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以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續(xù)需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結(jié)合線發(fā)生在受力區(qū)域。結(jié)合線是減弱成品強(qiáng)度的其中因素之一，所以由分析的結(jié)果可知原始設(shè)計的結(jié)合線位置剛好落在成品受力面，產(chǎn)品有強(qiáng)度不足的疑慮，移動澆口位置可以有效改善此問題。

摘 要：文章提出了一種可三向位移調(diào)節(jié)的新型鋼網(wǎng)架支座節(jié)點，支座與混凝土柱之間采用長螺栓連接，支座底板與預(yù)埋件之間設(shè)有一對互相垂直的螺栓槽孔，可實現(xiàn)支座的三向位移調(diào)節(jié)。為了研究新型鋼網(wǎng)架支座節(jié)點在實際工程當(dāng)中的受力狀態(tài)，運(yùn)用有限元分析軟件ABAQUS，按照實際受力情況對傳統(tǒng)網(wǎng)架支座節(jié)點和新型網(wǎng)架支座節(jié)點進(jìn)行了非線性受力分析。

? 支援ANSYS、ABAQUS、MSC-Nastran、Marc、LS-DYNA和Radioss之連續(xù)結(jié)構(gòu)分析? 為了滿足成型過程中由制程引起的變化，輸出項包括：o 纖維排向o 縫合線區(qū)域數(shù)據(jù)o 殘留應(yīng)力o Digimat-MAP允許映像殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)并將其視為機(jī)械模擬的輸入o EOP和EOC的溫度分布o(jì) 包括零件和嵌件o 冷卻步驟前后的溫度以用于執(zhí)行

? 支援ANSYS、ABAQUS、MSC-Nastran、Marc、LS-DYNA和Radioss之連續(xù)結(jié)構(gòu)分析? 為了滿足成型過程中由制程引起的變化，輸出項包括：o 纖維排向o 縫合線區(qū)域數(shù)據(jù)o 殘留應(yīng)力o Digimat-MAP允許映像殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)并將其視為機(jī)械模擬的輸入o EOP和EOC的溫度分布o(jì) 包括零件和嵌件o 冷卻步驟前后的溫度以用于執(zhí)行

? 支援ANSYS、ABAQUS、MSC-Nastran、Marc、LS-DYNA和Radioss之連續(xù)結(jié)構(gòu)分析? 為了滿足成型過程中由制程引起的變化，輸出項包括：o 纖維排向o 縫合線區(qū)域數(shù)據(jù)o 殘留應(yīng)力o Digimat-MAP允許映像殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)并將其視為機(jī)械模擬的輸入o EOP和EOC的溫度分布o(jì) 包括零件和嵌件o 冷卻步驟前后的溫度以用于執(zhí)行

基于前人的研究，本文使用ABAQUS軟件和Isight軟件對某液壓支架底座進(jìn)行強(qiáng)度及優(yōu)化分析，在提高底座安全性的同時，實現(xiàn)底座的輕量化。1 某液壓支架底座強(qiáng)度分析液壓支架底座在井下受力較為復(fù)雜，為了分析底座的強(qiáng)度，提取底座的3種典型工況進(jìn)行分析。1) 工況1:支架底座兩端受扭轉(zhuǎn)載荷。2) 工況2:支架底座左側(cè)受偏載荷。3) 工況3:支架底座右側(cè)受偏載荷。

3．構(gòu)件受到的載荷或由載荷引起的應(yīng)力的大小或方向，是隨著時間而呈周期性變化的，這類問題稱為交變應(yīng)力問題。本實例主要分析的是第三類動載荷。對軌道梁（H型鋼）的變形破壞有三種：1、截面變形破壞即隨著受力變大，截面自內(nèi)向外達(dá)到材料屈服點，發(fā)生強(qiáng)度破壞；2、整體失穩(wěn)構(gòu)件在受力情況下突然偏離原來受力變形位置，即為整體失穩(wěn)；3、局部失穩(wěn)即在載荷作用下，構(gòu)件出現(xiàn)波浪形失穩(wěn)。

N形節(jié)點：該節(jié)點受到來自弦梁和網(wǎng)狀構(gòu)件共同作用的力。k形節(jié)點：該節(jié)點受弦棒在腹板部件上作用的力。雙k形節(jié)點：該節(jié)點受兩個對稱性方向腹板作用的力。T形節(jié)點：該節(jié)點受弦受拉、剪、彎作用的力。由于T形節(jié)點、k形節(jié)點、雙 k形節(jié)點受力復(fù)雜，不宜作為研究對象，而N形節(jié)點為最易受力的節(jié)點，因此，可將其作為研究對象。

由于實驗室現(xiàn)場壓力機(jī)為豎直加壓，與該支座受力模式不符，故將支座傾斜，夾角與荷載的夾角相同，以模擬在實際工況下真實受力狀態(tài)與大小，校核有限元分析的真實性與合理性，輔助校正計算結(jié)果。實驗樣件安裝至試驗臺的現(xiàn)場照片如圖八所示。

