汽車電池包stp模型的案例
汽車電池包模型數(shù)據(jù)stp格式 ￥48
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汽車電池包cae，CFD建模練習(xí)可以使用
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過(guò)程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測(cè)試專用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對(duì)性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試的專用方案，為新能源汽車核心部件測(cè)試提供實(shí)操支撐。
一、專用平臺(tái)核心性能要求：適配新能源測(cè)試嚴(yán)苛場(chǎng)景
新能源汽車電池包碰撞測(cè)試需承受瞬時(shí)強(qiáng)沖擊載荷（可達(dá)10-20g），電機(jī)耐久測(cè)試需長(zhǎng)期耐受高頻振動(dòng)（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺(tái)需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長(zhǎng)期振動(dòng)下無(wú)塑性變形；二是定點(diǎn)，保障測(cè)試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護(hù)，適配高壓、高沖擊的測(cè)試環(huán)境。平臺(tái)精度等級(jí)優(yōu)先選用00級(jí)（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級(jí)，為測(cè)試提供穩(wěn)定基準(zhǔn)。
二、電池包碰撞測(cè)試專用方案：強(qiáng)沖擊下的穩(wěn)定支撐
1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強(qiáng)度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強(qiáng)筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺(tái)面厚度≥150mm，可承受20g瞬時(shí)沖擊載荷，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m。
2.定點(diǎn)與固定設(shè)計(jì)：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級(jí)強(qiáng)度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測(cè)試件牢固固定，碰撞過(guò)程中無(wú)移位；臺(tái)面對(duì)稱分布定點(diǎn)銷孔，定點(diǎn)精度≤±0.01mm，保障每次測(cè)試安裝位置一致性。
展開(kāi) 電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） ￥20
根據(jù)GB 38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對(duì)電池包三個(gè)方向分別加載定頻激勵(lì)，首先，利用optistruct/nastran進(jìn)行頻率響應(yīng)，計(jì)算20Hz幅值為1g加速度激勵(lì)下電池包應(yīng)力響應(yīng)；根據(jù)得到的應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，通過(guò)ncode計(jì)算電池包疲勞性能。
Step1： 頻響計(jì)算
單位加速度載荷激勵(lì)下結(jié)構(gòu)的動(dòng)響應(yīng)。
模態(tài)求解：0-100Hz；
頻響：輸出20Hz時(shí)的應(yīng)力響應(yīng)。
Step2：疲勞計(jì)算
基于材料的 S-N 曲線和 Miner累積損傷準(zhǔn)則，用N-code應(yīng)力疲勞分析求解器求解， 選擇 Goodman 修正法對(duì)疲勞平均應(yīng)力進(jìn)行修正，最終獲得定頻振動(dòng) 3 個(gè)振動(dòng)方向疊加的結(jié)構(gòu)損傷云圖。
