電動車電池的案例
未來電動車電池的平均壽命只有5年?誰是罪魁禍首
Farid指出，由于近年來提升電動車續航里程數的需求愈發強烈，業內逐步轉向富鎳化學電池轉型。然而，不幸的是，提升能量密度（續航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價的。
其次，電動車快充技術也將縮短電池的使用壽命。如今，許多地方安裝了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充電站，充電時間可縮短至20分鐘，但充電過程中的熱量會導致電池陽極與陰極發生分解反應（decomposition）。當充電速度提升三倍時，電池的降解速度也將隨之提升。
最后，風冷設備的使用將導致電池降解速率加快。如今，許多車企采用被動式風冷系統取代液冷系統，但該類系統會導致電池內部發熱，風冷導致的降解速度是動態液冷電池的兩倍。
如今，業內也認識到快充技術相關的電池發熱及降解問題，其力圖采用熱管理方案來緩解快充技術所帶在的電池發熱問題。奧迪就為其新款e-tron車型配備了蓄電池熱管理方案，以便支持150-kW快充技術，而保時捷則計劃為Taycan推出350-kW快充技術。
Farid認為，大多數消費者期望在8年后才更換其車載電池。顯然，換電池比換車劃算得多。未來，許多電動車車主或許要每隔4-5年換一次電池，但如果購買的是日產、寶馬或雷諾的電動車，其電池更換成本在8000美元左右。
若車主不愿更換電池，將在五年內損失車輛轉售價值的70%。屆時，電池是電動車唯一一個故障部件，若只更換電池，可以節省很多錢。（本文圖片選自designnews.com）
展開 通用現代電動車起火電池系LG亞洲兩工廠生產
而在美國亞利桑那州錢德勒市發生了第十起Bolt電動車起火事件后，通用汽車表示，已發現奧昌工廠以外的LG制造工廠生產的電池也存在制造缺陷。
8月20日，通用汽車擴大了對Bolt的召回范圍，召回總數超14萬輛。這些車將更換電池組，預計成本將達18億美元。通用表示它將向LG索賠。
（圖片來源：通用汽車）
在27日的聲明中，LG表示其需要承擔的召回成本比例將根據聯合調查的結果決定?，F代公司的調查人員表示，Kona電動車的電池起火與韓國、歐洲和加拿大超過15起此類事件的起火原因類似，都是電池陽極板斷裂、內部短路引起的。
韓國交通部在2月表示，Kona電動車使用的電池是由LG中國工廠生產，它將召回使用該廠電池的Kona電動車?，F代公司表示，它將花費近9億美元來更換全球約8.2萬輛電動車的LG電池，包括超過7.5萬輛Kona電動車。
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展開 外媒:中國電動車電池技術尚需突破才能超越歐美
蓋世汽車訊 據外媒報道，許多人認為，中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統汽車制造大國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。
近年來，有關中國投資電動汽車的新聞報道層出不窮。一些人認為，中國在柴油車制造方面落后于歐洲，在汽油車制造方面落后于美國和日本，因此中國一直專注于開發電動汽車。但如果中國缺乏合適的技術，如何才能超越上述國家呢?只有適宜的技術才能確保中國的電動汽車成為主流，并最終占領市場；只有技術才能幫助降低成本，顯著提高電池壽命。
總部位于美國的電動車制造商特斯拉一直以來新聞不斷，但該公司幾乎每個季度都在虧損；中國汽車制造商比亞迪已成為電動車領域的主要參與者，但其第一季度利潤下滑幅度超過80%。即便是最大的電動車制造商也無法盈利，原因有兩點：成本快速上升和政府補貼下降。
