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2.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 將上述多體動(dòng)力學(xué)分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車(chē)架上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型，通過(guò)OptiStruct求解計(jì)算，得到絲杠及與其連接的車(chē)架位置應(yīng)力水平超過(guò)1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發(fā)生破壞的可能性極大。

大綱纖維排向?qū)Ξa(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有顯著影響，史丹利百得團(tuán)隊(duì)在研究一款添加30%碳纖維之PA66制成的錘釘產(chǎn)品，其外殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否足以通過(guò)測(cè)試。要評(píng)估纖維排向之于產(chǎn)品機(jī)械性質(zhì)的影響不是一件容易的事情，因此史丹利百得團(tuán)隊(duì)透過(guò)整合模流及結(jié)構(gòu)分析仿真工具，獲得關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，以利執(zhí)行精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)分析，確保產(chǎn)品整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

通過(guò)有限元分析，水利工作者可以獲得壩體的應(yīng)力場(chǎng)，并預(yù)判壩體的位移和破壞面，為排查水利風(fēng)險(xiǎn)提供決策支持。 對(duì)于非均質(zhì)的土石壩，常采用強(qiáng)度折減法進(jìn)行非線性穩(wěn)定性分析。

因此，采取有效的方法，如進(jìn)行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評(píng)估其強(qiáng)度和振動(dòng)特征，而且還能夠有效地檢測(cè)出其設(shè)計(jì)的正確性。模態(tài)分析可以幫助我們更好地理解和分析機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)行情況，從而更準(zhǔn)確地估算出其受到外界環(huán)境影響時(shí)的反饋，從而更好地控制和優(yōu)化其運(yùn)行。 在這篇文章中，我們將對(duì)特殊的汽車(chē)輪轂進(jìn)行有限元分析，并使用ABAQUS軟件來(lái)評(píng)價(jià)它們的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。

1.1 簡(jiǎn)化模型為了提高強(qiáng)度分析的效率，在分析前對(duì)底座進(jìn)行簡(jiǎn)化。底座主體結(jié)構(gòu)由鋼板焊接而成，鋼板間的焊縫強(qiáng)度視為與鋼板相同。去掉對(duì)強(qiáng)度影響不大的孔、倒角等結(jié)構(gòu)。在簡(jiǎn)化模型的同時(shí)，對(duì)模型進(jìn)行參數(shù)化建模，方便后續(xù)優(yōu)化使用。需要參數(shù)化建模的尺寸：各重要部位的鋼板厚度，墊塊的長(zhǎng)度、寬度，柱窩的高度等。簡(jiǎn)化后的模型見(jiàn)圖1.

一、案例背景轉(zhuǎn)輪高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力，不僅影響轉(zhuǎn)輪自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還關(guān)系到整機(jī)穩(wěn)定性。因此設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)轉(zhuǎn)輪進(jìn)行靜力學(xué)分析，確保其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，同時(shí)還要進(jìn)行模態(tài)分析，算出固有頻率，避免發(fā)生共振。本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：圖1 幾何模型二、導(dǎo)入幾何a. 啟動(dòng)AIFEM 2024R1；b.

本文以鋼結(jié)構(gòu)支架為例，在iSolver軟件中建立鋼結(jié)構(gòu)支架模型，分析壓力載荷對(duì)支架影響，演示了iSolver建模與仿真分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。2、模型建立鋼結(jié)構(gòu)支架采用殼單元結(jié)構(gòu)，矩形板長(zhǎng)×寬為300mm×180mm，方管邊長(zhǎng)為20mm，高度為100mm。

采用有限元分析法研究在靜力情況下支架部件的受力情況，找到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化點(diǎn)。通過(guò)NX Nastran仿真對(duì)顯微鏡支架結(jié)構(gòu)建模進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)顯微鏡支架部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核，判斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性。依據(jù)仿真結(jié)果對(duì)顯微鏡支架的優(yōu)化表明，優(yōu)化后最大綜合應(yīng)力減小3.403，最大應(yīng)變位移減小0.078。在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提下，優(yōu)化后支架質(zhì)量減少8.5%，滿足輕量化設(shè)計(jì)需求。

