混合潤滑仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2025-12-01
混合潤滑仿真的視頻教程
使用XFlow對減速箱齒輪甩油潤滑的流體仿真
本教程主要是對一個減速箱齒輪嚙合轉動時的甩油潤滑進行仿真，來介紹XFlow的基本分析流程和仿真參數的設置。后面三節與前面四節的內容是一樣的，主要考慮到很多人沒有減速箱模型，因此用了一個更簡單的模型來進行說明，以便大家可以跟著操作。 由于模型的保密性，所以沒有附件，望見諒
￥59.9 1小時56分鐘 2373播放
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CREO flow analysis 多粒子混合流體 仿真操作
； 7、現場操作演示 7.1、流體域創建，流體域添加至仿真域； 7.2、添加邊界條件，添加仿真模塊； 7.3、網格大小的選擇，對仿真結果的影響； 7.4、各個類別粒子密度的輸入方法； 7.5、粒子半徑值的分配，視覺粒子半徑的調整（大小和顏色）； 7.6、監控點的設定，曲面圖的設定，剖面圖的設定... ... 7.7、仿真運行，初步判斷仿真的可靠性； 7.8、設置流體溫度的技巧； 7.9、預仿真的概念
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混合潤滑仿真的實例教程
隨著線性液壓執行器的工作壓力與運行速度不斷提高，對密封性能的要求越來越高。因在高速、高壓工況下展現出良好的密封效果，斯特封成為主要的線性液壓密封元件[1]。其安裝過程首先將O形圈放入溝槽內，再將密封環折彎壓緊O形圈，故兩者會發生相對位置偏移，直接影響斯特封的密封性能，甚至造成工況
圖1 現代混合動力汽車
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研究產品: HEV/EV傳動
仿真目的: 優化潤滑油路提高（HEV/EV）的潤滑效能和冷卻性能
眾所周知，變速箱內的油液有兩個非常重要的作用：1).潤滑高速旋轉件以減少磨損；2).作為冷卻液對發熱零件進行降溫。但是，如果潤滑油的量過多，則會加大旋轉部件的阻力，降低燃油效率。通過RecurDyn-ParticleWorks聯合仿真，可優化變速器內的油路，仿真結果能夠清晰地可視化箱體內部的油液分布，可量化分析確定最佳的油量，從而達成潤滑性能和冷卻效能的最佳平衡。
展開 圖1 現代混合動力汽車
研究產品: HEV/EV傳動
仿真目的: 優化潤滑油路提高 HEV/EV的潤滑效能和冷卻性能
眾所周知，變速箱內的油液有兩個非常重要的作用：1).潤滑高速旋轉件以減少磨損；2).作為冷卻液對發熱零件進行降溫。但是，如果潤滑油的量過多，則會加大旋轉部件的阻力，降低燃油效率。通過RecurDyn-ParticleWorks聯合仿真，可優化變速器內的油路，仿真結果能夠清晰地可視化箱體內部的油液分布，可量化分析確定最佳的油量，從而達成潤滑性能和冷卻效能的最佳平衡。
圖2 變速箱
┃仿真過程
①創建動力學模型，包括整個變速器的轉動及其它運動；
②變速器動力學模型與油液的聯合仿真；
③針對變速器進行實際定量檢測油液行為（Benchmark test）；
④實際測試與分析結果的對比，及詳細的模型參數調整。
⑤基于詳細參數調校的仿真模型，通過改變設計參數，可視化分析并比較設計參數對油液行為的影響；分析各種變化行駛條件(車輛加速、減速和轉向)相應的結果。
┃
關鍵分析技術
構建變速器(各零件間的運動/動力傳遞)動力學模型(RecurDyn Professional)；
反映油液特性的高精度流體模型(ParticleWorks)；
高轉速零件物理量與油液物理量的雙向數據交換(Co-simulation)；
高速粒子的GPU求解(ParticleWorks GPU Solver)；
油與相鄰零件間壓力和速度的高精度計算。
展開 Tribo-X inside ANSYS具有考慮滑動軸承處于混合潤滑階段性能分析計算能力，開啟混合潤滑高級項 “Mixed Lubrication”功能即可以將其作為高級邊界條件添加到滑動軸承性能的計算分析中，如圖1所示。
圖1
混合潤滑的考慮可以建立在軸承體彈性變形的軸承分析基礎上（EHD），一個3油楔滑動軸承分析目錄樹如圖2所示：軸承分析的剛度信息由靜態結構分析確定，考慮軸承設計、材料、支撐和網格等；
軸承表面和軸之間的幾何尺寸和間隙在CAD模型中進行定義，Tribo-X自動檢測幾何尺寸和這個間隙；壓力邊界條件用來定義潤滑油的供應區域，幾何形狀可以是任意的，因此任何類型的潤滑供應都是可以定義的，潤滑油供應區域的單元尺寸應定義得足夠小，幾何形狀選擇尺寸范圍內包含至少3個單元；
此外，潤滑屬性用來定義潤滑劑的材料性質，操作條件用來定義滑動軸承負荷、速度或軸是否對準的條件，湍流工具允許考慮潤滑間隙內的湍流行為，通常紊流會導致更高的承載能力，并伴隨著摩擦的增加。
圖2
限于本文著重點，以下不再針對Tribo-X基本分析流程進行介紹，僅對混合潤滑的設置和技術進行簡要說明。
