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摘要 ：改進大客車常用曲軸連桿式空調壓縮機懸置機構，基于與汽車動力總成懸置系統的相似性，考慮發動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響，建立壓縮機總成—發動機集總參數模型。以系統能量解耦率為優化目標，系統固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設計變量進行優化設計。

我們做任何事情都必須高效，并且使用合適的求解器計算我們的模型。”圖1 SOL 101靜力學分析客車白車身MSC Nastran解決方案MSC Nastran集成了很多仿真類型求解功能，使工程師能夠解決各種各樣的問題。例如，求解序列SOL 101用于計算結構的靜態剛度。

David繼續說道：“今天，我們有一個幾乎完全由MSC Nastran構建的模型組成的模型庫，支持各種MSC Nastran解決方案序列，如耐久性、NVH和復合材料等。由于我們專注于一個軟件環境，我們有時間深入研究CAE疲勞/NEF等新功能，并采用新開發MUMPS求解器，這將解決方案時間縮短了約50%。”

3.有限元模型介紹 整車模型主要采用殼單元模擬，主要設備（如空調、變流器等）采用質量點模擬，設備與車體的連接通過MPC約束模擬。模型共包括殼單元1222916個，質量單元6個。

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲 空中客車公司 制造的全球最大的寬體 客機 。空中客車公司于1988年開始相關的研究工作，并于1990年宣布該項目以向 波音747 在遠程航空客運市場的主導地位發起挑戰。

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具體而言，空中客車工程師希望驗證模型能以多精確的準確性預測坐艙復雜電子裝置和布線系統在感應瞬態影響下的整體電磁行為。這有助于他們了解仿真結果與現場測試結果的吻合度。

依據純電動客車動力的傳輸路線可以建立車輛的仿真模型，并輸入各部件所需的參數，如圖2所示。

空中客車公司目前已在設計過程中將有限元分析（FEA）和MBD仿真結合起來，以同等水平替代證明符合監管要求所需的物理試驗。 近年來，計算能力更強的高性能計算和更快的求解器的出現，使得MBD模型能夠作為硬件在環（HiL）和駕駛員在環（DiL）測試系統的一部分用于道路車輛試驗臺，以進行系統測試、驗證和校準。

依據純電動客車動力的傳輸路線可以建立車輛的仿真模型，并輸入各部件所需的參數，如圖2所示。

參考文獻[1] 羅丙荷,張汕姍,程云云.整車電池包熱管理設計方案[J].客車技術與研究,2020,42(3):34-36.[2] 張方亮,黃澤波,李占鋒.不同放電倍率下鋰電池SOC估算分析研究[J].機械設計與制造,2018(6):262-265.

空中客車公司宣布，選擇Altair SimSolid仿真技術加入ZEROe全球計劃。Altair SimSolid將為空客的設計和工程團隊節省大量的時間、成本和麻煩，可將基本零件的分析交付時間從幾天縮短到幾分鐘，并在某些情況下將復雜的裝配交付時間從幾個月縮短到不到一周。此外，Altair SimSolid的操作和界面直觀簡單，用戶無需事先簡化幾何體或準備模型即可工作。

該純電動客車驅動用PMSM采用12極72槽的配合方式，轉子分段斜極一個定子齒距5°，分別建立不同方式的轉子分段斜極的電磁模型進行振動噪聲仿真。 2.1 轉子分段斜極方式及段數選取 轉子分段斜極不僅能夠削弱諧波，優化齒槽轉矩和轉矩脈動，還能有效降低徑向電磁力造成的振動噪聲[14]。 轉子斜極方式和分段數的選取均對電機的振動噪聲有影響。

根據上述技術路線，其壓縮機拓撲優化的數學模型可簡化為如下所描述：式中：Xi —每個單元的相對密度。

[3] 侯文彬,張紅哲,徐金亭,等.基于概念設計的客車車身結構設計與優化系統[J].湖南大學學報(自然科學版),2013,40(10):59-63.[4] 史峰源,李世強,劉志芳 . 沖擊載荷下結構拓撲優化設計與動態響應分析[J].北京理工大學學報,2022,42(6):578-587.[5] 傘曉剛,王瑩,薛育 .

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圖13 板簧加質量前后車內1階噪聲對比2.4 后地板響應分析 運用CAE仿真分析方法，根據內飾車身Catia模型，在Hypermesh 中建立車身仿真模型 [9]，并利用MSC Nastran 后處理模塊分析車身鈑金模態在100 Hz～180 Hz 之間的主要貢獻量。

關鍵詞 ：懸置系統；縱置；解耦計算；抗扭擺；Adams 前言 在動力總成懸置系統領域中，縱置發動機時常較多的應用在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上，以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。