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模型連接時先焊接頂蓋、側圍、地板及前圍，然后將其拼裝成白車身[5]。本文建立的白車身模型共799 627 個殼單元，827 628 個節(jié)點，6 238 個焊點，連接好的白車身模態(tài)分析模型如圖 1 所示。

車身前期概念設計階段的目標是從總體上把握車身的結構形式和各項性能指標，忽略車身細節(jié)。在概念設計階段所產(chǎn)生的設計缺陷無法在今后的設計過程中進行修補，因此在概念設計階段快速建立白車身概念模型非常重要。在白車身第一版CAD數(shù)據(jù)發(fā)布之前，快速建立白車身概念模型并快速進行性能評估和方案迭代已經(jīng)成為車型開發(fā)流程中必不可少的手段，可以大大縮短車型開發(fā)時間。

圖 3?6白車身模態(tài)試驗MAC矩陣各響應點的數(shù)值示意圖 3.9 其它注意事項（1）導線兩端都需要編號。（2）試驗過程中嚴禁觸碰車身或踩踏試驗導線。（3）移動和粘貼傳感器的動作力度要小，以免引起車身運動過大導致力傳感器與結構脫開。4. 總結由于白車身結構的復雜性，模態(tài)比較豐富、密集。

對于電泳過程來說，可以通過虛擬方案對各種設計參數(shù)進行優(yōu)化，如：油箱尺寸，電泳過程中白車身的運行軌跡、線速度和幾何細節(jié)。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結果，也可以有效的精簡仿真流程、縮短仿真時間，對于白車身電泳過程的設計優(yōu)化有很大助益。

“白車身”是汽車設計和生產(chǎn)制造過程中的概念，是完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。即車輛的鋼鐵或鋁合金骨架結構，它構成了整個車輛的骨架框架，為車輛提供了結構強度和支撐。這種未經(jīng)裝飾的車身結構通常呈現(xiàn)出金屬原色，因此被稱為“白車身”。 BIW是汽車制造的關鍵組成部分，負責支持引擎、底盤、懸掛系統(tǒng)、車身外殼以及內部組件，同時也影響了車輛的性能、安全性和駕駛體驗。

圖4 白車身模態(tài)分析及實驗結果 4.2 白車身扭轉剛度分析 汽車行駛在凸凹不平的路面時，車身將產(chǎn)生扭轉變形。扭轉剛度(K)用于表示車身抵抗扭轉載荷的能力，用式(1)進行計算，車身扭轉剛度通常用車身扭轉角來衡量。

一階模態(tài)振型對于汽車白車身來說，一階模態(tài)通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉或者整體的彎曲。在一階扭轉模態(tài)中，車身會表現(xiàn)出一個統(tǒng)一的扭轉形態(tài)，從車頭到車尾，沒有中間部分保持靜止或在相反方向扭轉的現(xiàn)象。這種模態(tài)在整個車身長度上是連續(xù)的，且沒有明顯的節(jié)點。

這邊有一個白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優(yōu)化解決方案，需要一同實驗，有償幫助

駕駛室白車身重要安裝點剛度分析規(guī)范

汽車有限元模型（白車身+開閉件）僅供自娛自樂練習收費內容是模型：Trim_body.hm 自行下載模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖

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2 結論與展望 本 文 根 據(jù)現(xiàn)有的白車身有限元模型，通過 MeshWorks軟件中的 MORPH 功能，在車身預研階段， 根據(jù) CAS 面，建立了白車身在預研階段的有限元模型，并且在MeshWorks 軟件里建立了結構參數(shù)和厚度參數(shù)，作為所選取的設計變量，聯(lián)合 ISIGHT 優(yōu)化軟件，對白車身性能以及質量進行了優(yōu)化，在保證白車身結構靜、動 態(tài)特性的提升的前提下，使白車身質量減小

Elon 沒說的是，因為白車身制造的復雜度，Model 3 白車身負責人已經(jīng)被他解雇了。 無疑，Model Y肯定要突破Model 3 的設計。 日前，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在大肆宣傳即將在德國制造的特斯拉Model Y時聲稱，這將是“汽車車身工程的一場革命”。

立即登記免費領票很多人看到全鋁車身，會直觀的感覺車身全是由鋁合金為材料制造的，其實不然，只是鋁合金在白車身應用具備較大的比例，目前有很多車型在材料上應用了鋁合金，因其帶來輕量化、燃油經(jīng)濟性、操控性的優(yōu)勢。今天，螺絲君，通過材料、結構、連接工藝對愛馳U5、凱迪拉克CT6、特斯拉Model-S、蔚來ES8、捷豹路虎XFL，進行對比解析。