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第 k 個(gè)廣義坐標(biāo)上分配到的動(dòng)能占系統(tǒng)總動(dòng)能的百分比 ２ 計(jì)算電機(jī)懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù) 原車電機(jī)采用四點(diǎn)懸置，每個(gè)懸置的結(jié)構(gòu)和剛度相同，左右對(duì)稱，橡膠懸置安裝角度相對(duì)于整車傾斜３０°，電機(jī)相對(duì)于整車坐標(biāo)系繞 y 軸向后傾斜 ５°。如圖 １ 所示。

本文針對(duì)某純電動(dòng)車型開空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min附近車內(nèi)振動(dòng)噪聲問題進(jìn)行研究，通過對(duì)壓縮機(jī)采用定轉(zhuǎn)速掃頻測(cè)試和模態(tài)測(cè)試等方法，發(fā)現(xiàn)了問題的主要原因。對(duì)壓縮機(jī)支架實(shí)施隔振優(yōu)化并結(jié)合壓縮機(jī)控制策略優(yōu)化后，解決了該純電動(dòng)車開空調(diào)車內(nèi)振動(dòng)噪聲問題。該問題的解決方案可為電動(dòng)壓縮機(jī)導(dǎo)致的NVH問題提供參考思路。

2014年相龍洋等人對(duì)新型純電動(dòng)小車進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)車內(nèi)各部分進(jìn)場(chǎng)噪聲信號(hào)進(jìn)行偏相干分析】，得出電動(dòng)汽車高速行駛時(shí)，電機(jī)噪聲為主要源頭。2015年方源等人對(duì)某集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)車進(jìn)行試驗(yàn)研究，得出隨著車速的增加，相比于動(dòng)力總成其他部分，電機(jī)端部的聲壓級(jí)波動(dòng)較大，且電機(jī)高頻噪聲增大，對(duì)整車的聲品質(zhì)產(chǎn)生主要影響。

2 純電動(dòng)車抖動(dòng)影響因素和萬向節(jié)結(jié)構(gòu)2.1 影響整車抖動(dòng)的因素所有的振動(dòng)都可從激勵(lì)、路徑和響應(yīng)三個(gè)方向進(jìn)行原因分析。傳統(tǒng)燃油車會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生整車加速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是產(chǎn)生整車抖動(dòng)的一個(gè)很重要的激勵(lì)。純電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)無離合器，常嚙合的布置結(jié)構(gòu)，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)扭振經(jīng)常會(huì)耦合在一起導(dǎo)致純電動(dòng)車的動(dòng)態(tài)振動(dòng)特性。響應(yīng)的路徑純電動(dòng)車和傳動(dòng)燃油車是類似的。

1 電磁力計(jì)算 電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異，使得其振動(dòng)噪聲激勵(lì)源也存在差別。純電動(dòng)車動(dòng)力總成是由減/差速器和永磁同步電機(jī)組成的，其激勵(lì)源除了齒輪嚙合激勵(lì)外，還有電磁激勵(lì)，從而高頻振動(dòng)噪聲現(xiàn)象在電動(dòng)車中較為突出。 電磁噪聲主要由電機(jī)運(yùn)行時(shí)氣隙中諧波磁場(chǎng)相互作用做產(chǎn)生的電磁力波引起的。

比較有意思的是，盡管車企大佬們一再?gòu)?qiáng)調(diào)電動(dòng)車成本危機(jī)，但是在消費(fèi)端，電動(dòng)車銷量的暴漲也是不爭(zhēng)的事實(shí)。受益最大的還是那些已經(jīng)形成規(guī)模的電動(dòng)車企，可以用規(guī)模優(yōu)勢(shì)平攤整個(gè)制造成本。但是那些后進(jìn)者，競(jìng)爭(zhēng)力差的車企，確實(shí)要不得不處處小心。

隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流車在交通運(yùn)輸中的占比日益增大，因此純電動(dòng)物流車引起了較多學(xué)者的關(guān)注。本文主要基于純電動(dòng)物流車的動(dòng)力性，對(duì)電機(jī)、變速器、電池的主要參數(shù)進(jìn)行匹配。

盡管微型電動(dòng)車車長(zhǎng)概念相對(duì)模糊，但從常規(guī)的A級(jí)車（緊湊型車）的車身長(zhǎng)度在4.3-4.79m之間，便可得知《規(guī)程》適用車型為A0/A00級(jí)別，也就是我們所說的微型電動(dòng)車。

隨著電動(dòng)時(shí)代的到來，如果將動(dòng)力作為性能的代名詞，列舉如今大馬力的電動(dòng)車可以說是信手拈來。從造車新勢(shì)力蔚來、小鵬，再到傳統(tǒng)車企孵化的高端新能源品牌極氪、智己，或者說是目前處于新能源領(lǐng)頭羊的比亞迪，動(dòng)輒四五百馬力的電動(dòng)車，早已不再是新鮮事。

