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散漫說，汽車低壓線束連接整車上各電器件，起到電源分配和信號傳遞的作用，是汽車的神經系統。為了保證線束系統工作的穩(wěn)定性必須結合整車各個區(qū)域的工作環(huán)境，確定各個區(qū)域的線束應采取的相應防護設計。防水性作為線束設計的一項重要內容，本文將對此進行介紹。以下為正文。

本文從汽車線束的零部件選型和線束布置兩個層面，結合汽車不同區(qū)域的防水要求，對線束的防水措施做全面分析，為線束設計的零部件選型布置、線束布置及防水試驗驗證提供參考。 汽車線束相當于汽車的神經網絡，連接著數量越來越龐大的電氣設備，起著電力傳輸和信號傳遞的重要作用，直接影響一臺車的品質和性能。因此，汽車線束設計除了滿足汽車的基本性能要求之外，對線束本身的品質要求也極高。

在日常的線束應用領域中，例如：汽車、戶外LED屏幕、農業(yè)機械、工程機械等，都存在在雨水環(huán)境中使用的情況，線束防水性能就非常關鍵了。小編給大家介紹防水線束工藝關鍵管控點。 （LED屏幕防水線束） 選擇防水性能的連接器 連接器是必須提供安全可靠的連接。選擇先進的防水結構設計連接器，防水等級大于等于IPX7防護等級。

汽車線束膠帶將達到135億元在汽車生產過程中線束被稱為“神經系統”，因為汽車內部結構復雜功能較多，如果不將各種電線束縛起來，那么將會給汽車的生產和使用帶來很大的麻煩。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，設計理念的提升，不同功能部位的導線束對膠帶的使用和膠帶性能的要求出現了多樣化，汽車線束膠帶市場規(guī)模逐年攀升。2018年，中國傳統汽車線束膠帶業(yè)務市場規(guī)模達95億元。

注：本文來自《汽車電器》雜志2018年第6期，作者：王偉 中國第一汽車股份有限公司技術中心。汽車線束外部一般有波紋管、PVC管、海綿、膠帶等用以包扎防護，對于線束總成這個整體，則需要用不同類型的過孔橡膠件、扎帶、線束卡扣、線束支架及膠帶等進行整車固定，限定線束產品相對位置。

一套完整汽車線束由近千個物料組成，裝配復雜且難度較大，不可避免的會造成裝配錯誤，導致返工返修，影響產品質量和生產效率，因此，汽車線束產品防錯設計和工藝制造防錯設計尤其重要；本文根據多年的汽車線束產品設計和工藝設計經驗，按照制造工藝流程對防錯設計進行闡述。1 前言 防錯技術就是指任何一種能夠防止人為錯誤的發(fā)生，或是一眼就能讓人發(fā)現錯誤的裝置或設施。

對濕區(qū)搭鐵端子需考慮用帶膠熱縮管防水處理。 在整車電路接地原理設計中，一般要求搭鐵線直接壓接到搭鐵端子處，中間不允許存在并線打卡情況。但在實際整車線束設計和制作中存在接地回路打卡現象，否則會造成線束接地點數量過多、接地回路繞線，線束直徑過大、裝配困難、有效布置空間無法滿足線束尺寸要求等問題存在，設計時應根據實際狀態(tài)確定。

汽車線束膠帶將達到135億元在汽車生產過程中線束被稱為“神經系統”，因為汽車內部結構復雜功能較多，如果不將各種電線束縛起來，那么將會給汽車的生產和使用帶來很大的麻煩。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，設計理念的提升，不同功能部位的導線束對膠帶的使用和膠帶性能的要求出現了多樣化，汽車線束膠帶市場規(guī)模逐年攀升。2018年，中國傳統汽車線束膠帶業(yè)務市場規(guī)模達95億元。

2.3 線束環(huán)境測試2.3.1 基本防護測試：按照不同使用環(huán)境，線束在特定汽車區(qū)域需要滿足對應的IP防護等級。按照GB4208-2017的相關測試標準。確保線束總成滿足相應的防水，防塵，放指觸，防金屬線及防熱水多角度噴濺要求。2.3.2溫濕循環(huán)測試：該實驗模擬整車在復雜環(huán)境下的工作耐久可靠性。

本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。???♂? 本期精選提問@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）："各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線，最近公司接了幾個新能源高壓動力線束和智能駕駛傳感器線束的項目，發(fā)現主機廠的驗收標準比以前嚴苛太多了。很多企標要求超出了現行國標的范疇。

