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因為我們并沒有在SpaceClaim中提前建模大的外流場邊界，因此需要Add an enclosure，并且不需要Capping。后面我們需要在靠近戰機壁面處進行網格加密，所以需要local refinement regions。

1.2幾何建模和流場計算域建立 本案例風扇外徑為384mm，輪轂直徑為140mm，輪轂比為0.365，8扇葉均勻分布，外流場建模充分考慮到進氣試驗標準，入口區長度至少為入口處管道直徑的六倍；而出口區的長度則應保證至少為出口位置管道直徑的十倍；至于旋轉流體區，是指包含了風扇本體以及周圍流場的圓柱體區域，應當保證其尺寸盡量靠近風扇葉片的直徑，最終風扇模型和外流場模型分別如下圖所示。

圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場區域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場區域建立 2.2模型前處理 將建好外流場區域的彈頭及流體區域模型導入mesh進行前處理。彈頭殼體以及裝藥網格劃分如圖2.4所示。

之前說明了如何用Fluent經典流程處理戰機的外氣動問題（詳見Fluent戰機外氣動模擬流程）。但同樣的縮比戰機模型，如果需要改變飛行攻角、馬赫數以及飛行高度（飛行高度決定了外流場的靜壓、靜溫邊界條件）等參數來進行對比研究，Fluent經典流程功能處理起來就顯得麻煩。此時可考慮用Fluent Aero來進行類似的改變參數的對比仿真研究。

，故只對內流域進行建模； （3） 通風時，將室內所有的門和窗均打開，故建模時將門窗設置成打開狀態； （4） 忽略室外樹木等對外流場的影響； 圖2 房屋三維模型 將幾何導入到spaceclaim中進行外流場建模，將入口和兩側取為3倍的建筑物長度，出口取為5倍的建筑物長度，上方取為5倍建筑物高度建立外流場，通過設置外流場的朝向來改變來流方向，由于上海地區風向主要以SSE為主

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這部分數模處理工作使用ANSYS SCDM中的建模工具完成。風力發電葉片計算域數模建立的數模為典型的方型遠場。1.2 網格劃分和邊界條件網格生成是采用計算流體力學方法對流場進行數值模擬的基礎，常用的網格分為結構網格和非結構網格兩大類。本文工作要借助通用的網格生成軟件FLUENT MESHING生成計算區域內的網格。

進行CFD計算之前，對研究對象進行流體域的抽取，是首先要做的工作，對于一些簡單的流體域，可以使用三維建模軟件進行直接建模，對于復雜的結構，使用三維軟件直接建模就顯得力不從心了，這個時候就需要使用到ANSYS SpaceCliam對幾何模型就行流體域的抽取。

Ansys 2025 R1 版本不僅凸顯了其 GPU 求解器的進步，而且還為各種應用添加了基于 Web 、按需提供的功能： Fluent 多 GPU 求解器現在支持包含極大網格數量的應用，例如汽車外流場分析等。

ANSYSFluent幫助汽車制造商在產品設計時加入熱管理和外氣動仿真，提高新能源汽車制造中的競爭優勢，開發不同的產品以滿足不同的客戶需求。 1、外流場風阻分析 1.1 造型風阻分析 設計階段整車外造型風阻分析，針對車輛設計外觀造型進行優化，采用造型硬質模型進行風洞驗證。

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[3]張婷婷.基于Fluent的賽車翼板外流場設計與仿真[J].汽車實用技術,2022,47(10):81-87.[4]馬靜靜.基于仿真的空濾出氣口圓角尺寸對流阻的影響[J].汽車實用技術,2021,46(17):71-73.[5]徐敏.輕卡進氣管的結構優化對系統流場特性的影響[J].汽車實用技術,2021,46(17):128-130.

對于在典型 3D 實體建模環境中創建幾何體的內部流動問題，沒有任何實用程序可以實現網格劃分。不過，OpenFOAM確實包含幾個轉換器實用程序，可將其他軟件包中的網格轉換為所需的網格文件結構。對我們來說，這是將高質量網格導入 OpenFOAM的最簡單快捷的方法。不過，這需要使用第三方網格生成軟件。