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本文基于顯式動(dòng)力分析軟件LS-DYNA，針對(duì)固定式鋼覆復(fù)合材料防船撞裝置開(kāi)展碰撞仿真研究。通過(guò)建立1000噸級(jí)船舶精細(xì)化有限元模型、混凝土橋墩三維實(shí)體模型以及鋼覆復(fù)合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統(tǒng)的碰撞動(dòng)力學(xué)行為。重點(diǎn)分析了碰撞過(guò)程中防撞裝置的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，獲取了碰撞力時(shí)程曲線、能量吸收分布及結(jié)構(gòu)損傷演變規(guī)律。

目前國(guó)內(nèi)船撞分析的環(huán)境參數(shù)選取都是基于國(guó)際規(guī)范，因此需要針對(duì)項(xiàng)目所在國(guó)內(nèi)海域?qū)嶋H情況進(jìn)行參數(shù)適應(yīng)性研究。文章在參數(shù)適應(yīng)性研究基礎(chǔ)上針對(duì)項(xiàng)目所在海域?qū)Υ皣嵨弧?em>船撞速度、船撞區(qū)域等參數(shù)進(jìn)行了修正，并且采用修正后參數(shù)對(duì)船撞過(guò)程以及撞擊后導(dǎo)管架的性能進(jìn)行了研究。

在這千鈞一發(fā)之際，舵手無(wú)論怎樣操縱都沒(méi)有用，“豪克”號(hào)上的水手們也束手無(wú)策，眼睜睜地看著它將“奧林匹克”號(hào)的船舷撞了一個(gè)大洞。此海上的飛來(lái)橫禍，便是伯努利原理的現(xiàn)象。流體有這樣的性質(zhì)：它們流動(dòng)得快時(shí)，對(duì)旁側(cè)的壓力就小；流動(dòng)得慢時(shí)，旁側(cè)的壓力就大。兩船并排航行時(shí)，兩船之間流道比較狹窄，水流得要比兩船的外側(cè)快一些，因此兩船內(nèi)側(cè)受到水的壓力比兩船的外側(cè)小。

本技術(shù)是通過(guò)對(duì)船舶多個(gè)位置不同方向與冰山動(dòng)態(tài)碰撞模擬，分析結(jié)構(gòu)變形或損傷、船體構(gòu)件的能量吸收，實(shí)時(shí)計(jì)算碰撞的結(jié)構(gòu)變形或破損位置、應(yīng)力應(yīng)變、安全航速等一系列耐撞性指標(biāo)。

5分鐘后，“B”輪船長(zhǎng)、大副聽(tīng)到兩聲汽笛聲號(hào)，“B”輪船長(zhǎng)意識(shí)到來(lái)船“T”輪正在向左轉(zhuǎn)向，隨即用VHF喊叫：“來(lái)船千萬(wàn)不要向左轉(zhuǎn)向”。但為時(shí)已晚，最終“T”輪球鼻艏呈直角撞入“B”輪貨艙，導(dǎo)致“B”輪大量進(jìn)水而沉沒(méi)。

比較典型的是航海領(lǐng)域“船吸效應(yīng)”，兩艘船在水中行駛時(shí)，靠太近會(huì)被吸到一起，1912年，泰坦尼克號(hào)姐妹船，當(dāng)時(shí)世界最大船舶“奧林匹克”號(hào)航行時(shí)，距它100米處并行的英國(guó)海軍霍克號(hào)巡洋艦突然失控了一樣沖過(guò)去把奧林匹克號(hào)撞個(gè)大洞，釀成了嚴(yán)重的海難事故。 航海領(lǐng)域還有個(gè)“岸壁效應(yīng)”，指的是行駛的船如果靠岸太近，會(huì)出現(xiàn)船首被岸推離而后部被吸引的現(xiàn)象，造成船身旋轉(zhuǎn)。

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這種防護(hù)理念不只是在航母上體現(xiàn)，就像去年出了撞船事故的DDG-62，船底被頂出個(gè)大窟窿，也最后回了船塢，這也是源于水密艙。 “尼米茲”級(jí)航空母艦飛行甲板采用完全封閉式設(shè)計(jì)，艦體兩舷水下部分防魚(yú)雷艙能承受300千克炸藥爆炸。艦內(nèi)除設(shè)有多道縱隔壁外，還設(shè)有二十余道水密橫隔艙和多道防火隔艙，由這些縱橫艙壁構(gòu)成2000多個(gè)隔艙。

浮 冰 碰 撞 浮冰采用Discrete Element Method(DEM)建模，其路徑追蹤基于拉格朗日方法，與歐拉流體單向耦合，即DEM顆粒從流場(chǎng)中獲取壓力和速度等，而流場(chǎng)不受DEM顆粒的影響。

王勇表示，汽車輕量化設(shè)計(jì)是一個(gè)昂貴的黑盒優(yōu)化問(wèn)題，人工智能技術(shù)的應(yīng)用有助于縮短設(shè)計(jì)周期，從而實(shí)現(xiàn)在保證汽車耐撞性、安全性、穩(wěn)定性、平順性等性能指標(biāo)不降低且造價(jià)不升高的情況下，合理減輕汽車重量的最終目標(biāo)。

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熱失控-電池自燃的夢(mèng)魘前段時(shí)間，不老男神志穎哥哥駕駛著一輛Model X，輕輕一撞，便引發(fā)了自燃。最近，比亞迪一位剛剛“喜提”千山翠的車主，提車一周便燒成了灰，由于比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)能力上的短板，導(dǎo)致其無(wú)法提供燒車前后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，使得這件事情逐漸發(fā)酵，更是將電動(dòng)汽車的自燃風(fēng)險(xiǎn)推向了風(fēng)口浪尖。曾經(jīng)和當(dāng)下的新能源汽車銷冠，都在電池自燃這里翻了船。

美國(guó)音響測(cè)量船平時(shí)總到我國(guó)南海晃悠，就是為了測(cè)量詳細(xì)海底地形，以備戰(zhàn)時(shí)之需。

? Universal Orlando Resort游樂(lè)船設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，運(yùn)用Adams對(duì)船飛出去撞到水面的角度，速度和撞擊力進(jìn)行了模擬。3.2 過(guò)山車人體舒適性研究過(guò)山車座椅是過(guò)山車中將乘員與過(guò)山車聯(lián)系在一起的重要部件，它直接關(guān)系到乘員乘坐舒適性和安全性。為了提高過(guò)山車座椅的動(dòng)態(tài)舒適性，對(duì)座椅進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析十分必要。