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以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結合線發生在受力區域。結合線是減弱成品強度的其中因素之一，所以由分析的結果可知原始設計的結合線位置剛好落在成品受力面，產品有強度不足的疑慮，移動澆口位置可以有效改善此問題。

摘 要：文章提出了一種可三向位移調節的新型鋼網架支座節點，支座與混凝土柱之間采用長螺栓連接，支座底板與預埋件之間設有一對互相垂直的螺栓槽孔，可實現支座的三向位移調節。為了研究新型鋼網架支座節點在實際工程當中的受力狀態，運用有限元分析軟件ABAQUS，按照實際受力情況對傳統網架支座節點和新型網架支座節點進行了非線性受力分析。

? 支援ANSYS、ABAQUS、MSC-Nastran、Marc、LS-DYNA和Radioss之連續結構分析? 為了滿足成型過程中由制程引起的變化，輸出項包括：o 纖維排向o 縫合線區域數據o 殘留應力o Digimat-MAP允許映像殘余應力數據并將其視為機械模擬的輸入o EOP和EOC的溫度分布o 包括零件和嵌件o 冷卻步驟前后的溫度以用于執行

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基于前人的研究，本文使用ABAQUS軟件和Isight軟件對某液壓支架底座進行強度及優化分析，在提高底座安全性的同時，實現底座的輕量化。1 某液壓支架底座強度分析液壓支架底座在井下受力較為復雜，為了分析底座的強度，提取底座的3種典型工況進行分析。1) 工況1:支架底座兩端受扭轉載荷。2) 工況2:支架底座左側受偏載荷。3) 工況3:支架底座右側受偏載荷。

3．構件受到的載荷或由載荷引起的應力的大小或方向，是隨著時間而呈周期性變化的，這類問題稱為交變應力問題。本實例主要分析的是第三類動載荷。對軌道梁（H型鋼）的變形破壞有三種：1、截面變形破壞即隨著受力變大，截面自內向外達到材料屈服點，發生強度破壞；2、整體失穩構件在受力情況下突然偏離原來受力變形位置，即為整體失穩；3、局部失穩即在載荷作用下，構件出現波浪形失穩。

N形節點：該節點受到來自弦梁和網狀構件共同作用的力。k形節點：該節點受弦棒在腹板部件上作用的力。雙k形節點：該節點受兩個對稱性方向腹板作用的力。T形節點：該節點受弦受拉、剪、彎作用的力。由于T形節點、k形節點、雙 k形節點受力復雜，不宜作為研究對象，而N形節點為最易受力的節點，因此，可將其作為研究對象。

由于實驗室現場壓力機為豎直加壓，與該支座受力模式不符，故將支座傾斜，夾角與荷載的夾角相同，以模擬在實際工況下真實受力狀態與大小，校核有限元分析的真實性與合理性，輔助校正計算結果。實驗樣件安裝至試驗臺的現場照片如圖八所示。

為了對VHG進行建模，需要使用高效的Kogelnik理論或嚴格耦合波分析（RCWA）等算法。 圖1（a）所示的SRG，可以通過幾種方法製造，如電子束寫入，光刻，納米壓印，或鑽石車削。與VHG不同，SRG沒有空間變化的折射率。相反，光柵的表面是由周期性的微結構組成的。為了對SRG進行建模，需要採用類似傅里葉模態法（也叫RCWA）的算法。本文將介紹VHG的工具。

1、 引言方鋼管混凝土結構憑借鋼管對混凝土的約束作用，使構件的承載力與延性得到顯著提升，在高層建筑與橋梁工程中應用廣泛。該結構在軸壓荷載下，鋼管與混凝土協同工作，其受力機理與傳統鋼筋混凝土柱存在明顯差異。本案例圍繞方鋼管混凝土短柱的軸壓性能展開建模復現，借助 ABAQUS 有限元分析軟件對其軸壓受力性能進行數值模擬。本次復現主要聚焦于建模過程教學，不涉及參數優化內容。

但是，由于其焊縫加工性不好，只能用于鑄件非加工面、焊縫不要求致密及受力不大處缺陷的焊補。(2)碳鋼焊條EZFe一2(Z122Fe)是低碳鋼焊芯鐵粉型焊條，藥皮為鈦鈣型。藥皮中加入了一定量的低碳鐵粉。具有焊條來源充足，價格便宜，焊接操作容易等特點，故在生產實際中得到了一定的應用。

1：分析構件變形的原因，弄清變形是受外力引起的變形，還是由內應力引起的變形。2：分析構件的內在聯系，搞清各個零部件相互間的制約關系。3：選擇正確的矯正部位，先解決主要矛盾，再解決次要矛盾。4：要了解和掌握構件所用鋼材的性質，以便防矯正時造成工件折斷，產生裂紋或回彈等。5：按照實際情況來確定矯正的方法，及多種方法并用時的先后順序。

鋁合金車身在目前應用于全鋁車身車型，比如特斯拉 Model S、路虎攬勝、ES8，凱迪拉克CT6則采用鋼和鋁合金混合車身，如寶馬6系發動機罩蓋等開閉合件為鋁，其余結構為鋼材。劉雅芳等將代號為6082的鋁合金材料應用于車門，通過碰撞分析軟件對其模型進行碰撞受力分析，最終達到了降低產品質量的目的，符合國家標準，比原鋼制產品具有更好的吸能效果。

圖6 漿錨連接節點Abaqus模擬結果與試驗結果對標3.漿錨連接裝配式剪力墻Abaqus滯回性能分析結果3.1滯回曲線與骨架曲線對比加載初期試件處于彈性受力狀態，加載與卸載位移曲線基本重合，荷載加載到195kN拼縫處部分混凝土出現損傷，逐漸形成水平貫通；當荷載達到348kN時，邊緣構件拼縫處豎直分布鋼筋屈服，試件進入屈服階段，如圖7。

關鍵詞：車門外板;HyperMesh;結構優化;抗凹性能;隨著汽車產業的發展，國家政策導向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關系到用戶對車輛的評價。

ScrewPlus 是射出成型 CAE 的第一個內建螺桿分析。此模組由 Compuplast International Inc. （www.compuplast.com ）與 CoreTech System Co., Ltd. 共同開發。使用者必須具備適當的授權碼，才能利用此強大的模組。螺桿塑化是其中一個受歡迎的方法之一，熔化是螺桿的剪切動作之一，可提供即將進入射出成型條件的熔件。

鑄鋼節點設計流程一般是 1.綜合考慮建筑美觀、鑄造工藝、受力性能、連接構造、施工安裝要求。 2.工藝設計與分析鑄造工藝過程數值模擬，確定澆鑄工藝和尺寸要求，制定工藝流程 3.力學性能分析與節點校核根據設計準則和計算方法進行節點分析、設計加工圖紙。

它通常是由施加的力（機械應力）導致材料變形的結果，但也經常受到材料或更大系統內的力影響。