展開(kāi) 電動(dòng)汽車電池包箱體保溫性能研究與優(yōu)化
綜合考慮生產(chǎn)成本與保溫性能，方案二初步選擇海綿橡膠作為電池包的保溫材料，厚度為5mm。
3.2 電池包箱體保溫性能仿真計(jì)算結(jié)果
對(duì)鋼制與鋁制電池包箱體模型進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計(jì)算，如圖6所示，可以得出結(jié)論為：電池包下箱體為主要的傳熱部件，通過(guò)增加海綿橡膠后隔熱保溫性能會(huì)有提升。
對(duì)鋼制與鋁制電池包箱體模型進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算，得出其不同工況下不同方案的溫度變化，如圖所示。
3.3 鋼制與鋁制電池包隔熱保溫性能差異性研究
3.3.1 保溫性能對(duì)比
對(duì)電池包的瞬態(tài)仿真結(jié)果進(jìn)行整理可以得出：鋼制與鋁制電池包夏季工況隔熱性能對(duì)比（表3）、鋼制與鋁制電池包冬季工況保溫性能對(duì)比（表4）。
對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析可以得出：
（1）電池包在夏季工況下的隔熱保溫想能優(yōu)于冬季工況。
（2）鋁制電池包的隔熱保溫性能優(yōu)于鋼制電池包。
（3）電池包在增加保溫材料后隔熱保溫性能會(huì)有提升。
（4）鋼制電池包在夏季和冬季工況下兩種方案均不滿足設(shè)計(jì)要求。
3.3.2 隔熱保溫性能差異性研究
根據(jù)穩(wěn)態(tài)仿真結(jié)果分析，電池包的下箱體為主要的散熱部件，所以主要對(duì)電池包下箱體進(jìn)行研究。主要考慮到鋼制與鋁制電池包下箱體材料不同和結(jié)構(gòu)不同。
展開(kāi) 
Workbench LS-DYNA墜落向?qū)履茉?em>電池包墜落過(guò)程操作文檔-附講解視頻及模型文件 ￥88
本文將以電池包墜落為例，詳細(xì)介紹如何使用LS-DYNA的墜落測(cè)試模塊進(jìn)行仿真分析，幫助讀者快速掌握相關(guān)操作。
1、概述
LS-DYNA是一款業(yè)界領(lǐng)先的顯式有限元分析軟件，廣泛應(yīng)用于墜落測(cè)試、沖擊與穿透、碰撞、乘員安全等領(lǐng)域。其墜落測(cè)試模塊通過(guò)簡(jiǎn)化操作流程，使用戶能夠輕松設(shè)置和運(yùn)行墜落測(cè)試仿真。本文將結(jié)合實(shí)際案例，詳細(xì)介紹電池包墜落測(cè)試的仿真步驟，并提供一些注意事項(xiàng)，以幫助讀者更好地理解和應(yīng)用該模塊。
2、操作流程
啟動(dòng)Ansys Workbench，選擇LS-DYNA模塊,鼠標(biāo)左鍵按住將此模塊拖拽到右邊空白操作區(qū)。如下圖所示。
上圖中項(xiàng)目A為我們已計(jì)算完成的案例，B為我們新建的項(xiàng)目，因本文檔主要演示墜落測(cè)試向?qū)Чδ懿僮鳎以趯?shí)際應(yīng)用中，模型各不相同，所以本文應(yīng)用已有模型和材料設(shè)置進(jìn)行演示，因此將項(xiàng)目A的材料左鍵按住拖至項(xiàng)目B的材料欄，將項(xiàng)目A的模型左鍵按住拖至項(xiàng)目B的模型欄，共享材料和模型設(shè)置。
雙擊項(xiàng)目B的model欄，打開(kāi)軟件界面進(jìn)行仿真參數(shù)設(shè)置，
打開(kāi)模型后會(huì)自動(dòng)導(dǎo)入已關(guān)聯(lián)的模型和材料設(shè)置，界面如下，
選中幾何模塊中有問(wèn)號(hào)的殼體，有問(wèn)號(hào)說(shuō)明模型定義不完全，本項(xiàng)目中，為合理利用計(jì)算資源，設(shè)置模型為殼體，我們需為他賦予厚度和材料定義。厚度設(shè)置為3mm,材料定義為鋁合金NL。
接下來(lái)應(yīng)用墜落測(cè)試向?qū)Чδ埽c(diǎn)擊LS-DYNA，在環(huán)境任務(wù)欄中會(huì)有“墜落測(cè)試向?qū)А卑粹o，點(diǎn)擊進(jìn)入向?qū)гO(shè)置。
展開(kāi) abaqus電池包擠壓分析（附模型及分析流程） ￥46