汽車線束應用于汽車各個部位，有處于高溫環(huán)境下的發(fā)動機機艙里，有處于沙塵、水和泥漬等惡劣環(huán)境的底盤下，有處于汽車前后門及行李后蓋的彎折處等等，汽車線束在這些復雜嚴苛的環(huán)境中長期工作，可能面臨各種失效的發(fā)生。因此，研究汽車線束的失效模式和失效機理對于預防汽車線束的失效發(fā)生具有重要作用。如前所述，汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線這3類組成，關于汽車線束的FMMEA匯總如表1所示。

本文主要從汽車線束行業(yè)的產品研發(fā)角度去分析VAVE 的目的和方法，以下為正文。 汽車線束作為汽車最重要、最復雜的零部件之一，由多種物料通過數十種不同加工工藝最終打造成線束產品，在這個過程中如何有效控制成本一直以來都是線束企業(yè)研究的課題和方向。

本材料詳細的介紹了汽車的血管與神經，線束！，是難得的的材料，已上傳公眾號知識星球，加入知識星球解鎖更多新能源技術資源，更多獲取方法見文末。本材料詳細的介紹了汽車的血管與神經，線束！，是難得的的材料，已上傳公眾號知識星球，加入知識星球解鎖更多新能源技術資源，更多獲取方法見文末。本材料詳細的介紹了汽車的血管與神經，線束！

散漫說，不管是汽車主機廠，還是零部件廠，降本一直是一個重點關注的問題，汽車線束當然也不另外。本文主要探討下線束降本的思路。以下為正文。對于我們線束工程師來講，線束降本開發(fā)能力能夠直接反應出自己業(yè)務水平高低，線束成本的降低能夠直接帶來公司利潤的增長，而且，線束降本很多時候能夠帶來線束減重，因而，降本設計是一項能夠塑造線束工程師自身核心價值的能力，本文提供線束降本設計的十個思路。

汽車線束圖是根據線束在汽車上的布置、分段各連接器連接的具體情況而繪制的電路圖。 主要用來反映汽車上線束的外形、組成線束各導線的規(guī)格大小、長度、顏色，各連接器所連接電器設備的名稱，連接器各端子的編號等。 在有些車型上，把汽車線束圖繪制成立體圖形，或直接用實物照片，這樣更能真實直接有效地反映汽車線束的位置。

本文以汽車線束為研究對象，在明確汽車線束失效模式及失效機理的基礎上給出一個量化的加速試驗方案，來定量化的評估汽車線束的疲勞壽命及老化壽命，研究結果供汽車行業(yè)在評價汽車線束的可靠性量化特征方面提供一個一般性的研究思路。由于汽車線束實際工作環(huán)境的復雜性，失效存在多方面的影響因素，還需要對汽車線束在實際使用中發(fā)生的失效信息進行交叉校核來進一步量化汽車線束的可靠性壽命特征量。

這里我強烈推薦大家去Catia線束模塊去做線束布置設計。 汽車線束關聯的零件太多了，它和汽車里面各個零部件都有關聯性，邊界條件太多了，也就是說只要有任何一個關聯零部件的改動，都可能會涉及到線束的同步變化。 這樣的話，別人一改，線束就要跟著改，假如說你用非線束模塊去布置線束的話，那會累死，你會發(fā)現你沒有停下來的時候，就真的是天天改，時時刻刻都要改。

盡管汽車線束的超聲波焊接對焊接工藝、焊接導體的排列方式及導體表面附著物的處理有更高的要求，但是隨著人們的不斷摸索實踐，這些問題將逐步得到解決，超聲波焊接在汽車線束行業(yè)中的應用也會越來越廣泛

汽車上裝備的用電器越來越多，使得整車中搭鐵點和搭鐵導線也越來越多。如何保證用電器可靠搭鐵成為線束設計中的一項重要工作。設計過程中一定要根據用電器的性質、功能的不同，合理設計搭鐵點和搭鐵線，才能最大限度地保證汽車電器的良好工作狀態(tài)。1 搭鐵的概念及作用汽車上的用電器均采用并聯連接，所有電路都有正極和負極。

）2 了解車輛著火的可能原因汽車自燃指的是自身發(fā)生燃燒的現象，靜默停放的汽車不經意間在熊熊大火中“自焚身亡”，面對突如其來的“火魔”，很多用戶茫然不知所措，這就是汽車的自燃。