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參考文獻(xiàn)[1] 王開松,王小睿,尹廣,等.基于ABAQUS的車門外板抗凹性能分析[J].安徽理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2018,38(2):44-47.[2] 趙世宜,魏寧波,王繼鋒.基于Radioss的車門外板抗凹性分析[J].汽車實(shí)用技術(shù),2012,37(10):31-34.

同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過(guò)硬，避免低速碰撞時(shí)對(duì)行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來(lái)，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對(duì)某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計(jì)算。

抗凹性是衡量車身外覆蓋件使用性能的重要指標(biāo)之一，車身外覆蓋件尺寸大，結(jié)構(gòu)有一定的曲率和預(yù)變形，使用過(guò)程中在外載荷作用下其形狀發(fā)生凹陷撓曲甚至產(chǎn)生局部永久凹痕。新車開發(fā)過(guò)程中，頂蓋、側(cè)圍、翼子板、發(fā)蓋等車身覆蓋件必須進(jìn)行抗凹性能設(shè)計(jì)。主機(jī)廠常用Abaqus實(shí)現(xiàn)車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發(fā)蓋抗凹性方面應(yīng)用，具體載荷大小及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不做要求。

增強(qiáng)支柱蜂窩：（a）具有漸變壁厚的四邊形蜂窩；(b) 雙材料凹面蜂窩 ；(c) 改進(jìn)連接鉸鏈的凹面蜂窩；(d) 改進(jìn)連接鉸鏈?zhǔn)中苑涓C；(e) 具有垂直加強(qiáng)筋的凹六邊形和雙 V 形蜂窩；(f) 具有水平加強(qiáng)筋的六邊形和凹六邊形蜂窩圖15 帶有加強(qiáng)支柱的蜂窩與相應(yīng)的常規(guī)蜂窩力學(xué)性能對(duì)比，包括彈性模量 E、抗壓強(qiáng)度σ和比能量吸收 SEA

正因?yàn)槿绱耍琇S-DYNA 被汽車行業(yè)廣泛的采用，成為汽車碰撞領(lǐng)域的黃金標(biāo)準(zhǔn)解決方案，為用戶提供車身耐撞性和強(qiáng)度、乘員保護(hù)、約束系統(tǒng)、行人保護(hù)以及整車電安全的全方位解決方案，包括但不限于： ? 車身耐撞性和強(qiáng)度 ‐ 碰撞分析 ‐ 頂蓋靜壓分析 ‐ 安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度 ‐ ISOFIX 強(qiáng)度 ‐ 車門強(qiáng)度 ‐ 車頂抗凹