1 問(wèn)題設(shè)定 新能源汽車電池包擠壓分析的目的是采用 FEA 方法檢驗(yàn)電池包是否可以滿足國(guó)標(biāo)對(duì)電 池包擠壓性能的要求，包括電池包在擠壓過(guò)程中的結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力以及整體剛度等指標(biāo)。
本 案例是利用 Abaqus2017 來(lái)建模以及求解。 電池包構(gòu)件 電池包擠壓幾何模型（上下灰色的平板為剛體擠壓板）
部件的網(wǎng)格類型
以下內(nèi)容包含完整的詳細(xì)教程，附件為完整教程文檔和CAE模型文件.rar
abaqus電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析（附模型及分析流程） ￥88
本例展示基于功率譜密度曲線（PSD）的電池組疲勞分析，即針對(duì)隨機(jī)振動(dòng)的疲勞壽命 分析。
1 問(wèn)題設(shè)定 一塊電池組，尺寸為 70mm x 175mm x 400mm。該電池組的兩端共有 6 個(gè)端點(diǎn)，分別受 到垂直于電池組平面的激勵(lì)作用，且激勵(lì)的加速度功率譜密度曲線（ASD）相同。 由于在隨機(jī)振動(dòng)基于線性動(dòng)力學(xué)原理，因此電池，PC 材料等采用實(shí)體建模，其他鈑金 采用殼單元建模， 設(shè)定相關(guān)的 fastener 點(diǎn)焊單元，coupling 耦合單元和 tie 約束，建立零件 和零件之間相應(yīng)的連接關(guān)系。
兩端所對(duì)應(yīng)的 PSD 譜線如下圖。請(qǐng)注意該曲線的頻率截?cái)嘣?200Hz 處。
2 分析過(guò)程 一般來(lái)說(shuō)，針對(duì)隨機(jī)振動(dòng)的疲勞分析包含兩大步。第一步是在 Abaqus 中完成固有模態(tài) 和掃頻兩個(gè)計(jì)算；第二步是把這兩個(gè)計(jì)算結(jié)果與 PSD 曲線一起輸入 fe-safe，運(yùn)行若干設(shè)置 后完成疲勞分析，得到相關(guān)結(jié)果。
以下內(nèi)容包含完整的詳細(xì)的電池包跌落仿真分析 附件為完整教程和CAE模型文件.rar
展開(kāi) 【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態(tài)分析
【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態(tài)分析
1.引言：
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以新能源汽車電池包底座模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
2.模型背景：
此案例為新能源汽車電池包底座的模態(tài)分析，由于汽車在使用過(guò)程中會(huì)受到路面的隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)，對(duì)于電池包底座來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)初期就應(yīng)該避免各階模態(tài)與路面激勵(lì)過(guò)于相近的問(wèn)題，所以需要對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析。分析對(duì)象為不規(guī)則二維實(shí)體帶加筋板結(jié)構(gòu)。為保證最大限度將模型劃分為四邊形網(wǎng)格，需要將模型進(jìn)行適當(dāng)切分再用殼單元進(jìn)行離散進(jìn)行有限元模型建立，其中，電池包底座殼單元厚度為6mm，加筋板厚度為4mm。該結(jié)構(gòu)選用的單位制為SI(mm)制，結(jié)構(gòu)材料為6063鋁，其彈性模量為70e3MPa，泊松比為0.33，密度為2.7e-9tonne/mm3。
3.建模：
有限元模型如下：
為了保證模型的求解精度，整體結(jié)構(gòu)盡可能采用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分，殼單元95%以上均為四邊形單元。模型共劃分為108638個(gè)單元。
展開(kāi) 純電動(dòng)汽車電池包密封結(jié)構(gòu)研究
引言
電池包是電動(dòng)汽車的唯一動(dòng)力能量來(lái)源，作為電動(dòng)汽車的三大核心件之一，其電氣安全性能至關(guān)重要；因此電池包的設(shè)計(jì)要求具有電氣設(shè)備外殼的IP67防水防塵護(hù)等級(jí)要求，因此其密封設(shè)計(jì)格外重要。
