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Optistruct2020 非線性分析-帶初始應(yīng)力的卡-彈簧強(qiáng)度-預(yù)緊力分析模型載荷施加步驟1 施加初始應(yīng)力2 施加垂向載荷分析模型截圖如下： video.mp4

該論文以基于OptiStruct的壓縮機(jī)殼體VTF仿真分析及形貌優(yōu)化為主題開展相關(guān)研究，論文對(duì)壓縮機(jī)殼體進(jìn)行了VTF分析，基于OptiStruct對(duì)其壓縮機(jī)殼體結(jié)構(gòu)的筋肋布局等進(jìn)行了形貌優(yōu)化，并得到最佳的加強(qiáng)筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲性能。

懸臂梁端部豎直受力為10N。 本例所用的HyperWorks版本為2022，在某些界面上有所不同，但是基本上不影響分析設(shè)置。 在Optistruct中用直接法進(jìn)行瞬態(tài)分析的步驟如下： 1. 創(chuàng)建網(wǎng)格模型，并賦予材料、屬性 2. 定義約束SPC load collector并施加約束 3. 定義外力DAREA或強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)SPCD 4.

在hypermesh中建立有限元模型，然后選擇optistruct模塊進(jìn)行受力分析和求解，結(jié)果如圖17~24所示。汽車輪轂概念設(shè)計(jì)參數(shù)如表2所示。由圖可知，輪轂的受力主要集中在輪輻與輪輞的交接處，優(yōu)化后的模型比原模型的最大應(yīng)力有所增大，但仍然在材料強(qiáng)度范圍內(nèi)。

對(duì)于追求核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)而言，選擇OptiStruct不僅是引入一款工具，更是擁抱一種“前置優(yōu)化、精準(zhǔn)創(chuàng)新”的設(shè)計(jì)哲學(xué)。在這場(chǎng)關(guān)乎效率與未來的競(jìng)爭(zhēng)中，它正成為那些志在引領(lǐng)行業(yè)的企業(yè)，最可靠的技術(shù)伙伴。

在進(jìn)行拓?fù)?em>分析之前，需要先按照正常的分析步驟設(shè)置，包括賦予材料、屬性，創(chuàng)建約束和載荷，建立分析步等。 圖 透明顯示更好的找到RBE3中點(diǎn) 本例中采用RBE單元來對(duì)端板一側(cè)施加總共1000N的力，為了找到RBE3的中心點(diǎn)，可以在網(wǎng)格顯示模式里面切換至transparent模式，這樣可以比較容易地找到中心點(diǎn)。

<p>緊接上篇《OptiStruct非線性之前車門下沉分析》，本篇將介紹 OptiStruct 非線性系列之車門過開分析，該文涉及的基礎(chǔ)模型與上篇模型一致（<strong>模型可在文末進(jìn)行下載~</strong>），僅載荷約束及分析目標(biāo)有所變化，一起來看看本期的內(nèi)容吧~</p><p><br></p><p><strong>分析目的</strong></p><p>檢驗(yàn)車門在過開濫用工況下的強(qiáng)度性能，需滿足加載和卸載位移需求

邊界固支，中心區(qū)域加載一三向分力均為1500 N的作用力。圖中淺色區(qū)域?yàn)楹罄m(xù)子模型計(jì)算域。導(dǎo)出fem格式計(jì)算文件提交OptiStruct求解，在原模型的計(jì)算結(jié)果基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)3種子模型法設(shè)置。

OptiStruct是一款優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件，它以有限元方法作為數(shù)值計(jì)算方法，并帶有強(qiáng)大的優(yōu)化算法，可以用于概念設(shè)計(jì)和細(xì)化設(shè)計(jì)。它的主要優(yōu)化設(shè)計(jì)功能包括：拓?fù)鋬?yōu)化，尺寸優(yōu)化，形狀優(yōu)化和形貌優(yōu)化。下面分別予以介紹。

通過MotionView建立該產(chǎn)品行走機(jī)構(gòu)的多體動(dòng)力學(xué)模型，通過多體動(dòng)力學(xué)仿真分析，獲得了關(guān)鍵部件的工作載荷歷程，確定了部件的最大載荷。通過在HyperMesh中建立關(guān)鍵部件的有限元模型，加載MotionView輸出的載荷信息，通過OptiStruct計(jì)算分析，找到了結(jié)構(gòu)的主要受力位置，分析結(jié)果與結(jié)構(gòu)的實(shí)際破壞完全吻合。

