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NVH測(cè)試技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用極大地促進(jìn)了減振器異響問(wèn)題的解決和機(jī)理探究。 本文結(jié)合具體案例，利用NVH測(cè)試技術(shù)對(duì)減振器咕嚕聲異響問(wèn)題進(jìn)行排查分析，并對(duì)比臺(tái)架測(cè)試以及實(shí)車(chē)驗(yàn)證，形成驗(yàn)證閉環(huán)；探索一種具有實(shí)際指導(dǎo)意義的減振器異響問(wèn)題排查思路和異響機(jī)理分析過(guò)程。

采用強(qiáng)迫位移加載，模態(tài)時(shí)域方法求解 5)后處理得到異響仿真結(jié)果 自動(dòng)生成敲擊異響風(fēng)險(xiǎn)率以及摩擦異響風(fēng)險(xiǎn)情況 6)診斷優(yōu)化 根據(jù)模態(tài)貢獻(xiàn)量以及模態(tài)振型找到關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化 圖3 SnRD 技術(shù)路線——從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到解決問(wèn)題 表1 常見(jiàn)DOE 算法及其特點(diǎn)

本文針對(duì)某純電動(dòng)汽車(chē)在全油門(mén)加速工況下驅(qū)動(dòng)軸的異響問(wèn)題，結(jié)合主觀評(píng)價(jià)和振動(dòng)噪聲測(cè)試，對(duì)異響源進(jìn)行了優(yōu)先級(jí)排序，鎖定異響至驅(qū)動(dòng)軸。

車(chē)輛部件磕碰現(xiàn)象是汽車(chē)在行駛過(guò)程中部件間相對(duì)運(yùn)動(dòng)極易出現(xiàn)的問(wèn)題，如行李箱蓋磕碰掉漆、門(mén)框與密封條摩擦損耗、D柱隔板脫膠敲擊及門(mén)飾板各零部件間摩擦聲響等。隨著生活水平的提高，客戶對(duì)汽車(chē)舒適性的要求也越來(lái)越高，尤其是對(duì)異響的敏感度越來(lái)越高，噪音異響時(shí)刻影響著客戶的用車(chē)感受。同時(shí)，隨著純電汽車(chē)的逐漸普及，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲覆蓋，車(chē)內(nèi)車(chē)外的異響更為突出了。

總結(jié) 電動(dòng)零部件通常包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)，它們?cè)谶\(yùn)行 時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生不同特性的異響。在對(duì)此類(lèi)異響問(wèn)題進(jìn)行測(cè)試分 析時(shí)，需要使用一些專(zhuān)門(mén)的參數(shù)對(duì)異響現(xiàn)象進(jìn)行量化。HBK公司 的BK Connect軟件中包含多種客觀參數(shù)計(jì)算功能，用戶可以直 接利用這些參數(shù)，也可以根據(jù)實(shí)際問(wèn)題，借助MS Excel、MATLAB 等其他工具，衍生出其他的參數(shù)。

工程上，人們通常將這些擾人的噪聲稱(chēng)為異響。為了更好地對(duì)比、分析、改進(jìn)異響問(wèn)題，我們需要借助某些參數(shù)來(lái)對(duì)異響數(shù)據(jù)進(jìn)行量化。本文將舉例介紹一些針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題的分析參數(shù)，這些參數(shù)成功地應(yīng)用于車(chē)輛電動(dòng)零部件行業(yè)，同樣也適用于其他行業(yè)各種電動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的異響分析。

2.6 異響失效線束異響失效的產(chǎn)生主要有幾種原因，包括線束不固定與周?chē)慵鲎病⒕€束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點(diǎn)在于找到異響源，一般替換法和聽(tīng)診設(shè)備就能找出線束異響失效的異響源，針對(duì)異響失效的原因?qū)€束狀態(tài)進(jìn)行對(duì)應(yīng)調(diào)整即可解決線束異響失效。同時(shí)，在設(shè)計(jì)階段可通過(guò)包絡(luò)分析提前識(shí)別一些異響失效產(chǎn)生的可能，針對(duì)線束過(guò)長(zhǎng)引起的異響失效可通過(guò)使用海綿膠帶來(lái)解決。

具體到問(wèn)題上，軒逸和卡羅拉主要為變速器異響、頓挫；思域主要為輪胎起皮開(kāi)裂、中控臺(tái)異響；CR-V主要為吃胎偏磨；奇駿主要為變速器無(wú)法加速、頓挫、滑閥箱故障等。 大眾方面，上榜的均為一汽-大眾旗下車(chē)型，分別是探岳、速騰、邁騰。其中，探岳以1875個(gè)投訴奪得“冠軍”，主要投訴問(wèn)題為顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗升高、變速箱異響、行駛時(shí)車(chē)內(nèi)有異響、大燈發(fā)白亮度低等。

塑料感的強(qiáng)相關(guān)就是視覺(jué)，能蒙蔽眼睛的處理方式是消除塑料感的最佳方式，目前有些品牌能把塑料用的出神入化，通過(guò)搪塑工藝把塑料做出了皮質(zhì)的觀感。 聽(tīng)覺(jué)，主要是指觸碰或者發(fā)生異響的時(shí)候，塑料更容易異響，且聲音品質(zhì)很差。