對(duì)于自然風(fēng)冷散熱的電池包，電池箱必須是完全密封的，在箱體或者箱蓋上設(shè)有透氣不透水平衡閥，起到平衡內(nèi)外壓力、防爆的作用；
對(duì)于靠強(qiáng)制風(fēng)冷的電池包，除了通風(fēng)孔處，其余位置不允許發(fā)生泄露；電池箱的上下蓋必須加密封圈、電氣件接插口和進(jìn)出口風(fēng)道的位置必須加密封墊。
1 封圈的種類及特點(diǎn)
目前市面上的電池包中，主要有三大類密封圈。分別是橡膠類密封圈（材質(zhì)主要為EPDM、SBR）、膠黏劑類（材質(zhì)主要為有機(jī)硅體系）、泡棉膠帶類（材質(zhì)主要為發(fā)泡硅橡膠、聚氨酯等）。
各類密封圈的特點(diǎn)如表1所示。
在選取密封圈的材料時(shí)，主要考慮以下因素：密度、吸水率、壓縮應(yīng)力松弛、壓縮永久變形、撕裂強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和阻燃率等。對(duì)于發(fā)泡硅膠類材料，還要考慮泡孔的結(jié)構(gòu)（閉孔、開(kāi)孔、通孔、混合孔）。例如：開(kāi)孔結(jié)構(gòu)容易進(jìn)水，不適合做密封；混合孔結(jié)構(gòu)可以用于防水密封、但不能滿足防潮密封；閉孔結(jié)構(gòu)可以達(dá)到良好的防塵防水防潮濕等要求。膠黏劑等材料還需要考慮固化的時(shí)間等。
閉孔發(fā)泡硅膠的防塵防水防潮濕應(yīng)用，參考文章《閉孔發(fā)泡硅膠在電池殼體防潮密封中的應(yīng)用》。
2 密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
電池包的密封設(shè)計(jì)要結(jié)合箱體一起設(shè)計(jì)。電池箱上殼或者下殼一般有薄板拼接件，最好采用點(diǎn)焊焊接；焊接前搭接處涂覆30mm的點(diǎn)焊膠；另個(gè)件對(duì)焊拼接時(shí)，可以采用銅焊，然后打磨平整；如果焊接后存在由于焊接熱應(yīng)力造成的變形，存在的縫隙可以通過(guò)涂覆流動(dòng)性強(qiáng)的密封膠來(lái)實(shí)現(xiàn)密封。
展開(kāi) 手把手教-電池包Icepak分析（附模型及分析流程） ￥80
電池包Icepak分析流程
1 前處理
前處理主要是將對(duì)熱分析過(guò)程不重要的零部件或特征進(jìn)行刪減或簡(jiǎn)化、材料屬性、網(wǎng)格劃分等。
1.1 幾何簡(jiǎn)化
一般需要對(duì)幾何體進(jìn)行以下處理：
a) 去除倒角及倒圓角；
b) 刪除電池包內(nèi)各類緊固件、箱體加強(qiáng)筋并填充所有的螺紋孔、零部件安裝孔；
c) 去除小錯(cuò)位或小間隙（一般＜0.5mm，也可在后續(xù)的網(wǎng)格gap中設(shè)置消除）；
d) 對(duì)不規(guī)則孔采用等效方孔或圓孔代替，后續(xù)轉(zhuǎn)化為Icepak可識(shí)別的opening對(duì)象；
e) 對(duì)于薄板（一般＜2mm），如箱體，采用面（surface）替代，后續(xù)轉(zhuǎn)化為Icepak可識(shí)別的Plate對(duì)象；
等特征盡量采用Icepak的1級(jí)或2級(jí)轉(zhuǎn)化，如方形電芯、圓柱形電芯均可通過(guò)一級(jí)轉(zhuǎn)化為Block對(duì)象。如果需要保留結(jié)構(gòu)復(fù)雜的CAD體，則可選擇3級(jí)CAD體轉(zhuǎn)化，不過(guò)三級(jí)轉(zhuǎn)化會(huì)在網(wǎng)格劃分過(guò)程中產(chǎn)生大量網(wǎng)格，影響求解效率。
1.2 導(dǎo)出為Icepak文件
將幾何對(duì)象全部轉(zhuǎn)化為Icepak可識(shí)別的對(duì)象后，另存為Icepak文件。在文件夾中可得到一個(gè)model文件，該文件包含了所有的幾何模型信息。新建一個(gè)文件夾并重新命名，將model文件放入該文件夾中即為一個(gè)Icepak項(xiàng)目。
1.3 材料屬性及邊界條件
1.3.1material進(jìn)行材料的建立。
1.3.2風(fēng)扇設(shè)置
1.3.3格柵設(shè)置
1.4 網(wǎng)格劃分
2 求解設(shè)置
監(jiān)控點(diǎn)設(shè)置
以下內(nèi)容包含完整的詳細(xì)的電池包Icepak仿真分析流程， 附件為完整教程和CFD模型文件
