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3 船舶規(guī)范約束導(dǎo)致的Max Ratio問題3.1 模型建模規(guī)范很多行業(yè)都有自身的建模規(guī)范，在船舶行業(yè)，油、散、集三種船型一直是民船市場(chǎng)的三大主流船型，從下面2023年新接單可知油船和散貨船占據(jù)前兩位。而油船和散貨船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核必須符合船舶行業(yè)的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(Common Structure Rule，CSR)，該規(guī)范在2006年由國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)頒布，一直沿用到現(xiàn)在。

各個(gè)海洋強(qiáng)國(guó)都極為重視對(duì)船舶在水下爆炸的損傷機(jī)制進(jìn)行研究，但政府主導(dǎo)的一些實(shí)船研究通常并未公開發(fā)表。對(duì)于個(gè)人研究者來說，要進(jìn)行實(shí)船水下爆炸研究存在著巨大的困難，因此一種普遍的做法是采用簡(jiǎn)化船體梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。在正式進(jìn)行水下爆炸實(shí)驗(yàn)之前，通過模態(tài)分析的方法來考察所設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)化船體梁結(jié)構(gòu)的合理性具有重要意義。

1引言在現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)與運(yùn)行中，船體的振動(dòng)問題一直是確保航行安全與乘員舒適的重要課題。船舶在行駛過程中，除了受風(fēng)浪等外部自然載荷的影響外，船上動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備以及貨物的振動(dòng)也會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生復(fù)雜的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。過度振動(dòng)不僅可能導(dǎo)致船體產(chǎn)生顯著的變形、較高的振動(dòng)速度和加速度，還會(huì)引發(fā)噪聲問題，對(duì)船上人員的健康構(gòu)成潛在威脅，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)結(jié)構(gòu)疲勞、裂紋擴(kuò)展以及安全事故。

中國(guó)造船, 1990(1):10.[8] ABAQUS documents

</p><p><br></p><p>&nbsp;&nbsp;</p><p><strong>有限元模型建立</strong></p><p>本文使用SolidWorks創(chuàng)建一艘簡(jiǎn)易的交通艇3D模型，并且創(chuàng)建半徑近似船半寬6倍的水域模型，以此模型分別采用“散波”法和“總波”法模擬炸藥在不同爆距下，交通艇毀傷情況。前處理采用HyperWorks對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，后續(xù)再導(dǎo)入Abaqus進(jìn)行設(shè)置和計(jì)算。

轉(zhuǎn)臺(tái)兩側(cè)分別布置潛水員平臺(tái)和登船平臺(tái)。潛水員平臺(tái)布置在輸油管路一側(cè)，用于輸油管端與漂浮軟管連接。登船平臺(tái)布置在相反方向，用于日常作業(yè)船舶的停靠。 圖3 轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖 （3）系泊纜及錨鏈 系泊系統(tǒng)包括系泊器和系泊纜兩部分。系泊器固定在轉(zhuǎn)臺(tái)邊緣，與系泊纜通過單向接頭相連，系泊纜另一端固定在船上。

<p>航海領(lǐng)域仿真計(jì)算全景解析 —從船舶設(shè)計(jì)到智能航行，算力正在重塑海洋工程</p><p>在現(xiàn)代航海與海洋工程領(lǐng)域，仿真計(jì)算已成為核心基礎(chǔ)能力。從船舶總體設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化，到海洋環(huán)境評(píng)估、智能航行與無人船研發(fā)，高保真仿真正全面替代高成本、長(zhǎng)周期的物理試驗(yàn)。</p><p>隨著&nbsp;<a href="https://zhida.zhihu.com/search?

它不僅能高效完成從幾何清理、網(wǎng)格劃分到載荷與邊界條件定義的全流程前處理工作，更以支持多學(xué)科、多求解器的兼容性，在汽車、航空航天、船舶、軌道交通等核心工業(yè)領(lǐng)域得到深度應(yīng)用——從整車碰撞仿真的精細(xì)網(wǎng)格構(gòu)建，到航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的復(fù)雜模型處理，HyperMesh 始終是工程師提升有限元分析效率的“利器”。