然而，這些技術，可能會增加系統中的壓降或冷卻劑流動的阻力水平。這種增加反過來會使系統需要更多能量，來推動冷卻流體（在本例中為空氣或液體）在系統中流動，以實現組件冷卻。壓降還會降低傳熱速率，從而進一步影響系統效率。 因此，在傳熱速率和壓降水平之間找到最佳的折衷方案，對于在各種汽車應用中實現最佳熱性能至關重要。

新思科技于新加坡舉辦的Aramco STEM Racing世界總決賽上推出虛擬賽道體驗，并將在STEM Racing 2025-2026賽季發布增強技術版本 主要亮點 新思科技旗下公司Ansys為STEM Racing（原“F1 in Schools”）創建了數字孿生賽道，使學生能夠使用先進的計算流體力學（CFD）方法，對微型F1賽車的空氣動力學進行虛擬測試

從管道中的流動到飛機的空氣動力學，無論您正在處理哪種類型的流體，了解和正確預測層流都是設計產品（從核電廠到最新高性能飛機）的重要環節。如上所述，了解層流通常涉及到了解在所處理的應用中，什么范圍的雷諾數會導致流場從層流過渡到湍流。 實驗室中的層流罩就是一個簡單的示例——科學家和技術人員可以在這些盒子中處理有害物質，因為進入罩內并向上從通風口排出的直線氣流會確保他們的安全。

空氣動力學設計的一個重要部分是利用湍流來延遲流動分離，以減少阻力，即在存在不利壓力梯度的區域引入湍流以延遲流動分離，同時在湍流會增加阻力的區域減少湍流。湍流引起的大渦流也會產生噪聲或對結構施加壓力載荷。因此，建筑物和橋梁設計工程師，就需要考慮結構周圍湍流中產生的渦流所引起的壓力載荷。 歡迎聯系我們，以進一步了解Ansys軟件如何幫助企業利用仿真的預測功能來突破設計極限。

外部流的示例包括流經飛機機身的空氣（其中通常需要關注升力和阻力等空氣動力）、流經船體的水或吹過建筑物的風。物體的形狀和方向會影響外部流動的行為，形成邊界層（物體-流動界面的粘性區域）和流動分離。 內部流的示例，包括流經管道或風道的空氣或水。它們受到邊界壁的約束，損失在壁面的動量會導致沿流動方向的壓力下降。

為了提高風力機的裝機容量，在寒冷地區(高山)安裝風力機的情況越來越多，主要原因是寒冷地區的空氣密度更高，大溫差形成的風更強，有利于風能的利用。風力機葉片表面的形狀對風能的利用效率影響很大，在高緯度或高海拔地區的冬季，空氣中的過冷水滴碰到運行的風力機葉片會引起葉片表面結冰，對風力機運轉的安全性和經濟性造成嚴重的影響。

Fidelity CFD 在突破傳統 CFD 求解器技術限制方面取得了重大技術創新，下一代高階流動求解器具有先進的流體湍流仿真，預測空氣動力阻力的能力比傳統 CFD 求解器高 10 倍。此外，高精度仿真的收斂時間可以從幾周縮短到一天以內。

對于PCB散熱，?可以采用多種解決方法，?例如使用TEC（?熱電冷卻器）?提供準確的溫度控制和更快的響應，?可以將TEC與空氣冷卻或液體冷卻技術結合使用，?以擴展高功率耗散處理器的傳統空氣冷卻限制。?

Proven Simulation Solutions For Wind Turbines 應用案例 轉子空氣動力學和聲學 轉子空氣動力學 主要挑戰 ? 提高轉子效率以最大限度地提高年發電量（AEP） ? 葉片形狀優化，可根據安裝地點的風量來定制設計 ? 可靠的空氣動力學預測，用于主動控制策略 ? 精確的氣動載荷計算可實現有效的結構設計

初始狀態為槽內無任何混合油，計算域內全部為空氣，當混合油充滿分布槽，且溢出的混合油滴落并穩定流出計算域時停止計算。 圖3展示了達到穩定狀態時流體域中心面的volume fraction截圖，藍色代表空氣，紅色代表混合油，由于VOF模型的原理所限，中間色代表每個單元格中空氣和混合油所占比重的程度，從實際角度看可理解為該處的混合油中存在微小的空氣氣泡。