展開(kāi) 基于Ncode的新能源汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析
電池包是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國(guó)標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行三個(gè)方向上疲勞耐久，測(cè)試從Z軸開(kāi)始，然后是Y軸，最后是X軸。每個(gè)方向的測(cè)試時(shí)間是21個(gè)小時(shí)。
本文基于某車型動(dòng)力電池包，使用
Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析。按照振動(dòng)臺(tái)架邊界條件進(jìn)行工況設(shè)置，求解電池包振動(dòng)疲勞壽命。
有限元模型建立
分析模型包括電池包殼體、模組以及車身連接支架，與車身安裝處采用rbe2模擬螺栓。通過(guò)節(jié)點(diǎn)耦合，在rbe2耦合單元主節(jié)點(diǎn)處施加激勵(lì)，模擬臺(tái)架狀態(tài)。本文使用聯(lián)合仿真進(jìn)行電池包臺(tái)架隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析，主要包括單位加速度激勵(lì)下應(yīng)力結(jié)果，振動(dòng)加速度頻譜，疲勞材料及參數(shù)設(shè)置以及后處理等。根據(jù)臺(tái)架測(cè)試要求，從ZYX三個(gè)方向依次進(jìn)行，時(shí)間為21h。本文建立的電池包模型如下圖所示：
圖1 某電池包有限元模型
頻率響應(yīng)分析
2.1 邊界約束，固定約束電池包支架，如下所示：
圖2 電池包約束示意圖
2.2 模態(tài)頻率提取，在EIGRL模態(tài)分析卡片中定義特征模態(tài)頻率提取范圍V1-V2為0-200Hz：
2.3 頻率響應(yīng)分析，為了保證和PSD載荷表中的單位保持一致，需要保證頻響分析中的激勵(lì)單位協(xié)調(diào)統(tǒng)一，因?yàn)镻SD輸入是按g^2/Hz，因此頻響分析的激勵(lì)需要換算成9810mm/s^2。如對(duì)三個(gè)方向X/Y/Z分別采用1G加速度進(jìn)行激勵(lì)，并與載荷幅值TABLED1關(guān)聯(lián)，即為實(shí)際載荷譜激勵(lì)。
2.4 為了保證計(jì)算精度，在結(jié)構(gòu)響應(yīng)的峰值位置增加計(jì)算頻率（FREQ1）。
展開(kāi) 
某純電動(dòng)汽車電池包安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
1引言
目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的汽車較少，絕大部分純電動(dòng)汽車是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上電動(dòng)化后開(kāi)發(fā)的新能源汽車。因此探討適合傳動(dòng)汽車電動(dòng)化動(dòng)力電池安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法非常重要。本文提出了 一種新型動(dòng)力電池包安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，并對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行仿真結(jié)構(gòu)驗(yàn)證分析。
2純電動(dòng)汽車電池包安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1電池包安裝點(diǎn)簡(jiǎn)化模型構(gòu)建
傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)電動(dòng)化開(kāi)發(fā)的新能源汽車， 電池包安裝點(diǎn)模型和受力承力架構(gòu)如圖l所示。電池包安裝點(diǎn)采用安裝梁結(jié)構(gòu)，前后貫通且前端與前艙縱梁連接形成有效、連貫的封閉的梁結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)燃油車電動(dòng)化過(guò)程，電池包通常布置在乘員艙地板下部，其布置位置與側(cè)圍門(mén)檻關(guān)系如圖 2所示，門(mén)檻梁內(nèi)板為1.4mm單層鋼板，結(jié)構(gòu)較弱且距離電池包安裝點(diǎn)約有90mm距離，若承擔(dān)400Kg電池包重量，在各種工況下的受力，勢(shì)必嚴(yán)重破壞。根據(jù)電池包簡(jiǎn)化模型構(gòu)建思路，設(shè)計(jì)電池包安裝梁結(jié)構(gòu)，如圖2所示。
