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橡膠懸置膠合件作為發(fā)動機懸置系統(tǒng)的重要組成部分，其靜態(tài)力學(xué)特性對汽車的操縱穩(wěn)定性起著重要作用，同時也是進行橡膠懸置動態(tài)特性預(yù)測的基礎(chǔ)。然而由于橡膠懸置復(fù)雜多變的結(jié)構(gòu)形狀以及橡膠材料復(fù)雜的非線性特性，目前并沒有理想的模型或解析公式可以準(zhǔn)確地描述其彈性特性與結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系，因而橡膠懸置的結(jié)構(gòu)設(shè)計也沒有確定的方法，大多采用經(jīng)驗設(shè)計和試驗修正的方法。

改進后的壓縮機懸置機構(gòu)用橡膠塊替代支架芯軸機構(gòu)，壓縮機總成通過橡膠塊和張緊彈簧柔性地和車身相連接，如圖3所示。

程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統(tǒng)解耦率計算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析

當(dāng)前EXCITE Mount Layout工具支持橡膠懸置以及液壓懸置非線性靜剛度定義。

第 k 個廣義坐標(biāo)上分配到的動能占系統(tǒng)總動能的百分比 ２ 計算電機懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù) 原車電機采用四點懸置，每個懸置的結(jié)構(gòu)和剛度相同，左右對稱，橡膠懸置安裝角度相對于整車傾斜３０°，電機相對于整車坐標(biāo)系繞 y 軸向后傾斜 ５°。如圖 １ 所示。

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析； ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報告生成等。

可以在發(fā)動機或電機真實載荷激勵下，分析動力總成的隔振率，評估整車工作環(huán)境下，方向盤、座椅導(dǎo)軌等的振動響應(yīng)情況；2、MSC Nastran提供的功能：節(jié)點、模態(tài)有效質(zhì)量、ODS、模態(tài)貢獻率分析等能夠幫助開發(fā)快速的識別關(guān)鍵模態(tài)、位置等設(shè)計改進方向，提高產(chǎn)品性能；3、基于自動部件模態(tài)法，可以在短時間內(nèi)完成千萬自由度以上的整車NVH分析，提升了傳統(tǒng)動力總成在整車開發(fā)中的應(yīng)用范圍，克服了基于簡化模型，忽略橡膠頻變特性

長此以往對橡膠懸置及金屬骨架的壽命也都會產(chǎn)生危害，該問題亟待解決。

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5、橡膠襯套疲勞仿真典型案例 下圖是某懸置襯套的疲勞仿真計算結(jié)果。

經(jīng)整車測試驗證，優(yōu)化降低懸置橡膠剛度后，加速工況 車內(nèi)減速器階次噪聲 8.83 階、17.66 階、26.5 階均有較為一 定程度降低改善，見圖 21。

超彈性材料如橡膠等在工業(yè)、建筑和國防中隔震、絕緣等方面具有廣泛應(yīng)用，如汽車懸置、艦船、航天器隔振器等。

可以在發(fā)動機或電機真實載荷激勵下，分析動力總成的隔振率，評估整車工作環(huán)境下，方向盤、座椅導(dǎo)軌等的振動響應(yīng)情況；2、MSC Nastran提供的功能：節(jié)點、模態(tài)有效質(zhì)量、ODS、模態(tài)貢獻率分析等能夠幫助開發(fā)快速的識別關(guān)鍵模態(tài)、位置等設(shè)計改進方向，提高產(chǎn)品性能；3、基于自動部件模態(tài)法，可以在短時間內(nèi)完成千萬自由度以上的整車NVH分析，提升了傳統(tǒng)動力總成在整車開發(fā)中的應(yīng)用范圍，克服了基于簡化模型，忽略橡膠頻變特性

關(guān)鍵字 ：橡膠襯套、有限元分析、測試、ABAQUS 1 概述 橡膠減振器被廣泛地應(yīng)用于汽車減振系統(tǒng)，如動力總成懸置、底盤襯套和排氣管吊耳等。在這些系統(tǒng)中，橡膠減振器的線性靜態(tài)性能主要為滿足系統(tǒng)的減振性能要求，橡膠減振器的非線性靜態(tài)性能則為滿足系統(tǒng)的位移控制要求。因此，為了滿足系統(tǒng)的減振性能和位移控制要求，須對零件的結(jié)構(gòu)和橡膠配方進行設(shè)計和優(yōu)化。