2017年中國售出了777,000輛電動車，與此同時，鋰的全球價格上漲了4倍，而至少在目前，鋰對電動車電池的生產至關重要。在沒有任何技術突破的情況下，我們如何將大約3000萬輛汽車轉化為電動汽車？
可用于電動車的鉛酸電池在第一輛車被發明之前就已經存在了20多年，但為什么第一代汽車沒有選擇鉛酸電池提供動力呢？這是因為鉛酸電池的能量密度約為每千克90瓦時，相較于汽油每千克8,600瓦時的能量密度來說太低。同樣地，鋰電池的能量密度為每千克240瓦時，因而被認為是適用于電動車的更先進的電池。
因此，為了擴大電動汽車的使用，還需要新的技術來提高電池效率。除了電池技術上的突破，中國還需要制定新計劃來解決電動車行業的電池回收和政府補貼等問題。如果電動車電池不能回收，那么數以百萬計的電池將分散在全國各地，導致環境災難。而中國政府的補貼計劃沒有考慮到這個問題。
展開 蘋果與寧德時代、比亞迪就電動車電池供應談判
上周，寧德時代被曝正計劃在上海建設一家新的電動車電池廠，繼續以猛烈的擴張攻勢鞏固其全球第一大電動車電池供應商的地位。新工廠將坐落于特斯拉中國工廠附近。
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電動車起火檢測解決方案
近日全國各地接連發生電動車起火，爆炸的事件。緊接著國家也出臺了很多關于電動車的政策，比如禁止電動車上電梯，甚至是電動車都不能提進電梯或者是高層住宅的家里進行充電，因為電動車充電時非常容易起火，特別是高層住宅的人們把電動車放在家里充電，一旦起火燃燒發生，想救火都難。
7月18日上午11時，杭州玉皇山路上一輛電動車在行駛中爆燃，導致一家3口受傷，其中父女兩人傷情嚴重。事故發生后，父女倆的安危引發全社會關切。同時，民眾對電動自行車火災原因也高度關注。
有網友因此感慨生活無常、生命無常，不勝唏噓。但我不這么認為，事故發生得“無?！敝凶杂心撤N“常”，尋找這個“?！?，既是對傷者的交代，也是對社會的交代。
事發地杭州
7.18日杭州一父女騎行電動車時就發生了爆燃，直接造成兩人不同程度燒傷，小女孩更是被下了三次病危通知書，最后在社會各界的捐款救助下才保住了生命。但是這個小女孩一生都要在身上插著一個管道才能生存，可想而知那是多么的痛苦。
事發地大連市某地
還有，前一段時間，大連的一位先生在騎行電動車時，毫無征兆下電動車突然爆炸，該男子直接被當場炸死，可想而知電動車電池爆炸的威力是多么可怕。
那么為什么電動車會起火爆燃甚至是爆炸呢？可想而知，肯定是電動車電池的問題，比如電池短路就會爆炸，連接松弛導致電阻加大就會冒煙起火。反正導致電池爆燃，爆炸的原因就是電池的連接問題。所以我們在充電，和平時騎行時都要不定期地檢查電池的狀況，看看有沒有鼓包，有沒有漏電，有沒有連接不緊密，會不會電池正負極線路搭在一起等等。
目前電池產業逐漸形成增加一道防火墻的安全意識，采用氣體傳感器來監測電動車電池起火，電動車電池起火前通常會產生大量甲烷，丙烷，CO，氫氣等多種氣體，因此監控CO，甲烷，丙烷的濃度無疑是一種有效的解決方案。
展開 本田新社長首秀：到2040年將僅售電動車和燃料電池汽車
蓋世汽車訊 4月23日，本田新任首席執行官Toshihiro Mibe宣布，到2040年將100%銷售純電動車和燃料電池汽車。
（圖片來源：本田）
Mibe在就職新聞發布會上表示：“為實現我們以‘油箱到車輪’為基礎的無碳排放目標，本田到2030年所有主要市場的純電動車和燃料電池汽車的銷量份額將為40%，到2035年漲至80%，到2040年實現100%。”
本田還為各個市場制定了計劃：
（圖片來源：本田）
北美
在北美，本田到2030年電動車和燃料電池汽車的銷量份額將為40%，到2035年為80%，到2040年為100%。以本田與通用的聯盟作為戰略支柱之一，本田將在北美高效追求電氣化，同時充分利用兩公司的優勢。