2.2電池包安裝梁（點(diǎn)）結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)
純電動(dòng)車的動(dòng)力電池巧妙的布置在車身 底板下部 ，電池包厚度高達(dá)168（前底板）1286mm（后座），電池包布置在現(xiàn)有車身下部，影響車輛通過(guò)性，總布置綜合評(píng)估，車身底板局部配合地方向Z正方向偏移50mm,車身安裝梁結(jié)構(gòu)能確保電池包系統(tǒng)的防護(hù)安全。根據(jù)電池包重量分布，合理的布置10個(gè)電池包安裝點(diǎn)，在電池包的安裝點(diǎn)根據(jù)圖2所示斷面設(shè)計(jì)，進(jìn)行安裝梁的工程設(shè)計(jì)如圖3所示。
電池包安裝點(diǎn)工程數(shù)據(jù)按照工藝焊接級(jí)次， 左右兩側(cè)各由6個(gè)級(jí)次總成和8個(gè)單件零部件構(gòu)成。工程數(shù)據(jù)提交CAE分析驗(yàn)證安裝點(diǎn)強(qiáng)度，對(duì)垂直(Z3.5g)、剎車(Xlg,Z-lg)、轉(zhuǎn)向(Ylg,Z-lg)、剎車＋轉(zhuǎn)向(XO.7g,YO.7g,Z-lg)四個(gè)工況進(jìn)行分析，如圖4所示。
各種工況條件進(jìn)行 CAE仿真分析得到如 下分析結(jié)果。
展開(kāi) Starccm+ 電池包熱仿真分析（附模型及分析流程） ￥85
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</div><p><img src="https://www.yqgqt.org.cn/platform/static/ueditor/themes/default/images/spacer.gif"><img src="https://www.yqgqt.org.cn/platform/static/ueditor/themes/default/images/spacer.gif"></p><p>模型的前處理，根據(jù)計(jì)算的預(yù)算能力進(jìn)行簡(jiǎn)化，如果是服務(wù)器只要不能存在重復(fù)面、干涉以及單獨(dú)面，即可，Star CCM+能保證最原始的幾何模型。修模采用SpaceClaim，主要選擇單一的特征、然后選擇Selection，根據(jù)需求，選擇同類，一次性修改模型。</p><p>2.2 導(dǎo)入到StarCCM中</p><p>單擊Star CCM+軟件，新建、選擇Parallel on Local Host，并設(shè)置Compute Processes，根據(jù)計(jì)算機(jī)運(yùn)算線程進(jìn)行填寫(xiě)。
展開(kāi) 電動(dòng)汽車電池包熱仿真Step by Step教程
作者：王永康
來(lái)源： 仿真秀 （ID:fangzhenxiu2018）
導(dǎo)讀
本案例主要是對(duì)某電動(dòng)包Pack進(jìn)行整包的熱仿真計(jì)算。詳細(xì)講解了電池包CAD模型的修復(fù)處理、CAD模型導(dǎo)入Icepak、Icepak熱模型的修復(fù)、Icepak熱模型的網(wǎng)格劃分過(guò)程及修復(fù)、求解計(jì)算的設(shè)置、直到最終后處理顯示，并提出熱流優(yōu)化的方向。通過(guò)Step by step進(jìn)行講解，用戶可學(xué)習(xí)到：
① SCDM修復(fù)此類電池包的技巧及規(guī)則
② SCDM如何將CAD模型導(dǎo)入Icepak
③ Icepak熱模型的網(wǎng)格劃分技巧
④ 熱模型求解計(jì)算的設(shè)置
⑤ Icepak后處理結(jié)果顯示
⑥ 要求SCDM版本為18.1以上
一、問(wèn)題描述
