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Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術(shù)校對：王強， Ansys高級應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴

本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。 文章來源：CAE車研社

；f) 有限元模型中分析模型的質(zhì)量應(yīng)該與實際相等；g) 前期建模均在前處理軟件HyperMesh中完成；9.3 側(cè)面碰撞分析根據(jù)碰撞有限元建模規(guī)范的要求，建立整車有限元模型，仿真分析軟件主要使用HyperMesh和LS-DYNA建立模型和求解。

這一階段學習Ansys的官方文檔、教程和培訓材料，可以快速掌握Ansys結(jié)構(gòu)仿真的基本操作和使用技巧。1、了解Ansys結(jié)構(gòu)仿真的基礎(chǔ)概念和核心功能Ansys結(jié)構(gòu)仿真作為一款初級到高級應(yīng)用廣泛的工具，具有簡潔直觀的用戶界面，適用于不同領(lǐng)域的工程分析。想要快速上手，除了最基礎(chǔ)的力學理論知識，最需要了解的，就是軟件界面的基本布局和常用工具的作用。

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

Senior Principal Application Engineer視頻鏈接：使用 LS-DYNA/Carmaker/Model Center聯(lián)合仿真方法進行ADAS事件前后的汽車乘員保護技術(shù)校對：董驍， Ansys高級應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

上傳一款工作用的55t鞍式列車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數(shù)都已經(jīng)設(shè)置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna初學者，用于實際仿真的模型結(jié)果如上所示，有機會出一期單獨的碰撞教程。汽車碰撞仿真是一種通過計算機軟件模擬汽車碰撞過程的技術(shù)，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優(yōu)化車輛的安全性能。

月薪3W-6W不是夢～汽車電池熱管理熱失控原因及預(yù)防策略介紹（附視頻教程）一文帶你了解汽車動力電池熱管理系統(tǒng)的類型、管理方案以及發(fā)展趨勢（內(nèi)含視頻教程）新能源電池儲能，風冷和液冷哪個將有望成為未來主流儲能溫控形式？快速掌握！新能源動力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！

/202604/imgs/0749ee7df4ad4bdb90bb75f8064c547e"></p><p class="ql-align-center"><strong>黎勇 | Ansys高級工程師</strong></p><p>從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進

行人保護腿部碰撞 ‐ 行人安全氣囊 ‐ 主動機蓋 ? 整車電安全 ‐ 跌落分析 ‐ 機械沖擊分析 ‐ 針刺、擠壓 ‐ 內(nèi)部/外部短路 ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶開發(fā)碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助 客戶降低開發(fā)成本。

關(guān)鍵詞：車門外板;HyperMesh;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;抗凹性能;隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家政策導向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關(guān)注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內(nèi)板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內(nèi)乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關(guān)系到用戶對車輛的評價。