LSDyna仿真電磁問題，如何獲得空氣中的磁場數據？
LSDyna仿真電磁軌道炮，求解電磁場麥克斯韋方程時，樞軌導體部分采用有限元法，而周圍空氣采用邊界元法求解，所以不需要畫空氣網格（圖中案例描述設置相同）。但是這種情況下如何獲得空氣中某個位置的磁場Bx、By、Bz呢？空氣中的磁場參與計算了嗎？
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WY(^_^)Y月 ??? 1年前
LSDYNA切割空氣填充炸藥，怎么設置讓炸藥有一定的初速度？
LSDYNA切割空氣填充炸藥，怎么設置讓炸藥有一定的初速度
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像風一樣_5565 ??? 11月前
汽車行業解決方案 | 解決汽車開發的復雜性，基于STAR-CCM+最小化空氣阻力、增加續航里程 
在這種環境中，空氣動力學和熱管理的優化是一個支柱，嚴重依賴于尖端的計算流體動力學 （CFD） 工具和方法。 在汽車行業里，CFD的應用是非常廣泛的。從發動機，電池，電機，到冷卻系統，潤滑系統，空調系統，再到整車流場，空氣動力學開發，整車熱管理分析，水管理分析，氣動噪聲分析等領域，目前CFD都在發揮越來越重要的作用。
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技術鄰公告 ??? 1年前
SPH-FEM耦合模型仿真推土板鏟開土壤過程，但是阻力過大，想知道什么原因導致阻力過大？
一篇論文做的是室內土槽試驗，另一篇論文用lsdyna做推土板鏟開土壤的仿真，論文里土壤用有限元模擬，我選擇的土壤材料模型和參數都是按照論文里設置的，只是土壤用SPH模擬。但是我的得到的阻力比論文里的阻力大一百倍左右。想問一下，是什么原因導致阻力大這么多？圖片里的就是我做的推土板鏟開土壤的仿真，附加我的k文件，單位是kg、mm、ms
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lbj1213 ??? 3年前
淺談無人機上用到的空氣動力學知識 
阻力、升阻比 模型的所有部件，包括機翼、尾翼、機身，以及每個暴露在空氣中的部件，都會產生阻力。即使是在飛機發動機罩、機輪整流罩里面的部件，只要有空氣流過就會產生阻力。 隨著升力的出現，阻力也會隨之產生。
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無人機10086 ??? 4年前
CFD學習：飛機地面空氣動力學簡介 
地面空氣動力學在提高升阻比方面發揮著重要作用。 讓我們看一下地面空氣動力學如何影響作用在飛機上的 升力和阻力。 地面空氣動力學如何提高升阻比 增加升阻比可以通過以下方式實現： - 增加升力 - 減少誘導阻力 飛機的地面空氣動力學特性可減少產生的誘導阻力。正是通過減少誘導阻力，地面空氣動力學提高了升阻比。
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Cadence CFD學習 ??? 2年前
剪應力分布在空氣動力學應用中的重要性 
身體上的凈空氣動力和力矩是由壓力和剪切應力分布產生的。通過對所考慮物體的整個表面上的壓力和剪切應力分布進行積分，我們可以計算出合成的空氣動力和力矩。例如，在飛機中，氣動升力、阻力和力矩是通過對機身上的壓力和剪切應力分布進行積分而獲得的。 讓我們看看機翼上壓力和剪切分布產生的升力、阻力和力矩。
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Cadence CFD學習 ??? 2年前
流體對物體的阻力 
汽車高速行駛的油耗主要來源于空氣阻力而不是地面的摩擦阻力，霧霾之所以可以“懸浮”在空中也是由于流動阻力，彈和炮彈的飛行距離遠小于根據平拋或者斜拋計算的距離，這些都說明了空氣阻力的重要性。
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CFD流體分析 ??? 4年前
三十五、Fluent阻力系數問題 
</strong><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">阻力系數定義</strong></p><p> </p><p>阻力系數：阻力系數常表示為Cd是流體力學中的無因次量，用來表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數和物體的形狀及其表面特性有關。
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Fluent學習筆記 ??? 2年前
自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動阻力分析 
列車相關阻力的計算，一直以來人們都沿用“戴維斯公式”： 式中：R為總阻力；V為相對靜止空氣的速度；A為滾動機械阻力；B1為其他機械阻力；B2為空氣動量阻力；最后一項為列車所受外部氣動阻力，系數C的計算公式為： 式中：ρ為空氣密度；S為列車迎風面積；Cd為阻力系數。
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安世亞太 ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
選擇VOF多相流模型，設置主相為空氣，分相為液體水，相間作用力設置表面張力系數為0.072N/m。圖8 湍流模型設置圖9 VOF模型設置空氣和水入口均改為速度入口，在混合相中設置空氣和水的速度都是2m/s，切換為水相，設置空氣和水入口水的體積分數分別為0和1。