本田和通用正聯合研發兩款大型電動車，將搭載通用的Ultium電池。該公司正計劃2024年向北美市場推出這些車型，一個為本田品牌，一個為謳歌品牌。
從2025年起，本田將基于其全新電動車架構e: Architecture打造一系列新電動車，這些車型將首先在北美推出，其次在其他地區推出。
中國
在中國，本田將到2030年電動車和燃料電池汽車的銷量份額將為40%，到2035年為80%，到2040年為100%。
本田已在中國推出多款電動車，同時利用了當地資源。從現在開始，本田將進一步加速電氣化，五年內推出10款本田品牌的電動車。
展開 馬斯克：特斯拉更多電動車將搭載磷酸鐵鋰電池
因此這也是特斯拉僅在短程電動車中使用LFP電池的原因。
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豐田松下將于2020年成立合資公司 聯合生產電動車電池
據外媒報道，知情人士透露，豐田汽車和松下公司將于明年成立合資企業，生產電動汽車電池，以與中國對手展開競爭。兩家公司最早可能在本周宣布合資計劃。
據悉，豐田汽車將擁有該合資企業51%的股份，松下公司在合資企業的股份占49%。該合資公司將基于雙方于2017年底達成的協議，當時雙方宣布在車載方形蓄電池領域達成合作，聯合開發能量密度更高的棱柱形電池。合資電池公司日后可能為豐田的電動車技術合作伙伴馬自達和斯巴魯提供電池。
豐田和松下均表示，建立合資企業并非雙方公開宣布的計劃。但豐田發言人表示，兩家公司一直在為2017年宣布的電池合作關系而努力，松下在一份聲明中也發表了同樣的評論。
消息人士稱，根據計劃，松下將把其在日本和中國的大部分棱柱形電池相關設備和設施轉移到合資企業中，而為美國電動車公司特斯拉生產電池的設備等將繼續留在原有公司。松下為豐田生產的是棱柱形電池，而為特斯拉生產的是圓柱形電池，類似于筆記本電腦中所用的電池。
即將成立的電池合資企業將幫助豐田在2030年前實現零排放電池電動車和燃料電池汽車年銷量達100萬輛的目標。同時還將使松下在電池生產方面獲得成本和規模優勢。目前，在新能源汽車市場快速增長的中國，寧德時代的技術已經與松下公司不相上下，而此前松下一直處于行業的領先地位。
文章來源：蓋世汽車新能源
展開 SK電池材料部門：電動車分離器將在2023年出現短缺
蓋世汽車訊 4月22日，SK Innovation的電池材料部門表示，由于“爆炸性”增長，全球高端濕式分離器（電動汽車的關鍵部件）市場將在2023年出現供應短缺。
（圖片來源：SK Innovation）
4月22日，SK IE Technology（簡稱SKIET）在一份聲明中表示，2020年其電動車分離器銷量較2018年猛漲490%，預計未來三年或更久，其分離器將從目前55%的銷售額份額漲至約80%。SKIET是韓國第三大集團SK集團的一部分。
SKIET首席執行官Rho Jae-sok在韓國的一場發布會上表示：“我們一直在密切跟蹤供需情況，預計從2023年起，分離器供應將不能滿足日益上漲的需求?！?分離器提高鋰離子電池的性能和穩定性。濕式分離器比干式分離器更薄、更強大，能力也更強。雖然鋰離子電池應用于從筆記本電腦到手機等各種產品，但卻是它們在電動車中的主要角色推動了需求上漲。
電動車晚來者
SK相對來說是電動車電池行業的晚來者，僅因多元化計劃而開始發展這項技術。2005年，SK開始研發混動車鋰離子電池，2019年4月將SKIET拆分出來。
現在，SKIET已經成長為一家主要的行業供應商。據SNE Research的數據，與生產電動車濕式分離器的日本旭化成和東麗等同行相比，SKIET去年以26.5%占據了最大的市場份額。SKIET預計2024年將分離器產能增加一倍以上，達到27.3億平方米，相當于每年供應100萬輛電動車。
