):122-123. · [2]許世堂. 盤式制動器的制動噪聲分析和試驗研究[D].華南理工大學,2019. · [3]鄭濤.

，有效降低車內轟鳴；常慶斌等 [4]發現制動引起的Moan 的重要影響因子是制動卡鉗，并在設計過程中考慮改善摩擦片偏磨這個主要原因，重新設計制動卡鉗，消除制動引起的Moan噪聲。

abaqus盤式制動器熱力耦合分析源文件

(1)異常噪聲發生在控制回路上，發出“哼”的噪聲，一般是接觸器出現了故障(如交流接觸器觸頭接觸不良、電壓等級不符、磁芯被卡等等)，應對故障接觸器進行檢修，無法檢修時必須更換，處理后，噪聲自行消除。

2 某純電動車蠕行模式振動噪聲測試分析 車輛的蠕行模式也稱為低速巡航駕駛輔助系統，在此模式下不需要駕駛員操作油門踏板和制動踏板，整車控制器自行控制驅動電機扭矩的輸出，使車輛以非常緩慢的速度行駛。

2 某純電動車蠕行模式振動噪聲測試分析 車輛的蠕行模式也稱為低速巡航駕駛輔助系統，在此模式下不需要駕駛員操作油門踏板和制動踏板，整車控制器自行控制驅動電機扭矩的輸出，使車輛以非常緩慢的速度行駛。

林勝[9]等針對電車在制動情況下的真空泵聲品質不佳問題進行研究，發現真空泵的工作頻率與安裝支架模態耦合產生共振，通過優化支架結構及動剛度，避免了制動情況的異音。楊志偉[10]等針對汽車真空泵的車內傳遞噪聲進行研究，通過TPA（Transfer Path Analysis）技術定位主要傳遞路徑，并對其進行隔振優化。

當連續踩制動踏板時，真空泵持續運行5-7秒，工作轉速約為4400rpm，主觀評價車內噪聲真空泵大較大。通過測試分析車內真空泵噪聲主要貢獻頻率為葉頻367Hz及其諧頻（見圖13紅色曲線）。

電磁噪聲輻射是電機噪聲的主要貢獻，需對電磁噪聲進行測量，并對聲學包進行優化處理，來降低電磁噪聲對車內噪聲影響。 2.2 變速器嘯叫分析方法 混合動力汽車動力系統中的電機是高速旋轉部件，其最高轉速可達10000rpm以上，因此使得變速器齒輪轉速也會提高，加重了變速器齒輪嘯叫問題。