ansys潤滑仿真的案例
齒輪 潤滑 仿真 CAE
齒輪 潤滑 仿真 CAE
Xflow齒輪箱潤滑仿真
只展示幾張截圖，如果需要源文件或者想要交流學(xué)習(xí)的請私下聯(lián)系我。
旋轉(zhuǎn)機(jī)械的油膜潤滑數(shù)值仿真 ￥1000
本案例建立了一旋轉(zhuǎn)動靜環(huán)結(jié)構(gòu)和接觸尺，接觸層之間考慮了潤滑層，基于COMSOL軟件模擬得到了有潤滑層下，動靜環(huán)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動下的接觸層應(yīng)力分布和油膜厚度變化，仿真模型及結(jié)果如圖所示：
感興趣的朋友，歡迎交流合作！
行星輪組潤滑仿真
包含公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，關(guān)注CAE從業(yè)者公眾號交流。
有限長線接觸彈流潤滑仿真分析 ￥50
潤滑是決定航空航天等領(lǐng)域機(jī)械傳動系統(tǒng)可靠性和效率的關(guān)鍵因素，準(zhǔn)確預(yù)測潤滑狀態(tài),對于提高動力傳輸裝備的可靠性具有重要意義。本案例圍繞圓柱滾子軸承的彈流潤滑行為，推導(dǎo)了Reynolds雷諾方程弱形式，利用COMSOL弱形式偏微分方程（PDE）構(gòu)建了彈流潤滑仿真模型。相比多重網(wǎng)格計算方法，該方法計算高效，無需編程，適應(yīng)工況范圍廣。后續(xù)將繼續(xù)推出點(diǎn)接觸和橢圓點(diǎn)接觸彈流潤滑仿真模型。
齒輪箱飛濺潤滑仿真
實(shí)時觀察潤滑油的飛濺狀態(tài)和分布，為潤滑涉及做改善
Particleworks和RecurDyn聯(lián)合仿真案例-發(fā)動機(jī)潤滑
通過查看RecurDyn仿真發(fā)動機(jī)的固體運(yùn)動，通過Particleworks仿真液體潤滑分布。
一、生成RecurDyn 模型
1. RecurDyn運(yùn)行。點(diǎn)擊Browse選.Workshop6中.sampleEngineModel.rdyn文件
二、動力學(xué)模型仿真(單獨(dú)RecurDyn)
1. 點(diǎn)擊Analysis 下Simulation Type中的Dyn/Kin。
2. 點(diǎn)擊Simulation 進(jìn)行仿真。
3. 仿真完成后，點(diǎn)擊Animation，可以看到如右圖所示的運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)。
三、生成Particleworks 模型
1. Working window所示的發(fā)動機(jī)模型是使用Subsystem生成的發(fā)動機(jī)。雙擊屏幕中的發(fā)動機(jī)，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的編輯模式，在Database中，鼠標(biāo)右鍵單擊Chain1后，選擇Edit，進(jìn)去Subsystem的編輯模式。
2. 點(diǎn)擊Communicator下Particleworks 中的Vessel。
3. 選定SampleEngine模型中的，BalanceShaft1。
4. 在Vessel window中的VesselFile欄輸入BalanceShaft1。
5. 對下表列出的12Body,重復(fù)上面的第2~4步，輸出Vessel文件。
展開 ansys2021齒輪潤滑Fluent求解 ￥50
本案例詳細(xì)講述了齒輪箱油潤滑的建模仿真方法。
彈流潤滑擠壓油膜動態(tài)過程仿真 ￥1000
</p><p> 仿真結(jié)果如下：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202109/6d90dacf51ee4a9d950adf47ae332093.gif" alt="Untitled1.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>小球擠壓滑動過程中板的應(yīng)力變化</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202109/6bcc008d8218411f9cac6f189be8c6ec.gif" alt="Untitled2.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>油膜壓強(qiáng)分布</strong></p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202109/d62175b6896b4f52a075ccec879820fb.gif" alt="Untitled3.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>油膜厚度變化</strong></p><p>感興趣的朋友可下載模型，歡迎交流。</p><p><br></p><p><br></p>