圖3
一般情況下軸與滑動軸承啟動到工作平衡的過程的摩擦可以分為三個階段，邊界摩擦階段、混合摩擦階段、流體摩擦階段。如圖3所示，邊界摩擦階段在低轉速、低粘度、高負荷或低潤滑條件下發生，承載能力來自于套管和軸的粗糙表面的接觸，高摩擦系數；
當軸與軸承表面的間隙高度低于一定極限值時，軸與軸承處于混合摩擦階段，摩擦表面沒有完全分離，固相摩擦和流體摩擦同時存在；處于流體摩擦階段摩擦表面完全分離，有足夠的周向速度，承載能力完全由流體動力壓力實現。
展開 有限長線接觸彈流潤滑仿真分析 ￥50
潤滑是決定航空航天等領域機械傳動系統可靠性和效率的關鍵因素，準確預測潤滑狀態,對于提高動力傳輸裝備的可靠性具有重要意義。本案例圍繞圓柱滾子軸承的彈流潤滑行為，推導了Reynolds雷諾方程弱形式，利用COMSOL弱形式偏微分方程（PDE）構建了彈流潤滑仿真模型。相比多重網格計算方法，該方法計算高效，無需編程，適應工況范圍廣。后續將繼續推出點接觸和橢圓點接觸彈流潤滑仿真模型。
混合潤滑仿真的相關專題、標簽、搜索
混合潤滑仿真的最新內容
原文信息
原文標題：“基于混合光線波前追跡法的可視化二維光柵光波導設計研究”
第一作者：葉川東
作者：宋強，覃嘉佳，張善文，王津，劉祥彪，周常河
增強現實（AR）近眼顯示技術中，衍射光波導因輕薄、大視場角等優勢成為核心組件，但核心仿真工具長期被國外壟斷，制約國內產業發展。近日，國內研究團隊成功研發首套基于混合光線波前追跡法的可視化光波導仿真模塊
四面體網格 (Tetrahedral Mesh)自動生成法是最簡單的三維度實體網格建立方法。使用者可以從封閉表面網格輕松建立四面體網格。此方法的缺點在于它的每個單位體積需要較多的元素，才能達到與其他實體網格類型相同的網格質量。此處描述的網格質量是由 Moldex3D Mesh 中的質量表格，以及厚度方向之間的元素圖層數目所定義。使用四面體網格自動生成方法，使用者無法完全控制塑件的元素層數。因此，
混合透鏡仿真5個月前
消色差混合目鏡的建模
具有折射和衍射表面的混合光學透鏡已被證明有許多應用。作為一個案例，我們展示了一個此種結構的混合目鏡，即包括折射和衍射表面。案例重點分析了如何利用衍射光學的色散特性來校正色差。自2019年夏季發布以來，VirtualLab Fusion支持從Zemax OpticStudio導入二元表面，這一特性為此類混合鏡頭系統的分析提供了方便的工作流程
<p class="ql-align-center"><strong>基于OAS光學軟件的混合現實仿真分析</strong></p><p><strong style="color: rgb(13, 80, 199);">1.簡介</strong></p><p>虛擬現實和增強現實（VR 和 AR）在消費電子行業引起了極大的熱情。包括蘋果三星、索尼和 華為等在內的主要電子公司都將在近年發布虛擬現實產品，
賀文俊，歐陽名釗，王?洋，鄭?陽，常艷賀
（長春理工大學?光電工程學院，吉林?長春?130022）
摘要：“物理光學”課程是一門理論性強、內容抽象、晦澀難懂的專業基礎課，為了增強學生的學習效果，主要探索了基于虛擬仿真的“物理光學”線上線下混合式教學的改革?；赩irtualLab Fusion光學仿真平臺，建立了虛擬仿真可視化教學資源，探索了線上線下混合式教學的設計，挖掘了課程中蘊含的思想政治教育價值
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FRED案例展示：LED混合準直透鏡仿真10個月前
發光二極管，或者LED，近幾年已經超越了白熾燈光源，應用也越來越廣泛。LED具有尺寸小、發光效率高、使用壽命長[1]等優點。LED也有光學工程師必須處理的不良特性，比如混色和準直的需要。在這個例子中，我們看一個混合準直透鏡的示例。
FRED模型
LED在整個半球上發光，但是大多數照明應用中要求對輸出的光的方向進行控制。一個簡單的正透鏡不足以將大角度光折射成準直光束。為了重新定向所有發射光，
<p>雙攪拌也是液液混合比較常見的一種形式，STAR-CCM+可以使用運動結合重疊網格以及多相流模型，對這種應用進行比較好的仿真模擬。模型采用STAR-CCM+2402版本創建，參數化建模了槳葉容器，運行模擬文件后可以獲得歷史文件，通過歷史文件可以制作視頻，也可以通過保存場景圖片制作動畫。這里僅僅提供.sim文件，需要使用者具備STAR-CCM+操作技能，自行運行模擬文件。</p><div contenteditable
攪拌混合設備是工業生產中不可或缺的一大類工藝設備，有相對成熟的理論和設計，攪拌槳葉類型層出不窮，針對不同工藝需求又需要不同的類型規格尺寸，這樣對仿真提出了比較特殊的要求，就是建模需要參數化并可以迅速調整。
常見的通用CFD軟件提供了不同的快捷方案，比如Ansys Fluent提供了攪拌模板是從最早的mixsim演化而來，STAR-CCM+提供了mixing workflow, Comsol
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