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本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入行李箱碰撞工況，便于初學者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費贈送結果文件（文件較大無法附件，需要可聯系我）。

文章來源：CAE車研社

今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強大的工具，通過一個汽車碰撞仿真實例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘。? 先來看個直觀的動圖，感受下碰撞發生時的瞬間變化。 本文正是以 workbench LS-DYNA 為平臺，搭建汽車碰撞模型并進行計算仿真，從而獲取碰撞后的擠壓變形等關鍵信息。

本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。 文章來源：CAE車研社

再進行模型計算的方式，得出優化數據，最終運用于車身的設計當中。 除了這些已成熟的CAE技術之外，近些年在汽車行業也出現了一些新技術如虛擬試車場整車分析、制造車間焊裝鉚接過程模擬分析等。

例如汽車整體碰撞模擬、飛機整體碰撞模擬，其模型和網格劃分占比接近90%，相當花費時間。 如果AI集成到CAE軟件中，你告訴他給我劃分一個漂亮的網格，他自己給你搞定，那么AI就完美了，顯然，目前的AI是不可能的。

在汽車碰撞事故中，車身結構中的材料以及連接接頭將經歷動態沖擊、塑性變形甚至失效的過程。只有全面掌握材料、連接接頭在動態沖擊下的力學特性，認識其變形破壞機理，并為基于CAE的虛擬設計建立準確高效的預測能力，才能設計出滿足耐撞性要求的輕量化車身結構。

圖1 汽車碰撞仿真隨著汽車碰撞標準法規的日益完善和汽車輕量化指標的提高，汽車結構件的選材和設計優化也迎來新的挑戰。高精度材料卡已經成為汽車碰撞安全設計體系的重要拼圖。商業CAE軟件，如LS-Dyna，提供了多種不同牌號材料卡。常用的材料卡包括：常應變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。

實驗結果表明：應用該方法優化后，車輛B柱輕量化比基礎模型升高了15.4%，車輛整體質量減輕了19%以上。通過對汽車側面碰撞試驗B柱進行耐撞性能實驗，可知汽車B柱幾乎沒有發生變形，車廂內假人胸腔未出現損傷。 關鍵詞：側面碰撞；B柱；耐撞性；輕量化；優化；CAE分析隨著經濟快速發展，汽車已經成為人們日常生活的主要交通工具[1-2]。

本次演講將介紹 Ansys SimAI 云原生 AI 仿真平臺，分享基于 LS-DYNA 數據訓練 AI 代理模型、實現側面柱碰撞性能秒級預測的實踐，驗證 AI 在碰撞仿真中的高精準度與效率優勢，推動 CAE 工作流向 AI 增強的自主工程探索演進，為汽車被動安全研發提供全新增效方案。

以下圖1為Prescan智能駕駛平臺的Work flowchart，具體開發工作流程為首先建立自動駕駛場景；其次建立車輛動力學模型、雷達傳感器、攝像頭特性參數；然后再結合控制系統模型、算法、最終實現CAE虛擬仿真或硬件在環的實時仿真；圖2為Prescan仿真平臺模擬再現真實事故場景，左圖為真實事故發生的道路狀況（未有主動控制系統），右圖為仿真模擬事故場景（有前向碰撞預警（FCW）/防撞自動剎車（CMB

得到與目標車型的基本一致的CAE 數模，然后進行各個性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內容包括：NVH 分析、結構強度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結構傳力路徑分析（拓撲優化）、多學科集成優化等。主要過程可以參看圖1 的基于網格變形技術的概念設計階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網格變形技術還可以對整車CAS面及CAD模型進行變形。

06 結論與展望本片內容的主要結論如下: 運用CFD通用仿真軟件模擬了不同湍流模型和輻射模型下長方體空間內庚烷燃燒時空氣流動特性 運用CFD通用仿真軟件模擬了酒店房間內火災時空氣的流動特性未來可以改進的地方： 可以考慮更多火災時的物理現象，如熱解模型，煙炱，水霧和碰撞等 優化模擬的邊界條件格物云CAE一款國產可控云端仿真平臺

推薦崗位：CAE工程師（汽車碰撞安全）崗位職責：1、碰撞有限元模型搭建并分析；2、對分析結果評估，并完成報告；3、對分析結果優化，并根據客戶需求更新；4、協助客戶完成項目節點評審。