展開 LS-DYNA，齒輪傳動系統(tǒng)飛濺潤滑仿真
齒輪傳動系統(tǒng)飛濺潤滑，SPH方法，技術(shù)要點(diǎn)：六面體網(wǎng)格劃分、型腔SPH粒子生成、接觸方式設(shè)置等，歡迎技術(shù)合作，郵箱：513484528@qq.com
138基于matlab的軸承的潤滑方程進(jìn)行數(shù)值求解仿真 ￥80
基于matlab的軸承的潤滑方程進(jìn)行數(shù)值求解仿真，改變偏心率和寬徑比，可求輸出不同參數(shù)下的油膜壓力，厚度等的分布情況，并且輸出承載力和摩擦力變化趨勢。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
FEV丨兩檔電驅(qū)動單元解決方案和潤滑仿真
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飛濺潤滑仿真已成為變速箱精細(xì)化設(shè)計的必要環(huán)節(jié)
汽車傳動系統(tǒng)齒輪箱內(nèi)潤滑油的運(yùn)動主要依靠高速轉(zhuǎn)動的齒輪對潤滑油的作用產(chǎn)生的飛濺效果，從而將潤滑油循環(huán)分布到軸承和齒輪上達(dá)到潤滑作用。如果齒輪箱的設(shè)計存在不足，則會出現(xiàn)某些軸承和齒輪潤滑不足，會造成齒輪箱產(chǎn)品過早失效。有些情況下，齒輪箱設(shè)計的不合理會造成某軸承兩側(cè)潤滑油流量差別較大，引起同軸軸承兩側(cè)壽命不一致。為了達(dá)到潤滑目標(biāo)，往往需要在齒輪箱內(nèi)布置擋板以改變潤滑油的流向，但是設(shè)計的改進(jìn)需要參考實(shí)驗或數(shù)值分析的結(jié)果。傳統(tǒng)的齒輪箱設(shè)計采用透明殼體實(shí)驗驗證齒輪箱飛濺潤滑效果和潤滑油的空間分布等，但是透明殼體實(shí)驗造價高周期長，而且難以測量潤滑油在殼體內(nèi)部某空間區(qū)域的流量等。使用shonDy軟件可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)設(shè)計流程中缺失的一環(huán)，即齒輪箱潤滑數(shù)值仿真。采用數(shù)值仿真可以大大減少透明殼體實(shí)驗段的重復(fù)制造，甚至可以完全替代透明殼體實(shí)驗。使用shonDy模擬齒輪箱潤滑，不僅可以獲得潤滑油在殼體內(nèi)的空間分布，還可以輸出攪油力矩和功率損失。由于攪油力矩隨齒輪箱轉(zhuǎn)速遞增，攪油功率損失的分析對于高速齒輪箱不容忽視。
變速箱飛濺潤滑數(shù)值仿真
變速箱透明殼體實(shí)驗
（本圖由合作科研單位重慶理工大學(xué)提供）
評價齒輪箱內(nèi)擋板對潤滑油分布的影響
（本圖由合作設(shè)計單位上海眾聯(lián)能創(chuàng)提供）
齒輪箱設(shè)計流程改進(jìn)
齒輪箱的設(shè)計采用了仿真與實(shí)驗相結(jié)合的手段，仿真可以快速迭代改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計，實(shí)驗用于最終驗證產(chǎn)品的性能。仿真在齒輪箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計和NVH設(shè)計方面已經(jīng)成為了必不可少的一環(huán)，但是在潤滑設(shè)計方面仿真曾經(jīng)是缺失的一環(huán)，這主要受限于傳統(tǒng)仿真技術(shù)手段。無網(wǎng)格粒子法的出現(xiàn)，成為了潤滑仿真的突破性技術(shù)手段，讓快速飛濺潤滑仿真成為了現(xiàn)實(shí)。潤滑的數(shù)值仿真填補(bǔ)了傳統(tǒng)設(shè)計流程中缺失的一環(huán)，縮短了研發(fā)周期，降低了實(shí)驗成本。
展開 多物理場仿真助力加快摩擦潤滑研究進(jìn)程
