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來源：互聯網 作者：佚名 關鍵字：CAE 仿真分析規范 究竟什么是仿真分析規范，企業為什么要建立仿真規范，以及如何建立仿真分析規范呢？仿真分析規范的概念 仿真分析規范是基于企業的產品特點，總結以往的仿真分析經驗、參照試驗數據、借鑒其它行業的相關標準，以理論為指導，制定出的一套規范化作業流程。

如果采用的是反應譜分析(對應于規范中的振型分解反應譜法)，分析者應該留意到，仿真解在低樓層的結果會比底部剪力法公式解小。綜合來說，ANSYS抗震分析，反應譜法應該是首推方法。

本文即著重在塑料產品設計時間，說明如何透過模流分析找較佳的產品設計，藉此預先排除潛在問題，使產品能順利量產。在產品設計時間，通常會有可制造性(DFM)的規范檢查；而常見的DFM項目包括塑料材料的預放值、拔模角度、是否有倒鉤，也會有建議的肉厚設計、肋條或突起(boss)設計，以及公差等等。

為了保持高標準的安全性和可靠性，行業規范和標準會定期更新，以反映最新進展并應對新出現的挑戰。 在這篇博文中，我們的專家總結了 2020 年和 2022 年ASME B31.1管道規范更新，這些更新影響管道工程師和應力分析師及其確定多向應力分量合成當量應力方程的過程。

START管道應力分析軟件和Nozzle FEM局部應力軟件和 B31 一致START 管道應力分析軟件和Nozzle FEM局部應力分析軟件解決方案實施了 2022 年 B31.3 版本規范中現已發布的斜率更改，用戶可以在 ASME B31.3 和 ASME B31.1 的各種管道規范版本之間切換 。

1 分析目的 建立整車側面碰撞有限元模型，規范側面碰撞分析流程。通過對整車進行側面碰撞分析，考察車身結構的薄弱區域，為整車的設計優化提供參考依據。2 范圍 本標準規定了乘用車側面碰撞CAE分析的軟件設施、硬件設施、輸入物、輸出物、分析方法、結果評價及分析報告。3 規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。

7.3 后面碰撞分析 7.3.1 整車模型 7.3.1.1 標記點的布置:做出如下表的標記點，便于記錄壓潰距離，確保油箱有足夠空間。以上是分析標準規范的一部分內容，需要詳細文檔的請關注并購買后私信留下郵箱發送，珍貴資料請收藏。

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