圖1 0 保險(xiǎn)絲盒不帶安裝支架 3 儀表板橫梁剛度分析儀表板橫梁為儀表板、空調(diào)、中控屏、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱和各類(lèi)電器件等提供支撐，其設(shè)計(jì)至關(guān)重要，否則在產(chǎn)品試制過(guò)程中會(huì)頻繁出現(xiàn)橫梁設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的異響問(wèn)題，需要拆卸整個(gè)儀表板總成進(jìn)行分析，工作量巨大，因此在設(shè)計(jì)凍結(jié)前，儀表板橫梁的剛度及強(qiáng)度需滿足設(shè)計(jì)要求。

車(chē)門(mén)異響問(wèn)題過(guò)去往往只能依靠試驗(yàn)排查，如今我們引入了 Altair SnRD 模塊來(lái)進(jìn)行仿真分析。將 PSD 曲線導(dǎo)入后，我們結(jié)合 CBUSH 單元模擬卡扣連接剛度，考慮不同材料對(duì) squeak 和 rattle 的響應(yīng)行為，對(duì)扶手和拉手區(qū)域的異響風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。其中一個(gè)摩擦異響的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)經(jīng)軟件標(biāo)記后，我們?cè)趯?shí)物試驗(yàn)中確實(shí)聽(tīng)到了異常噪音。

結(jié)束語(yǔ) 本文針對(duì)沖壓模具在高速伺服沖壓自動(dòng)線生產(chǎn)過(guò)程中，存在的異響問(wèn)題進(jìn)行了深入分析，并針對(duì)性地給出了臨時(shí)措施與永久措施。 通過(guò)選用硬度更高的緩沖橡皮或增加緩沖吊桿下部墊片等臨時(shí)方法，可快速解決生產(chǎn)過(guò)程中模具異響問(wèn)題，有效避免側(cè)向橫銷(xiāo)撞擊壓料板行程槽，但也對(duì)后期模具的維護(hù)提出了更多的要求。

準(zhǔn)確地說(shuō)，數(shù)據(jù)預(yù)處理過(guò)程中遵循的過(guò)程可能因數(shù)據(jù)集而異，或者取決于所需的分析。有關(guān)數(shù)據(jù)挖掘中數(shù)據(jù)預(yù)處理的常見(jiàn)問(wèn)題解答 – 常見(jiàn)問(wèn)題解答什么是數(shù)據(jù)預(yù)處理？ 數(shù)據(jù)預(yù)處理提高了數(shù)據(jù)的質(zhì)量，從而使其適合分析。它最大限度地減少了錯(cuò)誤、變化和重復(fù)，從而提高了獲得正確結(jié)果的可能性。 數(shù)據(jù)清洗過(guò)程中可以采用哪些方法？

若遇到以下情況，強(qiáng)烈建議聯(lián)系布瑯軻鍶特官方技術(shù)支持或授權(quán)服務(wù)中心： 零點(diǎn)漂移嚴(yán)重且無(wú)法通過(guò)軟件校準(zhǔn)恢復(fù)； 控制閥門(mén)動(dòng)作異響或卡死； 通訊模塊故障或電路板燒毀； 設(shè)備曾暴露于腐蝕性氣體或液體中。

假定年產(chǎn)量是10萬(wàn)臺(tái)，通過(guò)早期的NVH檢測(cè)提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，每降低0.5%的返修率，我們就有可能節(jié)約高達(dá)750萬(wàn)人民幣的維修成本。找出隱藏的質(zhì)量缺陷盡管整車(chē)測(cè)試中沒(méi)有主觀異響或者噪音，但也可能存在限制產(chǎn)品使用壽命的耐久性質(zhì)量缺陷。

他們由常規(guī)參數(shù)衍生出來(lái)的，這些參數(shù)也常用于評(píng)價(jià)電動(dòng)零部件的異響。 百分位數(shù) 在研究噪聲問(wèn)題時(shí)，噪聲中除了與自身形成機(jī)理有關(guān)的特征成 分以外，還經(jīng)常包含隨機(jī)成分，這使得噪聲數(shù)據(jù)經(jīng)常分布在一定數(shù)值范圍內(nèi)。為了方便量化噪聲數(shù)據(jù)的分布特性，引入統(tǒng)計(jì)學(xué)的一些方法，比如百分位數(shù)，常見(jiàn)的百分位數(shù)有第1、第50（也稱(chēng)為中位數(shù)）、第99百分位數(shù)等。

實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)：運(yùn)行過(guò)程中，密切關(guān)注壓力表、流量計(jì)及溫度傳感器的數(shù)據(jù)變化，若發(fā)現(xiàn)異常波動(dòng)、異響或泄漏，應(yīng)立即停機(jī)排查。禁止手動(dòng)強(qiáng)行操作：高壓比例閥為精密電控元件，嚴(yán)禁在無(wú)電信號(hào)情況下用工具強(qiáng)行撥動(dòng)閥芯，以免造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷。

這就需要回答兩個(gè)問(wèn)題：（1） 對(duì)同樣的約束，為何有限元軟件有些模型計(jì)算正常，有些模型計(jì)算失敗（2） 如果連Nastran也存在這個(gè)問(wèn)題，難不成規(guī)范有問(wèn)題或者Nastran又是怎么來(lái)處理這個(gè)問(wèn)題呢？3.3 原理分析和猜測(cè)3.3.1 約束關(guān)系的原理分析 即兩個(gè)主節(jié)點(diǎn)的UR2，UR3與船體端面的節(jié)點(diǎn)的位移無(wú)關(guān)。