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舒適性 經濟性 安全性 動力性 1總體概述1典型的乘員艙熱舒適性模型在乘員艙舒適性的評價體系中，熱舒適性是其中一個至關重要的因素。熱舒適性，在美國供暖空調工程師學會的標準中已有明確的定義，即：熱舒適是對熱環境表示滿意的意識狀態。

在乘員艙舒適性的評價體系中，熱舒適性是其中一個至關重要的因素。

在低溫加熱過程中，熱風經過暖風芯體從乘員艙前后排風口吹出，到乘員艙前排腿部位置，有一定的熱量耗散，因此，乘員艙模型需要利用對標測試數據進行標定，通過標定改變乘員艙模型自身屬性參數，減小與實際模型之間的誤差。圖3為相關模型標定結果。

所謂的A柱，是指前風擋玻璃兩側的立柱，位于發動機艙與乘員艙之間。

應用 CFD 分析方法計算得到風口的風速分布，根據分析 結果判斷出風均勻性，通過優化風管出風口結構，即在風口位置風管內壁設計凸臺結構，達到提升風口出風均勻性的目的， 進而改善乘員艙的舒適性。 隨著社會的發展，人們對汽車舒適性的要求越 來越高，乘員艙的降溫效果成為評價乘員艙舒適性 的一個重要指標 [1] 。

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而在5300Hz時，艙內最大聲壓為144dB，乘員艙的聲壓要高于駕駛艙，但由于此頻率超過了人耳敏感頻率范圍，對乘員舒適度的影響較弱，故艙內降噪設計重點應放在駕駛艙。

2 電機噪聲的測試方法 2.1 測點布置 測點需要包含電機艙和乘員艙電機噪聲，電機總成支撐的振動以及傳動軸轉速，如圖1所示。 表1列出了各個測點的所測量的信號種類、位置及名稱。

炮塔配備紅外干擾裝置和Barrage反簡易爆炸 裝置無線電頻率干擾系統，還安裝Metravib Pilar V聲學射擊探測器，向乘員提示來襲火力的方向。乘員艙配備核生化三防超壓系統。

車艙散熱與電池散熱完美結合復雜的系統相互作用使車輛設計變成一項艱巨的任務。例如，改變車艙溫度和乘員舒適度的設計 將影響暖通空調(HVAC)系統、電池散熱和車輛整體效率。相反地，電池溫度本身將影響動力傳動系統的效率、暖通空調系統的性能和車輛車艙溫度。因此必須采用綜合全面的方法來設計和優化系統，同時考慮組件性能和系統整體性能。然而，這樣的一體化設計并非一個簡單的過程。

難點2：乘員艙的熱管理 受限于電池的使用環境要求，也導致乘員艙的冷熱管理成為了耗電的大戶，對此也對乘員艙的熱管理提出了更高的要求。傳統的燃油車不缺熱源，發動機的余熱足夠乘員艙的加熱，相對而言對油耗的折損并不明顯，然而對電動車而言，這就成為了一個巨大的挑戰。

作為方舟架構技術的集大成者，UNI-V不僅有極致運動潛能，還帶來了卓越機械素質，特別是安全方面，UNI-V使用了高剛度、輕量化的全新“方舟籠”安全車身，其在乘員艙的部分成橫、縱兩個方向的多個傳力閉環，以保證乘員在發生碰撞后的安全。在此之上，方舟籠又在乘員艙外部構筑了足夠的碰撞能量卸載設計，可以有效減少對乘員艙的沖擊。

▲圖-16 可調節流口模型參數 4 乘員艙 乘員艙是空調的調節對象，圖1給出的是Amesim的空調專業庫提供的乘員艙功能模型，該模型考慮了艙室的熱容、換熱面積、車速和太陽輻射等（見圖-17），圖-18給出了圖1模型的NEDC循環下的目標制冷溫度和實際艙室溫度的結果。

根據應用安裝位置的不同，車載CMOS圖像傳感器芯片(CMOS Image Sensor/CIS，以下均以CIS縮寫代稱)分類整體可歸納為兩個應用區域，即艙外和艙內。 1. 艙外用圖像傳感器（1）前視感知類應用CIS前視感知類應用CIS主要安裝在前擋風玻璃上，可用于輔助實現前車防撞預警、車道偏離預警、交通標志識別、行人碰撞預警等功能。

如網友所言，著火部位直至撲滅都被阻隔在底盤下方電池部位，并未殃及乘員艙。這也與嵐圖汽車今年3月的三元鋰電池安全技術分享會上，向媒體表示的一樣，在發生電池熱失控后，乘員艙安全將得到有效防護。當然，盡管新能源汽車動力電池目前誰也做不到百分百安全，這并不妨礙嵐圖汽車在已經頗為成熟的電池系統管理技術基礎上，再次向上攀登一個臺階。

電動汽車熱管理及乘員艙舒適性解決方案會議時間：14:45 - 15:30主講人：張杰 資深技術顧問西門子資深顧問，具備13年CFD軟件咨詢及項目經驗。