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以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結合線發生在受力區域。結合線是減弱成品強度的其中因素之一，所以由分析的結果可知原始設計的結合線位置剛好落在成品受力面，產品有強度不足的疑慮，移動澆口位置可以有效改善此問題。

隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。ScrewPlus 是一個強大的工具，可模擬經過實體輸送（塑料輸送段）、熔化（過渡段）及泵取（計量段）從實體狀態到熔化狀態的整個塑化製程。

當眼球轉動時遠點的距離不會改變，因此會以這個距離為半徑形成一個“遠點球”。此外，遠點會是視網膜的光學共軛，因此眼鏡鏡片的功能就是把偏離的影像修正到遠點球上。人眼的瞳孔在此系統中充當光圈的角色，且當視線移動時，瞳孔將同步的以眼球為中心轉動。物平面通常是設定在無限遠，雖然一個近的物平面可以用來達成不同的鏡片設計。下面的例子展示了設計的原則。

Milo Slav Riesner應用MSC/ NASTRAN有限元軟件對汽車進行了輪轂的結構設計，在優化設計方面，定義了Noise 、Vibration、Harshness和疲勞相關的約束條件。MSC/ NASTRAN進行自動優化設計與OPUS（優化過程的實用系統）相結合，采用了與設計相關的設計變量，對車輪進行優化設計，這種分析技術代表一個實用的方法的機動車輛的車輪的設計，結構分析，和優化。

【JY】結構工程分析軟件討論（上）PERFORM-3D軟件是Powell教授的著作權，后期由CSI進行代理，三維結構非線性分析與性能評估，是一個致力于研究抗震設計的非線性工具。通過使用以變形為基礎或者以強度為基礎的極限狀態來對復雜結構進行非線性分析。PERFORM-3D為工程師提供了一個復雜地震工程工具來進行靜力Pushover分析和動力彈塑性時程分析。

數字化的浪潮帶來了新一輪生產力的變革，仿真驅動型的設計和工程是諸多復雜系統開發中必不可缺的一環，在研發的關鍵環節正確利用仿真技術來打通設計瓶頸，成為了企業提高效益降低成本的關鍵。海克斯康開展的系列仿真研討會，詳細講述了如何去突破、助力企業生產力迭代變革，實現真正意義上的數字化轉型升級。

圖2內流或外流 在Abaqus/CAE的Step模塊調用流體分析：Create Step→General：Flow。 文章來源：精準CAE部落

也及時更新保修清單以便后續跟蹤（交接時船廠將提供專門Guaranteeclaim表格，應按照要求詳細填寫，以便船廠能快速分析出問題，及時提供技術支持或安排備件供船）。接好一條船并不容易，需要全體人員的通力合作，各司其職。責任心至關重要，接船前的準備和后續的運行、保養，都需要高責任心的船員參與，非一己之力可為之。如果首批人員的頭沒開好，后面將非常頭痛。