展開 新能源車常說的“電池能量密度”，到底是什么？
下面是科普時間
2千多年前，阿基米德在洗澡盆里洗澡時，發現了計算物體密度的方法：
密度（ρ）=質量（m）÷體積（V）
換句話說，密度就是單位體積的質量，延伸到電池能量密度，就是單位體積的電池所儲存的能量，體積能量密度，單位是Wh/L，電動車動力電池討論的是另外一個維度，單位重量，重量能量密度，單位是Wh/kg
電池能量密度分為兩個概念：單體電芯能量密度和電池系統能量密度
電芯是電池組的最小單元，將電芯看作一個人，假設每個人的重量為50kg，每個人體內的電量為5000Wh，那么他的能量密度就是5000Wh÷50kg=100Wh/kg
電池系統不僅包括電芯，整個電池組還包含電池管理系統、熱管理系統、高低壓回路等，這些東西都占據了電池系統的重量，這相當于一群人在一個屋子里，屋子里還有空調、熱水器等家電，假設這群人的總電量為10000Wh，整個屋子包括人和電器的重量為200kg，那么電池系統能量密度就10000Wh÷200kg=50Wh/kg
因此一般來說：單體電芯能量密度＞電池系統能量密度
（一）提高單體電芯能量密度
就單顆電芯而言，電池正負極材料、生產工藝等，都會影響能量密度，需要更合理的正負極材料、更好的生產工藝
（二）提高電池系統能量密度
優化電池系統的空間和布局，進行輕量化設計等等，好比屋子的空間設計更合理，屋子里可以塞得下更多人
我國電動車動力電池的能量密度一直在提高
例如：幾何A的電池系統能量密度達到182Wh/kg
廣汽新能源Aion S的電池系統能量密度達到180Wh/kg
比亞迪唐EV的電池系統能量密度達到161Wh/kg
目前主流的純電動車電池系統能量密度在140-180Wh/kg之間
展開 輕型純電動商用車動力電池冷卻性能分析
1概述
電池作為純電動車的動力元件，直接影響到車輛的續駛里程、壽命和整車性能。對于純電動車來說，動力電池的充放電可能隨時進行。充放電是典型的電化學過程，其伴生的反應熱很容易引起電池組內100℃以上的溫差，如不及時散熱，對充放電過程、電池的可靠性和壽命都有極大的負面影響，電池熱效應問題也會影響到整車的性能和壽命。目前對動力電池冷卻主要是:保證充放電時產生的熱量及時散出;各模塊間溫度分布均勻。因此，本文以國內某輕型商用純電動車用磷酸鐵鋰電池包為研究對象，對現有電池冷卻方案進行了性能試驗對比和數據分析，確定了電池包冷卻的最終方案。
2動力電池冷卻方案
動力電池的冷卻主要有風冷、制冷劑冷卻和水冷三種方式;與其他兩種冷卻技術相比，風冷方式技術更成熟，其研發、制造成本相對較低，周期短，目前被廣泛采用，國內目前市場上的純電動汽車也主要以風冷為主。風冷方式又分自然冷卻和強制冷卻。因此，某輕型商用純電動車型動力電池也選擇風冷方式，設計了強制冷卻和自然冷卻兩種風冷方式。強制冷卻是由鼓風機將乘員艙內被空調冷卻的25～30℃空氣抽進電池箱體，通過電池箱體內部強制對流帶走電池散發的熱量，最后排入環境中。自然冷卻無單獨冷卻系統，僅依靠自然對流散熱，該方式電池溫度高，但成本低。
為滿足車輛總重量大、續駛里程長的要求，該車型選用磷酸鐵鋰電池電容量達75kWh。因在現有成熟車型上進行動力總成改型設計，受車體空間影響，電池必須安放在地板下，且電池模塊必須分別放置在前后兩電池箱內才能滿足安裝要求。電池包冷卻方案結構示意圖如圖1。
展開 
電動車電池該如何保養延長使用壽命？
01
為了延長電動車電池的使用壽命，在購買和使用電動車前一定要了解電動車和認真閱讀電動車說明書，并注意相關事項。
電池成本有望降四成 電動車未來更便宜！
當前電動汽車的成本構成