為了對VHG進(jìn)行建模，需要使用高效的Kogelnik理論或嚴(yán)格耦合波分析（RCWA）等算法。 圖1（a）所示的SRG，可以通過幾種方法製造，如電子束寫入，光刻，納米壓印，或鑽石車削。與VHG不同，SRG沒有空間變化的折射率。相反，光柵的表面是由周期性的微結(jié)構(gòu)組成的。為了對SRG進(jìn)行建模，需要採用類似傅里葉模態(tài)法（也叫RCWA）的算法。本文將介紹VHG的工具。

1、 引言方鋼管混凝土結(jié)構(gòu)憑借鋼管對混凝土的約束作用，使構(gòu)件的承載力與延性得到顯著提升，在高層建筑與橋梁工程中應(yīng)用廣泛。該結(jié)構(gòu)在軸壓荷載下，鋼管與混凝土協(xié)同工作，其受力機(jī)理與傳統(tǒng)鋼筋混凝土柱存在明顯差異。本案例圍繞方鋼管混凝土短柱的軸壓性能展開建模復(fù)現(xiàn)，借助 ABAQUS 有限元分析軟件對其軸壓受力性能進(jìn)行數(shù)值模擬。本次復(fù)現(xiàn)主要聚焦于建模過程教學(xué)，不涉及參數(shù)優(yōu)化內(nèi)容。

但是，由于其焊縫加工性不好，只能用于鑄件非加工面、焊縫不要求致密及受力不大處缺陷的焊補(bǔ)。(2)碳鋼焊條EZFe一2(Z122Fe)是低碳鋼焊芯鐵粉型焊條，藥皮為鈦鈣型。藥皮中加入了一定量的低碳鐵粉。具有焊條來源充足，價格便宜，焊接操作容易等特點，故在生產(chǎn)實際中得到了一定的應(yīng)用。

1：分析構(gòu)件變形的原因，弄清變形是受外力引起的變形，還是由內(nèi)應(yīng)力引起的變形。2：分析構(gòu)件的內(nèi)在聯(lián)系，搞清各個零部件相互間的制約關(guān)系。3：選擇正確的矯正部位，先解決主要矛盾，再解決次要矛盾。4：要了解和掌握構(gòu)件所用鋼材的性質(zhì)，以便防矯正時造成工件折斷，產(chǎn)生裂紋或回彈等。5：按照實際情況來確定矯正的方法，及多種方法并用時的先后順序。

鋁合金車身在目前應(yīng)用于全鋁車身車型，比如特斯拉 Model S、路虎攬勝、ES8，凱迪拉克CT6則采用鋼和鋁合金混合車身，如寶馬6系發(fā)動機(jī)罩蓋等開閉合件為鋁，其余結(jié)構(gòu)為鋼材。劉雅芳等將代號為6082的鋁合金材料應(yīng)用于車門，通過碰撞分析軟件對其模型進(jìn)行碰撞受力分析，最終達(dá)到了降低產(chǎn)品質(zhì)量的目的，符合國家標(biāo)準(zhǔn)，比原鋼制產(chǎn)品具有更好的吸能效果。

圖6 漿錨連接節(jié)點Abaqus模擬結(jié)果與試驗結(jié)果對標(biāo)3.漿錨連接裝配式剪力墻Abaqus滯回性能分析結(jié)果3.1滯回曲線與骨架曲線對比加載初期試件處于彈性受力狀態(tài)，加載與卸載位移曲線基本重合，荷載加載到195kN拼縫處部分混凝土出現(xiàn)損傷，逐漸形成水平貫通；當(dāng)荷載達(dá)到348kN時，邊緣構(gòu)件拼縫處豎直分布鋼筋屈服，試件進(jìn)入屈服階段，如圖7。

關(guān)鍵詞：車門外板;HyperMesh;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;抗凹性能;隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家政策導(dǎo)向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關(guān)注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨(dú)立的總成，通常由車門外板、車門內(nèi)板、加強(qiáng)版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內(nèi)乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關(guān)系到用戶對車輛的評價。

ScrewPlus 是射出成型 CAE 的第一個內(nèi)建螺桿分析。此模組由 Compuplast International Inc. （www.compuplast.com ）與 CoreTech System Co., Ltd. 共同開發(fā)。使用者必須具備適當(dāng)?shù)氖跈?quán)碼，才能利用此強(qiáng)大的模組。螺桿塑化是其中一個受歡迎的方法之一，熔化是螺桿的剪切動作之一，可提供即將進(jìn)入射出成型條件的熔件。

鑄鋼節(jié)點設(shè)計流程一般是 1.綜合考慮建筑美觀、鑄造工藝、受力性能、連接構(gòu)造、施工安裝要求。 2.工藝設(shè)計與分析鑄造工藝過程數(shù)值模擬，確定澆鑄工藝和尺寸要求，制定工藝流程 3.力學(xué)性能分析與節(jié)點校核根據(jù)設(shè)計準(zhǔn)則和計算方法進(jìn)行節(jié)點分析、設(shè)計加工圖紙。

它通常是由施加的力（機(jī)械應(yīng)力）導(dǎo)致材料變形的結(jié)果，但也經(jīng)常受到材料或更大系統(tǒng)內(nèi)的力影響。