解決方案作為Altair HyperWorks仿真軟件的現(xiàn)有用戶，DUEM團(tuán)隊(duì)把目光投向了OptiStruct軟件，希望借其之力應(yīng)對(duì)這項(xiàng)挑戰(zhàn)。OptiStruct是Altair HyperWorks CAE軟件中提供的一款設(shè)計(jì)工具。OptiStruct可在設(shè)計(jì)過程早期利用拓?fù)鋬?yōu)化方法預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)更好的形態(tài)，為依靠分析帶動(dòng)的設(shè)計(jì)流程提供了特別大的便利，使設(shè)計(jì)人員可以在更短的設(shè)計(jì)周期內(nèi)完成更設(shè)計(jì)。

通常采用指壓和罐壓兩種工況進(jìn)行抗凹性分析。在Hyperworks/optistruct中進(jìn)行前處理，準(zhǔn)靜態(tài)非線性分析。分析外覆蓋件局部區(qū)域受外力作用下的彈性恢復(fù)性能，及外力卸載后的殘余變形。 采用殼單元，基本網(wǎng)格尺寸10mm，受壓部位局部網(wǎng)格尺寸2mm，并保證網(wǎng)格質(zhì)量。

②其他約束：根據(jù)具體分析模型，可能需要約束控制臂連接點(diǎn)的某些自由度。 優(yōu)化問題定義 (OptiStruct Control Cards)：①目標(biāo)函數(shù) (Objective)：最常用的是最小化柔度（最大化整體剛度），對(duì)應(yīng) DTPL卡片。

?避免在一個(gè)時(shí)間步內(nèi)傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個(gè)時(shí)間步內(nèi)傳遞很大的位移給AcuSolve。可以通過增加一個(gè)Multiplier的方法分步加載，提高FSI耦合計(jì)算的收斂穩(wěn)定性。?HyperWorks的FSI計(jì)算可以跨平臺(tái)，比如把AcuSolve計(jì)算放在Linux的集群上，而OptiStruct的計(jì)算放在Windows的臺(tái)式機(jī)，通過TCP端口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊。

說到Optistrut軟件有的人可能比較陌生，相比于其他赫赫有名的商用軟件，Optistruct 用的人少一些，但是這并不能說明這款軟件的求解能力不如其他軟件，它的結(jié)構(gòu)分析能力絕對(duì)是一流的，但這并不是它最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，讓它聞名世界的是其無可比擬的結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力，其在結(jié)構(gòu)優(yōu)化領(lǐng)域的統(tǒng)治力，好比當(dāng)年的奧尼爾。

摘要本課題利用Altair-OptiStruct拓?fù)鋬?yōu)化分析軟件對(duì)兒童座椅內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)研究，優(yōu)化后結(jié)構(gòu)布局更合理且質(zhì)量減輕30%，旨在探索了一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理設(shè)計(jì)和省材減重的方法。一、研究背景兒童座椅在進(jìn)行碰撞測(cè)試的法規(guī)試驗(yàn)中，主要通過座椅內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)件來承擔(dān)的沖擊力，從而保證整椅結(jié)構(gòu)的完好性，達(dá)到保護(hù)乘員兒童的效果。

在本課程中，您將了解有關(guān)網(wǎng)格劃分和執(zhí)行線性靜態(tài)分析的所有信息。網(wǎng)格劃分在 HyperMesh 中完成，分析在 OptiStruct 中完成。關(guān)于軟件Hyperworks 是由 Altair Engineering 開發(fā)的完整軟件包。HyperMesh 和 OptiStruct 是該軟件包的一部分。

多樣本分析-隨機(jī)性研究? 電熱力實(shí)時(shí)耦合分析能力上線我們也正在強(qiáng)化電-熱-力的實(shí)時(shí)耦合分析功能： 通電之后會(huì)產(chǎn)生焦耳熱，進(jìn)而引起材料熱脹冷縮； 通過熱邊界計(jì)算熱應(yīng)力，再進(jìn)一步算結(jié)構(gòu)響應(yīng)； 還可以做電流路徑優(yōu)化、充電均勻性、能耗優(yōu)化等目標(biāo)。