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安世亞太 ??? 1年前
車企都在“吹”的空氣動力學究竟是什么？ 附空氣動力學基礎劉沛清下載 
而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風阻”。風阻形成了一個平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運動，而且這個阻力也會隨著車速變快而變大，風阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發動機功率輸出保持恒定的情況下）。
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模玩 ??? 3年前
lsdyna仿真時爆炸后空氣、炸藥等流體材料直接混成一種了，是什么原因？
做仿真時求解出的結果就是起爆完第一步三種流體材料混成了一種，不知道什么原因。 就像這樣，第一步跑完三種材料直接融合了
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陳澤_7598 ??? 3年前
模擬普利司通世界太陽能挑戰賽的旋轉輪空氣動力學 
旋轉輪對皮膚摩擦阻力的影響很小，而壓力阻力很大。仿真結果還表明，前輪比后輪具有更高的壓力阻力。這可以用后輪中較低的滯止壓力來解釋。此外，氣流從前輪引起的渦旋脫落接近后輪。前輪下游尾流中的壓力（左側）低于后輪尾流中的壓力（右側）。水平切口上靜壓的底視圖。值得注意的是，車輪的旋轉減少了大約 40% 的阻力。這顯著影響了汽車設計，因為空氣阻力系數 C d A 降低了 10%。
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Fidelity CFD ??? 3年前
流體力學在汽車車身設計中的應用 
一、借助流體力學分析汽車的空氣阻力 汽車在行駛過程中，會受到空氣的阻力，空氣阻力和汽車行駛的方向相反，由于阻力的存在，影響汽車行駛時的燃油消耗。 空氣阻力分為摩擦阻力和壓力阻力兩種，其中壓力是空氣阻力的主要組成部分，通常所占的比例可以達到90%以上，對汽車的行駛產生影響。
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CFD流體分析 ??? 4年前
使用 Fidelity FINE Marine 預測船體阻力曲線 
阻力測試是使用 MARINTEK 的高速鉆機拖曳的模型進行的，包括阻力、縱傾和下沉測量。在測試設置中，模型可以自由起伏、橫搖和縱傾，但在所有其他自由度上都是固定的。空氣阻力對吃水線以上投影面積的影響包含在基于船舶投影面積的預測中。船體和波型的底部和透視圖。轉換為總船舶阻力使用形狀因子方法將船體模型（數字或實驗）轉換為全尺寸船舶。
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Fidelity CFD ??? 3年前
lsdyna空氣域中爆炸對夾層板的沖擊 
新手求解，我建立了1/4模型0.5*0.5*1m的空氣域模x 將夾層版設置一個部件，空氣域和tnt設成一個部件連接方式我尋思用歐拉/拉格朗日耦合但是不知道哪出問題了。求連接方式
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呆呆想學仿真 ??? 3年前
自升式海洋平臺拖航阻力計算分析 
、剩余阻力和空氣阻力(風阻力),沒有考慮波浪阻力的影響.在拖航實踐過程中，當遭遇惡劣氣象時，拖輪零拖帶航速的實測拖力與計算阻力有一定差距，該差值甚至超過了拖力儲備值，加大了平臺失控的風險.為解決目前拖航阻力計算方面存在的一些問題，消除拖力不足帶來的平臺失控風險，勝利石油工程公司在充分調研和了解國內外相關研究的基礎上，對平臺拖航阻力計算開展了專題研究.1 國內外規范算法介紹平臺拖航距離遠
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乘風破浪_ ??? 2年前
不得不學的空氣動力學！ 附空氣動力學陳再新下載 
比如機翼必須與空氣形成一定的仰角，仰角太小，上升力會不足；仰角太大，空氣經過機翼后就會快速分離，形成低壓區，機翼就會有很大的阻力。到底采用一種什么樣的機翼形狀，才能讓上升力最大，阻力最小，這就是空氣動力學要研究的內容。 相比于丹尼爾伯努利的時代，現在空氣動力學的研究方法已經大大進步了。我們不光有了計算機仿真軟件，還有了風洞，可以讓飛機機翼不動，調整風速。
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陀飛輪啊 ??? 4年前
lsdyna-ALE方法實現移動射流破巖 
<h2 class="ql-align-center"><strong>lsdyna-ALE方法實現移動射流破巖</strong></h2><p>對于移動水射流破巖，abaqus和lsdyna是兩個最常用的軟件，在abaqus里可以采用Eulerian mesh motion實現；在lsdyna中，對于移動射流，sph和ALE兩種方法均可實現，本貼以lsdyna的ALE方法為例進行講解。
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小海-有限元 ??? 2年前
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