LS_DYNA流固耦合，船冰碰撞。請問為什么會出現(xiàn)流體阻力比冰阻力大很多的情況？
從結(jié)果看穩(wěn)定后冰+水的阻力確實(shí)與施加的推力相等，但是水的阻力遠(yuǎn)大于冰阻力，這也導(dǎo)致了船舶的速度明顯低于現(xiàn)實(shí)的速度，這明顯是不合理的，請問為什么會出現(xiàn)這種情況？該如何解決？
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蝦君 ??? 6月前
油液流動及冷卻分析——了解LS-DYNA中的顯式SPH求解功能 
另一方面，ISPH只模擬單相流，可以通過阻力計算等效捕捉環(huán)境空氣的影響。在該齒輪箱分析中，針對潤滑油進(jìn)行建模，空氣并未通過建模來表示。該方法也可用于涉水仿真等方面，假設(shè)空氣速度場是恒定的，只需為空氣指定某個速度，然后求解器會施加空氣阻力。對于齒輪箱尤其是轉(zhuǎn)速極高的齒輪來說，僅僅假設(shè)域中的空氣速度是恒定的是不夠的，它們其實(shí)拖曳了很多空氣。
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Ansys中國 ??? 3年前
空氣動力學(xué) | 豐田借力仿真穿越天地之間 
“我學(xué)會了如何控制渦流，從氣動阻力的角度而言，有必要避免產(chǎn)生渦流，”中江說道。“我通過試驗(yàn)不同形狀的小翼并進(jìn)行仿真分析，確定了空氣阻力最小的小翼設(shè)計，獲得了如何控制渦流的經(jīng)驗(yàn)。” 在汽車應(yīng)用方面，團(tuán)隊獲悉在汽車周圍產(chǎn)生有效渦流可以提高其動態(tài)性能。
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Ansys中國 ??? 3年前
LS DYNA空氣中爆炸的壓力波仿真分析 
LS DYNA空氣中爆炸的壓力波仿真分析
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寧博士CAE團(tuán)隊 ??? 4年前
請問LS-DYNA怎么提取船舶在水中行駛受到的阻力？
目前我知道的方法只有增加Contact關(guān)鍵字并將SPR和MPR設(shè)置為1，但是仿真出來的效果是船把水頂開了，導(dǎo)致阻力曲線有很多為0的時候。（用的Automatic_Surface_To_Surface）,請問是哪里設(shè)置的有問題呢
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蝦君 ??? 1年前
汽車行業(yè)解決方案 | 解決汽車開發(fā)的復(fù)雜性，基于STAR-CCM+最小化空氣阻力、增加續(xù)航里程 
在這種環(huán)境中，空氣動力學(xué)和熱管理的優(yōu)化是一個支柱，嚴(yán)重依賴于尖端的計算流體動力學(xué) （CFD） 工具和方法。 在汽車行業(yè)里，CFD的應(yīng)用是非常廣泛的。從發(fā)動機(jī)，電池，電機(jī)，到冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，再到整車流場，空氣動力學(xué)開發(fā)，整車熱管理分析，水管理分析，氣動噪聲分析等領(lǐng)域，目前CFD都在發(fā)揮越來越重要的作用。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
基于ISPH方法的油液流動和冷卻分析 
另一方面，ISPH只模擬單相流，可以通過阻力計算等效捕捉環(huán)境空氣的影響。在該齒輪箱分析中，針對潤滑油進(jìn)行建模，空氣并未通過建模來表示。該方法也可用于涉水仿真等方面，假設(shè)空氣速度場是恒定的，只需為空氣指定某個速度，然后求解器會施加空氣阻力。對于齒輪箱尤其是轉(zhuǎn)速極高的齒輪來說，僅僅假設(shè)域中的空氣速度是恒定的是不夠的，它們其實(shí)拖曳了很多空氣。
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Ansys中國 ??? 2年前
淺談無人機(jī)上用到的空氣動力學(xué)知識 
阻力、升阻比 模型的所有部件，包括機(jī)翼、尾翼、機(jī)身，以及每個暴露在空氣中的部件，都會產(chǎn)生阻力。即使是在飛機(jī)發(fā)動機(jī)罩、機(jī)輪整流罩里面的部件，只要有空氣流過就會產(chǎn)生阻力。 隨著升力的出現(xiàn)，阻力也會隨之產(chǎn)生。
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無人機(jī)10086 ??? 4年前
CFD學(xué)習(xí)：飛機(jī)地面空氣動力學(xué)簡介 
地面空氣動力學(xué)在提高升阻比方面發(fā)揮著重要作用。 讓我們看一下地面空氣動力學(xué)如何影響作用在飛機(jī)上的 升力和阻力。 地面空氣動力學(xué)如何提高升阻比 增加升阻比可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)： - 增加升力 - 減少誘導(dǎo)阻力 飛機(jī)的地面空氣動力學(xué)特性可減少產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力。正是通過減少誘導(dǎo)阻力，地面空氣動力學(xué)提高了升阻比。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 2年前
剪應(yīng)力分布在空氣動力學(xué)應(yīng)用中的重要性 
身體上的凈空氣動力和力矩是由壓力和剪切應(yīng)力分布產(chǎn)生的。通過對所考慮物體的整個表面上的壓力和剪切應(yīng)力分布進(jìn)行積分，我們可以計算出合成的空氣動力和力矩。例如，在飛機(jī)中，氣動升力、阻力和力矩是通過對機(jī)身上的壓力和剪切應(yīng)力分布進(jìn)行積分而獲得的。 讓我們看看機(jī)翼上壓力和剪切分布產(chǎn)生的升力、阻力和力矩。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 2年前
LS-DYNA 空氣ALE單元初始應(yīng)力如何定義?
