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圖2.6 耦合傳熱面建立 2.3仿真模型設置 將處理好的前處理模型導入FLUENT進行數值仿真相關參數設置，采用基于壓力求解（Pressure-Based）算法，該方法既適用于可壓縮流體，也適用于不可壓縮流體的計算。采用瞬態/非穩態（Transient）計算方法，設定大氣溫度為20攝氏度，一個標準大氣壓下進行模擬。 選擇計算模型時，需要打開能量方程，進行耦合傳熱計算。

1 引言 Fluent Meshing中的Fault Tolerant流程為模擬復雜模型外氣動帶來了一定的便捷。本文以一架縮比模型戰機為例說明 Fluent對于一個極端復雜模型的外氣動的仿真流程，僅供示例，部分參數的取值不具有實際工程意義，在工程中需按照實際情況合理設置網格、計算域和計算參數等。

1.2幾何建模和流場計算域建立 本案例風扇外徑為384mm，輪轂直徑為140mm，輪轂比為0.365，8扇葉均勻分布，外流場建模充分考慮到進氣試驗標準，入口區長度至少為入口處管道直徑的六倍；而出口區的長度則應保證至少為出口位置管道直徑的十倍；至于旋轉流體區，是指包含了風扇本體以及周圍流場的圓柱體區域，應當保證其尺寸盡量靠近風扇葉片的直徑，最終風扇模型和外流場模型分別如下圖所示。

目前我們已掌握涂布仿真各個技術難點，構建了涂布內/外流場非牛頓流體漿料的多相流模型，可以在微米層級上精確地體現涂布漿料的濕膜厚度分布，精度誤差在8%以內。目前已經多次用于工藝涂布問題解決分析，起到了很好的虛擬驗證作用。

摘要： 本案例利用Fluent Meshing對固定翼無人機進行網格劃分，采用全多面體網格方案減少30%單元量仍保持湍流粘性底層解析能力，不僅為無人機巡航/爬升等多工況氣動仿真提供了高精度網格基礎，還通過標準化流程支持氣動-結構耦合、控制仿真等跨學科研究，兼顧工程效率與計算經濟性。

之前說明了如何用Fluent經典流程處理戰機的外氣動問題（詳見Fluent戰機外氣動模擬流程）。但同樣的縮比戰機模型，如果需要改變飛行攻角、馬赫數以及飛行高度（飛行高度決定了外流場的靜壓、靜溫邊界條件）等參數來進行對比研究，Fluent經典流程功能處理起來就顯得麻煩。此時可考慮用Fluent Aero來進行類似的改變參數的對比仿真研究。

Ansys Fluent分析流程演示第二天下午：Ansys Fluent 分析流程練習Ansys Fluent 內流場、外流場Ansys Fluent 傳熱分析（導熱、對流與輻射）Ansys Fluent 共軛傳熱與輻射案例演示Ansys Fluent 傳熱例子練習第三天上午：Ansys Fluent多相流分析介紹Ansys Fluent

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圖4 外流場整體示意圖 圖5 內流域局部網格示意圖 1.3計算模型建立 將網格導入到fluent當中就行求解設置，采用壓力基穩態求解器來進行求解計算，首先檢查一下網格，保證最小網格尺寸大于0，之后檢查一下網格尺寸與實際情況的符合情況。

注意 MpCCI與眾多仿真軟件有數據交換接口，如Fluent、Flux、Abaqus、ANSYS、MD Nastran、NUMECA、STAR-CD、STAR-CCM+、MSC.Marc等。

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鑒于以上葉片結冰的巨大危害，所以本文通過仿真方法確定多個因素對結冰的影響，盡可能優化設計以減少結冰情況的發生。另外，通過仿真方法分析結冰厚度、結冰位置，為后續除冰提供指導依據。1 仿真前處理1.1 幾何模型處理在進行數值計算之前，往往需要將數模進一步的處理，以方便而準確地得到數值解。這部分數模處理工作使用ANSYS SCDM中的建模工具完成。

十多年來，優飛迪科技在數字孿生、工業軟件尤其仿真技術、物聯網技術開發等領域積累了豐富的經驗，并在這些領域擁有數十項獨立自主的知識產權。同時，優飛迪科技也與國際和國內的主要頭部工業軟件廠商建立了戰略合作關系，能夠為客戶提供完整的產品開發平臺解決方案。

目前我們已掌握涂布仿真各個技術難點，構建了涂布內/外流場非牛頓流體漿料的多相流模型，可以在um層級上精確地體現涂布漿料的濕膜厚度分布，精度誤差在8%以內，目前已經多次用于工藝涂布問題解決分析，起到了很好的虛擬驗證作用。

[3]張婷婷.基于Fluent的賽車翼板外流場設計與仿真[J].汽車實用技術,2022,47(10):81-87.[4]馬靜靜.基于仿真的空濾出氣口圓角尺寸對流阻的影響[J].汽車實用技術,2021,46(17):71-73.[5]徐敏.輕卡進氣管的結構優化對系統流場特性的影響[J].汽車實用技術,2021,46(17):128-130.

Ansys 2025 R1 版本不僅凸顯了其 GPU 求解器的進步，而且還為各種應用添加了基于 Web 、按需提供的功能： Fluent 多 GPU 求解器現在支持包含極大網格數量的應用，例如汽車外流場分析等。