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Laguerre-Gaussian 模態對於圓柱對稱的雷射腔設計，即具有圓形增益孔徑，Laguerre-Gaussian模態提供了對近軸波動方程的適當解。這些模式的電場分佈可以寫成Laguerre polynomials。

提供的範例，選擇了 Lenslet Array 1 物件， 它由矩形體陣列組成，每個矩形體的前表面為平面，後表面為使用者自訂數目的重複曲面。後表面可以是平面、球面、圓錐面、多項式非球面或環形表面。這使得陣列中透鏡元件表面形狀的定義和優化具有了極大的靈活性。下圖顯示了透鏡陣列1物體，它是由7 x 5個矩形透鏡組成的透鏡陣列，每個矩形透鏡都可以看作一個球面透鏡的矩形區域。

下面具體說明1+6鋼絲繩在ANSYS軟件中的網格劃分策略：(1) 使用VSBW體切割命令切割鋼絲繩，通過移動工作平面將整繩切割得到3段鋼絲繩，進而將每段鋼絲繩沿軸向采用不同的網格密度進行劃分；(2) 選用MESH200單元對鋼絲繩端面進行網格劃分，在中心絲和側絲接觸位置生成節點，將端面鋼絲接觸位置的網格進行細化，提高求解精度，如圖2所示；(3) 使用LESIZE命令控制鋼絲繩軸向網格劃分密度

設置好之后在對稱目錄下插入General Axisymmetric，該方法是ANSYS獨有的一種簡化方法，可以使用二維平面表示三維物體，簡化計算量.表示二維軸對稱的操作方式的選項如下圖所示，設置坐標和對稱軸及平面數量。設置得到的概念模型結果如下圖所示，可以看到有三個平面，相隔120°，劃分網格后的顯示結果如下圖所示，呈現三棱柱的效果。

關于多體動力學的剛柔耦合分析，很多有限元軟件都可以實現，如Hyperworks、Adams、ANSYS等，但是這些有限元軟件在進行模型建模時，有些缺少必要的運動副，有些需要借助別的軟件才可以進行柔性體轉化，使用不夠便利。

鑒于惡劣海況條件下，主拖輪主機無法發揮出其全部的有效效率，系柱拖力亦無法全部用于克服平臺的拖航阻力，在選優主拖輪時應保留一定的拖力儲備.參考國內外標準要求，結合該單位在渤海及其他可能作業海區，建議拖力安全系數為油區內 1.05、 近海(渤海或黃海)1.1、 跨海域(東海或南海)1.25.表10為一些典型平臺的系柱拖力統計表.

圖7為某型汽車B柱熱沖壓模具凸、凹模分塊設計。圖8為B柱熱成形凸模一塊鑲塊，該鑲塊帶有導向、冷卻系統、安裝孔和起吊孔等。

在邊界處，切割的單元格被轉換為金字塔，四面體或棱鏡，以獲得最佳質量。計算主圖為50 m x 9.5 m x 9.6 m，圖3。對于車輛結構，邊緣長度設置為 5 mm。僅對于預計會發生分離的關鍵區域，例如在后部和非常精細的細節（例如格柵的桿）上，尺寸設置為 2.5 毫米。周圍體積網格的最大單元尺寸設置為320 mm。