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以上圖2為流道中心截面風速分布圖借助有限元仿真軟件ANSYS-Flunet對其流道模型進行分析，根據實際工況進行參數設置，最終得到流道內部靜壓分布及流速分布。

利用Ansys仿真軟件歸納總結出電機的振動及噪聲特性，在原設計方案的基礎上對電機轉子結構進行了優化，以抑制振動噪聲，結合Ansys仿真軟件對優化前后兩種電機進行電磁仿真、模態分析、振動仿真、噪聲仿真，以驗證結構優化的合理性。 1永磁同步電機結構 如圖1所示為本文所研究商用電動車用永磁同步電機徑向示意圖。

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來源：ANSYS

Maxwell求解后把力和力矩傳遞到Motion中Ansys Motion與Maxwell聯合仿真工作流程Ansys Motion-Motion中的運動模型-Input:磁力和磁力矩-Output:永磁體的位置和方向Maxwell-Maxwell中的電磁模型-Input:永磁體的位置和方向-Output:磁力和磁力矩軟件要求和模型介紹Ansys

在有限元分析方面，眾多 CAD /CAE 軟件公司，如 Ansys、Flux、SIMULIA、UGS 等開發多物理場耦合計算工具，已應用于航空聲學、磁流體力學、動態流固耦合等領域，電磁計算的精度和效率逐步提高。

本文研究的軸向磁通永磁同步電機用于純電動客車，針對該電機的工作特點及設計指標，從永磁電機定子、繞組、永磁體結構等方面進行分析，采用Ansys/Maxwell有限元分析軟件建立了該電機的三維有限元分析模型，對其電磁特性進行了分析。

因此，本文利用ANSYS有限元求解方法對AFPM電機與RFPM電機采用三維模型進行瞬態場求解計算。電機模型如圖1所示。 2.3 約束條件 本文采用國內某公司電動汽車增程器發電機的設計指標，其設計指標如表1所示。

其中電磁分析選用ANSYS/Rmxprt電機快速設計軟件，表4給出了商軟仿真結果、磁路法計算結果和樣機實測結果及其相對誤差。可以看出，磁路法與商軟的誤差最大為6.07%，最小為1.66%；而與實物樣機之間的最大誤差低于10%。

永磁同步電機降階模型抽取· 永磁同步電機降階模型原理· ECE模型提取流程（以永磁同步電機PMSM為例）· IPM電機ECE模型抽取· 矢量控制算法仿真（Clark、Park、SVPWM）4.

本文研究的軸向磁通永磁同步電機用于純電動客車，針對該電機的工作特點及設計指標，從永磁電機定子、繞組、永磁體結構等方面進行分析，采用Ansys/Maxwell有限元分析軟件建立了該電機的三維有限元分析模型，對其電磁特性進行了分析。根據設計參數制作出樣機，并進行試驗，結果表明：該電機的設計方案合理，電機各項性能滿足設計要求。

01基于模板的電機快速設計Motor-CAD可應用于各種類型的永磁、磁阻、感應電機的快速電磁、熱綜合設計，包括： 永磁同步電機 無刷直流電機 單/三相感應電機 同步磁阻電機 開關磁阻電機 電勵磁同步發電機 永磁直流電機 爪極電機 直流有刷電機02電機全運行范圍性能快速計算Motor-CAD

2 基于ANSYS有限元軟件的振動噪聲仿真分析 為了驗證不同分段斜極方式對電機振動噪聲的影響，應用ANSYS有限元法對PMSM振動噪聲進行仿真分析。

永磁電機的主動短路（Active Short Circuit，ASC）是一種控制策略，用于在特定情況下快速制動電機，并限制電機的回饋電壓。ASC通過將電機的三相繞組短路來實現制動操作。本文介紹了如何在Ansys Maxwell中實現永磁同步電機穩態及瞬態ASC主動短路仿真。