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結合線是減弱成品強度的其中因素之一，所以由分析的結果可知原始設計的結合線位置剛好落在成品受力面，產品有強度不足的疑慮，移動澆口位置可以有效改善此問題。( 如圖5~圖8 ) Tokyo Seiki 繼續投資 Moldex3D 自從搭配模流分析軟體 Moldex3D 輔助模具設計後，試模的次數皆可以控制在三次以內，以有效為客戶解決問題。Mr.

瞬態分析中有兩種方法，模態法和直接法。其中模態法只能用于線性分析，求解速度快，由于模態截斷存在微小誤差。直接法可以用于線性和非線性分析，隨著模型自由度的增加，求解復雜度以幾何級數增加，求解速度較慢。 在OptiStruct中，線性瞬態分析直接法采用的是Newmark-β方法，除了求解算法不同外，其與模態法分析的差別在于阻尼的設置。

ScrewPlus 是射出成型 CAE 的第一個內建螺桿分析。此模組由 Compuplast International Inc. （www.compuplast.com ）與 CoreTech System Co., Ltd. 共同開發。使用者必須具備適當的授權碼，才能利用此強大的模組。螺桿塑化是其中一個受歡迎的方法之一，熔化是螺桿的剪切動作之一，可提供即將進入射出成型條件的熔件。

例如，光線1的第8段已經到達探測器17，該光線的路徑長度4E4(40m)是所有光線段的光線路徑長度之和。光線經過物體，然後回到探測器。物體到探測器的距離是該路徑的一半，即20米。所以，物體到探測器的距離可以通過讀取照射到探測器的每條光線的路徑長度來確定，可以使用ZOS-API自動完成此操作。

結果穩健性：進行厚度公差分析（±0.2mm擾動驗證性能穩定性）。通過以上流程，OptiStruct可在保證結構安全的前提下實現電池包殼體的高效減重。建議優先優化對質量敏感度高且應力裕度大的區域，對高應力區域保留厚度余量。最后，歡迎大家通過公眾號“320科技工作室”與我們聯絡

以優化模型為參照，分別建立7輻、8輻和9輻輪轂，重新設計的幾何模型不但在生產工藝中可以實現，而且方便下一步對優后模型的有限元分析驗證。圖14~16所示為二次建立的三維模型。5 基于optistruct的有限元分析驗證將在ProE軟件中二次設計的模型和原模型分別保存為IGS格式導入hypermesh。

從概念設計階段的拓撲優化，到詳細設計的形狀、尺寸優化，再到復合材料的鋪層優化，它將線性/非線性分析、多物理場耦合等功能無縫集成，讓工程師在一個平臺上就能完成從方案探索到性能驗證的全鏈路工作。搭載的AMSES自動多級子結構求解器，能快速處理百萬自由度模型，一小時內完成數千階模態計算，將原本數月的仿真周期壓縮至數周。航空航天領域的突破最能彰顯其硬核實力。

在OptiStruct中，響應分為三類，分別是： 第一類響應：OptiStruct可以直接計算得到這類結果。第一類響應很容易使用，而且OptiStuct會自動計算靈敏度，可以大幅度提高優化的計算速度。 第二類響應：第二類響應是第一類響應的算術運算。

2 分析結果本文利用HyperWorks仿真平臺的OptiStruct求解器對該軌道交通空調風機總成進行求解。OptiStruct是Altair公司一款功能非常強大的通用結構分析求解器，被廣泛應用于線性和非線性結構分析，適用于多個學科，包括靜力學和動力學、振動、聲學、疲勞和多物理場。

在Hyperworks/optistruct接口模塊定義接觸面、接觸屬性。 抗凹薄弱部位的選取：1、對外覆蓋件與車身相連接部位進行全自由度約束，基于模態分析，選取剛度較弱的位置作為參考點。

<p>緊接上篇《OptiStruct非線性之前車門下沉分析》，本篇將介紹 OptiStruct 非線性系列之車門過開分析，該文涉及的基礎模型與上篇模型一致（<strong>模型可在文末進行下載~</strong>），僅載荷約束及分析目標有所變化，一起來看看本期的內容吧~</p><p><br></p><p><strong>分析目的</strong></p><p>檢驗車門在過開濫用工況下的強度性能，需滿足加載和卸載位移需求

它直接決定了整車的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能、駕駛平順性、耐久性及安全性。使用Optistruct進行動力總成懸置瞬態動力學響應分析是一個復雜但非常重要的工程任務，主要用于評估動力總成及其懸置系統在時變載荷（如發動機點火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態行為。

2 子模型法實現方式OptiStruct作為Altair旗下的一款結構分析求解器，其先進的NVH分析求解功能、穩健的非線性/傳動耐久分析、高并行求解能力、備受贊譽的優化技術、同HyperMesh無縫連接等優勢，使其廣泛地應用于工業結構設計及優化設計。因此，本文選取OptiStruct作為載體實現子模型法求解設置。實現子模型法主要通過以下3種方式。

Optistruct提供了專門的形貌優化模塊以做到這一點。 舉一個例子。 一個100mm*100mm*1mm的平板，一條邊上的兩個角點固定三個平移自由度，另外一條邊上一個角點固定Z自由度，剩余的角點上施加一垂直于板面的集中力100N。現在要使得加力點的位移最小，那么該如何在表面起筋呢？

本文采用Altair HyperWorks自帶的OptiStruct求解器對汽車塑料尾門進行模態分析及優化，最終與試驗對標。研究結果表明：通過結構不斷優化，從初始結果20.1Hz提升至27.4Hz，滿足功能指標≥27Hz；通過尺寸優化可對尾門內板減重1045g，不僅達到輕量化目標，同時滿足模態指標；仿真分析與試驗結果一階模態值誤差僅0.8%，具有極高的準確度。

Optistruct 的優化設計能力在現有的各種商業軟件中占據第一，其基于有限單元和多體動力的方法，能夠輕松處理百萬級別自由度的結構，且能在很短時間內解決具有成千上萬設計變量的優化問題。不僅如此，Optistruct 充分汲取了其他軟件在可制造加工性上的缺陷，設置了便于結構制造加工的模式重復模塊，把優化結果最大限度的應用于實際。

通常約束 5 個自由度（除了繞主銷的旋轉自由度 Rx）。②其他約束：根據具體分析模型，可能需要約束控制臂連接點的某些自由度。 優化問題定義 (OptiStruct Control Cards)：①目標函數 (Objective)：最常用的是最小化柔度（最大化整體剛度），對應 DTPL卡片。

首先厘清結構件與座椅其他件的連接、接觸關系以及碰撞過程中的受力狀態，再合理設置優化分析的邊界條件，具體步驟：1.兩側與isofix外殼焊接，將其下邊緣自由度完全約束；2.孔與底座螺柱連接，對washer單元僅釋放Z方向自由度，并對每個孔向下施加載荷500N模擬孔的拉力；3.翻邊面與其他金屬結構表面接觸，在此表面均勻施加200N的載荷。

就計算可靠性所需的功能評估或模擬程序執行次數而言，均值可靠性是有效的可靠性分析方法，它只需要一次失效函數和靈敏度評估。對于具有正態分布隨機變量的線性或二次失效函數，均值可靠度指標也是最準確的。