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該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結構分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設置。

對于鋼筋混凝土構件，要考慮混凝土的徐變應力松弛特性。該參數用來控制混凝土構件的溫差內力考慮徐變應力松弛特性而進行折減。 對于鋼構件，該參數不起作用。

分項案例如下：如果是其他平臺也可以用hypermesh導入導出abaqus平臺等。

圖 連接單元 P-Delta 參數一般來講，阻尼器只使用剪力項，隔震器只使用彎矩項，摩擦擺隔振器一般使用所有的彎矩在盤側，而非滑動器一側。

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解決思路：用組件級TPA（子結構法）預測航電設備的振動傳遞路徑，優化支架結構或添加隔振墊，將座艙振動控制在0.05m/s2以內。