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中國的船舶設計模式源自上世紀八九十年代的日本造船界和之后的韓國造船界，歸納起來都繞不開面向建造 2 個“一體化”的設計理念，這是長期以來日本和韓國船廠對設計和建造過程中經驗的總結和深化。 “設計、生產、管理一體化”是指設計（船舶設計）、生產（施工作業）和管理（生產管理）均以建造計劃（工藝）為主導的互動設計理論。現代船舶設計運用該理論旨在提高造船生產效率，同時更有效地降低造船成本。

此外AT&L在船舶開發合同中發現的重要的UCA效應。UCA可以被認為是一個工作內容的指標，在設計的早期階段嵌入在基本的船舶設計中。在最近的國家造船研究計劃報告(NSRP, 2011)中，美國造船商總結了國外成功設計和造船實踐的印象。該報告指出，我國造船業認為造成造船成本增加但無法改變的許多差異。

主講人簡介 周信林，西門子數字化工業軟件船舶行業FORAN資深技術顧問，2000年畢業于大連理工大學船舶工程系。2000 - 2012年任職于上海外高橋造船廠、新加坡PPL造船廠、江蘇南通惠生重工，從事船舶結構設計工作，任結構工程師、主任工程師。2013年加入FORAN軟件團隊，負責FORAN軟件總體與結構設計方向。

增材制造技術在船舶領域的應用有可能對造船業產生革命性的影響，占領增材制造技術的制高點，必將推動我國造船業的快速發展，成為世界造船強國。

在這一歷程中，雖然造船能力設施建設、幾輪船市的火爆行情起到了強烈的助推作用，但船舶企業逐漸的數字化轉變，特別是計算機輔助工程（CAE）、計算機輔助設計（CAD）/計算機輔助制造（CAM）等計算機技術的應用也發揮了推動甚至革命性的作用。如果把CAE、CAD/CAM應用看作船舶設計數字化的一個雛形，那么國內船舶行業的數字化進程可以粗分為三個階段。

Star-CCM+在船舶行業的解決方案 設計電動船舶：運用仿真軟件利用集成式計算機輔助工程（CAE）的強大功能來設計和測試電動船舶 觀看視頻您將了解如何利用Simcenter 的 CAE 工具套件，助力造船工程師了解電氣化過程，并幫助他們更快地發現更好的設計？

在我國海洋事業蓬勃發展的今天，也主要將水性船舶防腐涂料應用于生活艙、機艙等部位，對于防腐蝕要求較高的部位還未見應用。因船艙往往具有空間小、不易操作、通風不暢、施工過程中易發生中毒、火災等事故的特點，水性涂料的應用為造船行業帶來了方便，在環保以及安全保障方面都有所提高。

隨著造船業的不斷發展，現如今我國從“弱勢群體”已一躍發展成世界第一總量造船大國，與此同時， 數字化技術正在給各行各業帶來深刻的改變，數字經濟成為時下最為熱門的詞匯。在這種背景下，在船舶行業中掀起了一輪變革熱潮。 數字化船舶設計數字化技術可以應用于船舶設計的各個方面，包括建模、仿真、測試、優化和生產等。

無論您研究的是動力系統集成、電池組和電機系統，還是高保真組件優化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進系統創建數字孿生。立即觀看，了解如何預測性能，研究替代設計，更快實現您的電動設計目標。本次電動船舶設計網絡研討會的目標受眾是哪些人？對改用電動船舶推進系統中的設計問題感興趣的造船工程師。

必須確定船舶的 任何顯著影響建造成本的特殊特征(例如貨物裝卸設備、起重設備、武器、特殊系統等)。【3】概念設計 概念設計不僅從壽命成本的角度來看是至關重要的，而且因為它們可以用來確定候選船舶在所需任務或運輸任務方面的效率。因此，一個合適的概念設計程序需要很好地理解和整合三個領域，即造船、經濟學和設計評估和評估的決策技術。

考慮到海上運輸的重要性，造船企業必須設法適應行業不斷變化的格局。 海上運輸管理 為了實踐高效的海上運輸管理，造船企業必須運用數據的強大威力。包含一體化數據管理系統在內的船舶管理軟件是數字孿生的基礎所在，可助力企業在整個船舶生命周期中盡可能地提高生產率，同時降低風險。

來自702所、708所、滬東中華、大連船舶重工、外高橋造船、江南造船、上海船舶研究設計院等近20家企業共55名客戶齊聚現場，共同學習Fegate for ship軟件新功能及應用案例，探索船舶行業痛點及需求，進一步提高行業智能制造水平。 會上，由天洑軟件船舶海事事業部部長姜棟、韓國RaonX公司代表Kang Hoseok致歡迎辭。

但存在以下限制：·設計和制造最佳船舶的專業知識非常有限，目前僅嘗試過幾種船舶類型。·設計和制造一艘最佳船舶的成本非常高，實際上沒有多少設計機構或造船廠能負擔得起。 盡管優化船舶是可能的，但由于不穩定的全球經濟狀況，影響船舶設計優化的關鍵參數（即石油的價格、海運需求和供應）確實發生了顯著變化。

準確規劃造船項目集成式項目管理系統可供項目經理構建準確計劃，包括造船項目的資源優化、工作負荷平衡以及關鍵路徑分析。船廠可以充分監控實時項目進度和船舶性能需求和項目截止日期的掙值。閱讀此解決方案簡報，了解更多相關信息。

根據新造船EEDI和即將頒布的現有船舶EEXI規則，船舶能效問題已重新成為行業關注焦點。聯合IMO二氧化碳強度指標（CII，以每裝載噸位或每海里航程下CO2排放克數作為測量船舶運輸貨物或乘客的能效評價指標），這些規則將給船東不斷施加壓力以促成船舶改造達到減排目標。

隨著造船技術的發展和設計理念的創新，替代設計和布置在各類客船、核能發電平臺、海洋工程支持船等船舶設計中得到越來越廣泛的應用。

其中不乏造船巨頭，例如 裕廊船廠,達門集團, 烏斯坦船舶設備有限公司和中東地區最大的船舶設計和咨詢顧問公司Aries等等.CADMATIC三維船舶與海工設計軟件是一款高度集成的專業軟件，包括了船體、輪機、管系、冷空通、舾裝和電氣等專業，是集三維方案設計、詳細設計和生產設計于一身的最佳船舶及海工設計解決方案。 能夠確保所有設計和生產階段的連貫性，避免設計錯誤的發生。

2024年船舶、機械制造與海洋科學國際會議（ICSEMMS2024）會議簡介 我們誠摯邀請您參加將在重慶隆重舉行的2024年國際造船、機械制造和海洋科學大會（ICSEMMS024）。作為一項跨學科和跨學科的活動，本次會議旨在促進造船、機械制造和海洋科學領域的研究交流和創新合作。

同樣，通過將船舶模型拖入巨大的水池中，造船工程師可以識別并理解影響船舶適航、操縱和破冰能力的不同因素。拖曳水池或實驗池傳統的拖曳水池是數百米長的大型水池或游泳池形狀的實驗設施。這些拖曳水箱推動了船舶設計科學的發展，為了解不同海水條件下的船舶流體動力學提供了見解。測試船舶設計的基本做法是使用拖曳機構將模型拖入水箱中，并測量在此過程中模型上的力。

船舶行業面臨著日益嚴格的環保法規和社會期望，整個行業 從設計師到造船廠和船主都 需要探索改進燃料效率并減少排放的新方式。