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為什么在ansys中開啟了加速度選項(xiàng)outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導(dǎo)的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導(dǎo)的稍微接近一點(diǎn) 尤其是nsubst大于1時，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結(jié)果一致？

結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動力時程分析 可以通過循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計(jì)算一次？

<p>菜鳥本人在進(jìn)行一個ansys加速度計(jì)仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態(tài)頻率變化。主要結(jié)構(gòu)是質(zhì)量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質(zhì)量塊直接連接，內(nèi)諧振器通過兩個錨點(diǎn)固定，兩個諧振器通過機(jī)械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態(tài)頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預(yù)應(yīng)力嗎？還是一些設(shè)置有問題？

ansysAPDL怎么添加三個方向的地震加速度？

ansys對指定節(jié)點(diǎn)施加加速度的命令流

本人北理研二的研究生，科研方向是壓電加速度傳感器，最近在做壓電加速度傳感器方面的仿真，主要在做諧響應(yīng)分析，最終模擬傳感器的靈敏度輸出。想請各位大神們給予知道，本人不勝感激，非常感謝

車架有限元分析中，對于轉(zhuǎn)彎工況來講在分析過程中是添加了加速度的，還需要進(jìn)行慣性載荷的施加嘛？

其次，就是提取節(jié)點(diǎn)加速度的，直接提取加速度和采用求導(dǎo)位移的出入有點(diǎn)大，能否一致？

圖1只有酒瓶跌落，高度800㎜ 圖2epe襯墊跌落，高度800㎜

如圖所示取其模型某一單元，如果我要統(tǒng)計(jì)該單元的最大振速應(yīng)該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。

目前采用的求解格式為MUSL，底部藍(lán)色的固定邊界實(shí)現(xiàn)方式為：該邊界上網(wǎng)格的速度和加速度設(shè)為0；紅色的周期邊界實(shí)現(xiàn)方式為：在粒子將質(zhì)量，力，動量投射到網(wǎng)格后，依次找到periodic1和periodic2上除外同一高度的兩個對應(yīng)節(jié)點(diǎn)，兩兩節(jié)點(diǎn)的動量，力和質(zhì)量相加。這樣每組網(wǎng)格都有同樣的初速度，加速度。

目前采用的求解格式為MUSL，底部藍(lán)色的固定邊界實(shí)現(xiàn)方式為：該邊界上網(wǎng)格的速度和加速度設(shè)為0；紅色的周期邊界實(shí)現(xiàn)方式為：在粒子將質(zhì)量，力，動量投射到網(wǎng)格后，依次找到periodic1和periodic2上除外同一高度的兩個對應(yīng)節(jié)點(diǎn)，兩兩節(jié)點(diǎn)的動量，力和質(zhì)量相加。這樣每組網(wǎng)格都有同樣的初速度，加速度。