LS-DYNA手冊中給出理想氣體壓力算法，并通過輸入V0和E0來定義初始壓力，我根據(jù)手冊中的理解初始壓力應(yīng)該按照下面來計算，但是并未得到預(yù)想的結(jié)果
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豆豆_7944 ??? 4年前
流體對物體的阻力 
汽車高速行駛的油耗主要來源于空氣阻力而不是地面的摩擦阻力，霧霾之所以可以“懸浮”在空中也是由于流動阻力，彈和炮彈的飛行距離遠(yuǎn)小于根據(jù)平拋或者斜拋計算的距離，這些都說明了空氣阻力的重要性。
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CFD流體分析 ??? 4年前
三十五、Fluent阻力系數(shù)問題 
</strong><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">阻力系數(shù)定義</strong></p><p> </p><p>阻力系數(shù)：阻力系數(shù)常表示為Cd是流體力學(xué)中的無因次量，用來表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數(shù)和物體的形狀及其表面特性有關(guān)。
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Fluent學(xué)習(xí)筆記 ??? 2年前
自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動阻力分析 
列車相關(guān)阻力的計算，一直以來人們都沿用“戴維斯公式”： 式中：R為總阻力；V為相對靜止空氣的速度；A為滾動機(jī)械阻力；B1為其他機(jī)械阻力；B2為空氣動量阻力；最后一項為列車所受外部氣動阻力，系數(shù)C的計算公式為： 式中：ρ為空氣密度；S為列車迎風(fēng)面積；Cd為阻力系數(shù)。
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安世亞太 ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
選擇VOF多相流模型，設(shè)置主相為空氣，分相為液體水，相間作用力設(shè)置表面張力系數(shù)為0.072N/m。圖8 湍流模型設(shè)置圖9 VOF模型設(shè)置空氣和水入口均改為速度入口，在混合相中設(shè)置空氣和水的速度都是2m/s，切換為水相，設(shè)置空氣和水入口水的體積分?jǐn)?shù)分別為0和1。
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安世亞太 ??? 1年前
車企都在“吹”的空氣動力學(xué)究竟是什么？ 附空氣動力學(xué)基礎(chǔ)劉沛清下載 
而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風(fēng)阻”。風(fēng)阻形成了一個平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運(yùn)動，而且這個阻力也會隨著車速變快而變大，風(fēng)阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發(fā)動機(jī)功率輸出保持恒定的情況下）。
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模玩 ??? 3年前
模擬普利司通世界太陽能挑戰(zhàn)賽的旋轉(zhuǎn)輪空氣動力學(xué) 
旋轉(zhuǎn)輪對皮膚摩擦阻力的影響很小，而壓力阻力很大。仿真結(jié)果還表明，前輪比后輪具有更高的壓力阻力。這可以用后輪中較低的滯止壓力來解釋。此外，氣流從前輪引起的渦旋脫落接近后輪。前輪下游尾流中的壓力（左側(cè)）低于后輪尾流中的壓力（右側(cè)）。水平切口上靜壓的底視圖。值得注意的是，車輪的旋轉(zhuǎn)減少了大約 40% 的阻力。這顯著影響了汽車設(shè)計，因?yàn)?em>空氣阻力系數(shù) C d A 降低了 10%。
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Fidelity CFD ??? 3年前
使用 Fidelity FINE Marine 預(yù)測船體阻力曲線 
阻力測試是使用 MARINTEK 的高速鉆機(jī)拖曳的模型進(jìn)行的，包括阻力、縱傾和下沉測量。在測試設(shè)置中，模型可以自由起伏、橫搖和縱傾，但在所有其他自由度上都是固定的。空氣阻力對吃水線以上投影面積的影響包含在基于船舶投影面積的預(yù)測中。船體和波型的底部和透視圖。轉(zhuǎn)換為總船舶阻力使用形狀因子方法將船體模型（數(shù)字或?qū)嶒?yàn)）轉(zhuǎn)換為全尺寸船舶。
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Fidelity CFD ??? 3年前
流體力學(xué)在汽車車身設(shè)計中的應(yīng)用 
一、借助流體力學(xué)分析汽車的空氣阻力 汽車在行駛過程中，會受到空氣的阻力，空氣阻力和汽車行駛的方向相反，由于阻力的存在，影響汽車行駛時的燃油消耗。 空氣阻力分為摩擦阻力和壓力阻力兩種，其中壓力是空氣阻力的主要組成部分，通常所占的比例可以達(dá)到90%以上，對汽車的行駛產(chǎn)生影響。
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CFD流體分析 ??? 4年前
自升式海洋平臺拖航阻力計算分析 
、剩余阻力和空氣阻力(風(fēng)阻力),沒有考慮波浪阻力的影響.在拖航實(shí)踐過程中，當(dāng)遭遇惡劣氣象時，拖輪零拖帶航速的實(shí)測拖力與計算阻力有一定差距，該差值甚至超過了拖力儲備值，加大了平臺失控的風(fēng)險.為解決目前拖航阻力計算方面存在的一些問題，消除拖力不足帶來的平臺失控風(fēng)險，勝利石油工程公司在充分調(diào)研和了解國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，對平臺拖航阻力計算開展了專題研究.1 國內(nèi)外規(guī)范算法介紹平臺拖航距離遠(yuǎn)
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
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