對(duì)電動(dòng)汽車而言，電池Pack的熱控（降溫、加熱）非常關(guān)鍵。本算例的電池包模型主要包括Pack外殼、多個(gè)電池模塊、電池模塊固定架、出風(fēng)口及三個(gè)軸流風(fēng)機(jī)；對(duì)于此類機(jī)箱熱模擬而言，需要輸入風(fēng)機(jī)本身的P-Q曲線，設(shè)置電池包各個(gè)部件的材料屬性（尤其是導(dǎo)熱率）和熱耗；在計(jì)算強(qiáng)迫風(fēng)冷的同時(shí)，考慮電池包外部空氣區(qū)域與外殼的自然對(duì)流及輻射換熱計(jì)算。
展開(kāi) 新能源汽車電池包液冷熱流如何計(jì)算？
作者：王永康
來(lái)源：仿真秀
導(dǎo)讀：“蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)普渡大學(xué)（Purdue University）研究人員研發(fā)出一項(xiàng)新型電動(dòng)汽車技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補(bǔ)充電池液就可讓乘用車?yán)m(xù)航里程達(dá)到5000公里以上”。
該技術(shù)使用專利的“液流”系統(tǒng)，通過(guò)單電池液產(chǎn)生電力，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，并且可根據(jù)需要產(chǎn)生氫能。
汽車的發(fā)展不僅推動(dòng)了現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步，而且促進(jìn)了地區(qū)之間的交流，但同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境污染及能源消耗問(wèn)題。以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車將是解決汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題的重要途徑之一。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，直接影響著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。因此，針對(duì)動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)研究是十分必要與迫切的。
設(shè)計(jì)性能良好的電池組熱管理系統(tǒng)，要采用系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)方法。很多研究文獻(xiàn)都介紹了各自設(shè)計(jì)的熱管理方法，因此，在儲(chǔ)能系統(tǒng)電池組應(yīng)用中，還需要對(duì)電池進(jìn)行熱管理設(shè)計(jì)。
但真實(shí)的電池組熱環(huán)境是極其復(fù)雜的，依靠傳統(tǒng)理論的手動(dòng)計(jì)算或經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，已經(jīng)無(wú)法滿足對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的需求，因此需要借助成熟的CFD技術(shù)來(lái)完善對(duì)電池組熱特性的準(zhǔn)確評(píng)估與分析，合理優(yōu)化改善電池組內(nèi)部熱環(huán)境，提高其可靠性。
Icepak熱分析軟件可以解決各種不同尺度級(jí)別熱模型，或者幾何尺寸細(xì)長(zhǎng)比比較小的熱模型散熱問(wèn)題，同時(shí)提供了電池包熱仿真需要的風(fēng)扇風(fēng)機(jī)模型（可輸入P-Q曲線）、導(dǎo)流板模型、快速提取風(fēng)管模型、電池包殼單元模型，因此Icepak可以快速建立電池包幾何建模、同時(shí)具有豐富的網(wǎng)格類型、網(wǎng)格質(zhì)量評(píng)價(jià)工具，其計(jì)算求解精度高且穩(wěn)定，并具有豐富的后處理功能。
仿真分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比結(jié)果表明，Icepak 能夠有效模擬電池組的溫度場(chǎng)及流場(chǎng)，可以作為一種溫度試驗(yàn)仿真技術(shù)用于電池組的熱管理設(shè)計(jì)與優(yōu)化。
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