彈性流體動力潤滑（elastohydrodynamic lubrication，簡稱“彈流潤滑”）研究充分反映了 21 世紀(jì)工程仿真問題的復(fù)雜性。彈流潤滑描述兩個嚙合面（如軸承和齒輪）的變形與使其分離的流體動力學(xué)之間的耦合效應(yīng)。如果在研究中引入熱效應(yīng)，就演變?yōu)闊釓椥粤黧w動力潤滑（下文簡稱“熱彈流潤滑”）問題。潤滑油膜厚度通常為微米級或更小尺度，但足以保障其良好的低摩擦磨損特性。深入了解熱彈流潤滑機(jī)制，有助于改進(jìn)傳動系統(tǒng)的功率密度、效率以及噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）性能。
在機(jī)械零件潤滑接觸的設(shè)計過程中，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是將潤滑油本身也當(dāng)作機(jī)械零件來處理。借助熱彈流潤滑仿真，研究人員能夠全面分析潤滑接觸，減少制造物理原型的數(shù)量。實(shí)踐證明，使用多物理場建模和計算機(jī)仿真來分析熱彈流潤滑接觸，正是解決此類問題最有效的途徑（圖 1）。
圖 1. 正在運(yùn)轉(zhuǎn)的浸油潤滑齒輪副的高速攝影圖片（左）和彈流潤滑接觸示意圖（右）。 圖注：Wheel - 大齒輪； Pressure - 壓力； Temperature - 溫度； Pinion - 小齒輪； Lubricant - 潤滑油； Lubricant film thickness - 潤滑油膜厚度
應(yīng)對微米級測量難題
由于潤滑油膜和固體變形都是微米級尺度，如果通過在接觸區(qū)域放置傳感器來進(jìn)一步了解熱彈流潤滑性能將極為困難?！皟升X側(cè)面間的潤滑油膜厚度在一微米以內(nèi)，約為頭發(fā)直徑的十分之一。接觸壓力一般高達(dá) 2GPa，幾乎相當(dāng)于一塊指甲大小的地面承受 30 輛乘用車時受到的壓強(qiáng)?！盩homas Lohner 解釋道，他在德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM）的齒輪研究中心（FZG）擔(dān)任彈流潤滑摩擦接觸和效率研究部門主管。
借助數(shù)值仿真，工程師們能夠設(shè)計各式熱彈流潤滑接觸方案，最終實(shí)現(xiàn)齒面與潤滑油的合理搭配。
展開 基于粒子法的行星齒輪系潤滑仿真案例分享
但是行星齒輪機(jī)構(gòu)存在比較復(fù)雜的潤滑問題，不同于普通齒輪箱，過多過少的潤滑油都會降低行星輪的壽命和性能。
因此，我們希望通過仿真的手段，讓設(shè)計師能夠定量的分析潤滑問題，并找出改進(jìn)方向。
一.模型處理
shonDy目前支持stl格式的模型導(dǎo)入。如何快速有效的生成stl模型文件，就顯得非常的重要。
在前處理環(huán)節(jié)，我們只需要簡化模型，并且通過布爾運(yùn)算獲得潤滑油的幾何形狀。大部分工業(yè)軟件都支持stl格式的模型導(dǎo)出，直接導(dǎo)出模型就可以了。
shonDy擁有強(qiáng)大的幾何識別功能，模型稍微有一些小的破面不會影響軟件識別幾何體。(這里介紹一個竅門，假設(shè)模型的精度損失嚴(yán)重，處理模型很困難。大家可以通過cae軟件畫三角形網(wǎng)格，然后導(dǎo)出為STL文件。)
二.通過shonDy進(jìn)行潤滑仿真
為什么需要潤滑仿真呢？
原因一：透明殼體潤滑實(shí)驗觀測性差，無法定量分析。我們只能通過實(shí)驗去確認(rèn)潤滑是否足夠，盲目的改變油量進(jìn)行嘗試。
原因二：仿真可以大大降低設(shè)計的風(fēng)險性。通過shonDy可以計算得到任意時刻潤滑油的分布，速度，密度，壓力等物理量，統(tǒng)計指定油道的潤滑油流量，甩油損失等等。工程師可以通過結(jié)果，知道潤滑系統(tǒng)的具體情況，并且優(yōu)化設(shè)計，甚至可以多次仿真，在設(shè)計階段就精確的設(shè)計油量。
原因三：縮短項目周期，減少開發(fā)經(jīng)費(fèi)。一款變速箱的設(shè)計必定會經(jīng)過幾次的修改，每次模型變更帶來的一系列問題，都會浪費(fèi)項目周期。假如因為潤滑系統(tǒng)的問題，需要修改油路，那面臨的將是不菲的修改費(fèi)用和不可控的設(shè)計時間。shonDy使用先進(jìn)的MPS粒子法，可以在短時間內(nèi)完成潤滑仿真，可以同步于齒軸仿真和結(jié)構(gòu)仿真，不占用多余的項目時間。shonDy使用CPU進(jìn)行計算，可以與主流仿真軟件共用服務(wù)器，不需要額外的購置顯卡。極易操作，計算全自動化，不占用大量的人力成本。
三.
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