本教程包含了結(jié)構(gòu)分析的相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)，從網(wǎng)格劃分開(kāi)始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網(wǎng)格劃分)、HyperWorks(網(wǎng)格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關(guān)CAE分析軟件。其中針對(duì)汽車(chē)CAE結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)中的分析要求進(jìn)行了匯總整理，隨著時(shí)間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價(jià)值。

僅使用單一塑料材料，就能達(dá)到與舊設(shè)計(jì)含金屬件相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如此可簡(jiǎn)化工藝并降低成本，還有減輕成品重量。此次項(xiàng)目導(dǎo)入 Moldex3D 模流分析，針對(duì)成型的部分，尋求最佳幾何設(shè)計(jì)，達(dá)到功能上的需求，并以結(jié)構(gòu)分析確認(rèn)產(chǎn)品強(qiáng)度。

新建靜力學(xué)分析，設(shè)置邊界條件，將后地板周?chē)潭c(diǎn)位移設(shè)置為0，代表與車(chē)體固定在一起。 在板上加上自身重力以及備胎的壓力。 設(shè)置完成，點(diǎn)擊求解，開(kāi)始計(jì)算。 結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算比流體計(jì)算要快很多，大概算了不到1分鐘的時(shí)間，結(jié)果已經(jīng)出來(lái)了，大家看這是備胎放在上面后，后地板形變的過(guò)程，顏色越紅的區(qū)域，代表形變量越大，最大形變量約10毫米。

根據(jù)《聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術(shù)要求》(JT/T 646.2-2016) 的規(guī)定，聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮聲屏障材料本身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度、支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以及聲屏障連接系統(tǒng)的強(qiáng)度及耐久性。

?步驟3 選擇欲輸出的 功能選項(xiàng)，本次示范將會(huì)輸出含纖材料非等向的材料性質(zhì)，以及縫合線造成的強(qiáng)度折減，說(shuō)明熔膠充填行為造成各區(qū)域材料性質(zhì)不同，對(duì)結(jié)構(gòu)分析結(jié)果造成的影響。使用含有纖維塑料材料下，指定 微觀力學(xué)模型[Mori-Tanaka] 以及纖維配向的材料參數(shù)簡(jiǎn)化[最低值] 。 接著勾選 縫合線輸出，可計(jì)算不同縫合線會(huì)合角度下對(duì)材料強(qiáng)度的影響。

塑膠發(fā)泡射出成型-熔體流動(dòng)、發(fā)泡特性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之探討 為了能進(jìn)一步清楚掌握塑膠發(fā)泡射出成型之熔體流動(dòng)性、發(fā)泡特性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之變化，本文章分享一種氮?dú)馀c熔融塑膠混合的機(jī)制之新穎設(shè)計(jì)（研究團(tuán)隊(duì)與廠商共同合作）（圖1），與常見(jiàn)的發(fā)泡工藝不同，是將傳統(tǒng)的氣體輔助設(shè)備與塑膠射出成型機(jī)的射出料管機(jī)構(gòu)相結(jié)合的新穎設(shè)計(jì)，螺桿本體結(jié)構(gòu)為中空設(shè)計(jì)，并將透氣鋼嵌入射出螺桿頭尖端的頸部用以輸出氣體，氣體輔助設(shè)備用作氣體供應(yīng)源

摘 要：采用Nx Nastran軟件對(duì)公鐵兩用半掛車(chē)車(chē)架的初始方案進(jìn)行有限元計(jì)算，并對(duì)超過(guò)許用應(yīng)力的區(qū)域(結(jié)構(gòu))進(jìn)行了原因分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn)措施，最終優(yōu)化后的方案強(qiáng)度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，文章最后對(duì)公鐵兩用半掛車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)提出相應(yīng)建議，為同類(lèi)型的車(chē)架設(shè)計(jì)提供了參考。

迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們?cè)谧?em>結(jié)構(gòu)仿真時(shí)，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫(huà)網(wǎng)格和再次求解。雖然沒(méi)技術(shù)含量，但誰(shuí)做誰(shuí)知道，很磨人。本文展示個(gè)更快的方法，用代理模型快速評(píng)估一個(gè)新方案的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。案例背景是航天飛船的一個(gè)薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評(píng)估它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，計(jì)算成本有億點(diǎn)高。