04 日產(chǎn)豐田同日發(fā)售新款純電動(dòng)汽車證券時(shí)報(bào)網(wǎng)訊，據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，5月12日，日本兩家車企在同一天開始發(fā)售最新款的純電動(dòng)汽車。日產(chǎn)發(fā)售的新款純電動(dòng)汽車，車身采用的是SUV車型，續(xù)航里程為470公里，售價(jià)約合人民幣28萬元。日產(chǎn)汽車的負(fù)責(zé)人告訴記者，這款車不久后也將在中國(guó)等國(guó)外市場(chǎng)發(fā)售。

其實(shí)，無論是從已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的旗艦電動(dòng)轎車EQS，到全新概念車VISION EQXX，再到剛剛亮相的EQS SUV，梅賽德斯-奔馳都在努力填補(bǔ)電動(dòng)車和燃油車之間的鴻溝，在未來，電動(dòng)車或許可以做得更好。

同時(shí)，在2021年新能源車銷量榜前15位中，有8款是A00級(jí)純電動(dòng)車。 值得一提的是，2021年A00級(jí)純電動(dòng)車銷量的火爆，也引發(fā)了“國(guó)潮破圈、替代‘老頭樂’千億市場(chǎng)、多家車企微型電動(dòng)車競(jìng)相入局”等話題。 不過，正如《淮南子·道應(yīng)訓(xùn)》所講得：“夫物盛而衰，樂極則悲。”進(jìn)入2022年以來，A00級(jí)純電動(dòng)車似乎正在失去往日的風(fēng)光。

民用電按0.5元一度，48V20Ah電動(dòng)車需要0.6元，60V20Ah電動(dòng)車需要0.75元，72V20Ah電動(dòng)車需要0.85元，但是現(xiàn)在車不能上樓，充電樁一般為1元4個(gè)小時(shí)，不過對(duì)于現(xiàn)在大部分人的經(jīng)濟(jì)狀況來說，這三種電動(dòng)車的充電成本差的不多。

摘要:由于動(dòng)力總成的不同，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車的振動(dòng)噪聲源也有較大差異。筆者對(duì)某電動(dòng)車動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。利用頻譜分析、階次分析等方法來識(shí)別動(dòng)力總成的主要振動(dòng)噪聲源，分析加速和穩(wěn)態(tài)工況下各激勵(lì)源對(duì)動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的貢獻(xiàn)量。基于心理聲學(xué)客觀評(píng)價(jià)參數(shù)，分析了電動(dòng)車動(dòng)力總成聲品質(zhì)特性。研究結(jié)果為電動(dòng)車動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了試驗(yàn)支持，并表明了進(jìn)一步研究電動(dòng)車聲品質(zhì)的必要性。

電動(dòng)車最初是用來替代自行車和摩托車，由于其具有便捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)，很快便占據(jù)了龐大市場(chǎng)，并逐漸發(fā)展了電動(dòng)三輪車、小型電動(dòng)工程車、電動(dòng)觀光車等各種類型的電動(dòng)車。無論何種電動(dòng)車，動(dòng)力系統(tǒng)都是由蓄電池、控制器和電機(jī)組成。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，微型電動(dòng)車銷量為26.4萬輛，占整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的24.7%，占比相比2021年有所下降。 此外，政策的轉(zhuǎn)變也將推動(dòng)微型電動(dòng)車市場(chǎng)降溫。如上海已經(jīng)開始了綠牌收緊政策，很難說未來不會(huì)有更多的城市出臺(tái)更多不利于微型電動(dòng)車銷售的政策。而在車企方面，今年以來，歐拉和哪吒等品牌已先后宣布旗下部分微型電動(dòng)車停售。

1 高壓系統(tǒng)的組成在電動(dòng)汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高壓配電箱（PDU），電動(dòng)壓縮機(jī)，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統(tǒng)，其中動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高壓控制系統(tǒng)為純電動(dòng)汽車上的三大核心部件。1.1 電池包與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS與傳統(tǒng)的燃油車不同，新能源電動(dòng)車的整車動(dòng)力來源是動(dòng)力電池，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。

、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車等。

三、充電與能源技術(shù)創(chuàng)新歐陽明高談到電動(dòng)車續(xù)航不足、充電緩慢的問題，他說，現(xiàn)在充電方面的問題是慢充普及率跟不上市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。長(zhǎng)途出行的臨時(shí)補(bǔ)電速度太慢，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，抱怨電動(dòng)車變成“電動(dòng)爹”。大量電動(dòng)汽車無序充電帶來城市供電的負(fù)荷問題，必須進(jìn)行有序充電。