新能源市場主流的純電動汽車為何售價如此昂貴？以某自主品牌電動車為例，其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右，但電動版本最低官方售價就要21萬元，扣除國家和地方補貼后，其市場終端售價最低也在13萬元左右。
全媒體記者留意到，同款車型電動版和燃油版的差價在5萬元～8萬元，主要在動力系統上。純電動汽車最核心的單元就是電池、電機、電控。北汽新能源項目副總師羅成才表示，電動車成本恰恰受配電量影響很大。據悉，當前動力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在40~60度之間，算下來僅僅電池成本就需6萬～9萬元。
此外，純電動車成本除了生產成本，還有巨大的研發成本，由于當前銷量不算高，所以每輛量產純電動汽車分擔的研發成本很高。當電動車銷量增加，電池成本下降了，那么純電動車的整車售價是不是也能降低呢？答案是肯定的。
降低電池成本有多難？
全媒體記者留意到，工信部在《汽車產業中長期發展規劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動力電池系統比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下?！倍?018年中國汽車產業發展報告》更為樂觀地預測，對動力電池成本的預計是到2018年底達到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。
業內專家認為，這個數據意味著在剝離補貼后，電動汽車在三五年后就能夠與傳統燃油車在價格上相抗衡。
記者查閱工信部數據留意到，隨著技術進步及電池生產規?；?，從2010年至2017年，我國動力電池成本就下降了79%。
展開 所有電動車都可能自燃嗎？哪種電池才是隱藏殺手？
最近幾天，突然發現單位樓下的電動車多了好多，之前只有路邊停一排，現在花壇四周停得滿滿當當。正疑惑著，發現了電梯間多了個文件，原來出于電動車自燃風險的考慮，地下車庫不讓停了，只能停地上。
你的電動車有自燃風險嗎？是所有電動車都可能自燃嗎？研究研究。
電動車自燃，就是里面的電池自燃，這么多電動車，其實電池就2種。鉛酸電池和鋰離子電池。
冒著被保安抓走的風險，研究了園區里的電動車，像這個踏板附近能明顯看到電池是由很多塊組成的，這是鉛酸電池。
像這種電池是一個整體，小巧精致好拆卸，是鋰離子電池，因為鋰離子電池基本都會二次封裝，看不到里面的結構。
如果電動車封裝的比較好，看不到電池怎么判斷呢，像這種踏板比較厚，大概率就是鉛酸電池在里面。
而像這種踏板很薄，明顯容不下鉛酸電池，大概率就是車座下面存放著鋰離子電池。
你可以看看你的電動車是哪種電池。那么這2種電池都有自燃風險嗎？
先說說鋰離子電池，由正負極、隔膜和電解液組成。當電池發生撞擊、工作或充電時溫度過高以及電池老化等原因導致隔膜破損，正負極就直接相連，短路產生大量熱量，其電解液是可燃的有機溶劑，溫度到了，就燒起來了。
那么鋰離子電池又有幾種，哪種最易燃，哪種相對安全呢？ 鋰離子電池的負極一般都是石墨，而正極是不同的，生活常見的有4種：鈷酸鋰、三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰。它們能量密度及安全性各不相同，能量密度越高，安全性一般越低。
你猜，電動自行車常用的是哪種呢？ 據不完全統計，鋰離子電池電動自行車中，50%以上用的是錳酸鋰。
其實通過這個圖就大概能猜到結果，因為前兩個價格高，安全性低，雖能量密度大，續航久，但電動自行車一般跑近路，所以沒那么合適；最后一個磷酸鐵鋰，雖安全性好，但有個很大的缺點，低溫時性能很差。
展開 因中國快速崛起，韓國電池三巨頭全球市場份額下降
蓋世汽車訊 據外媒報道，今年1至5月，韓國電池三巨頭占據了全球電動車電池領域33.5%的市場份額，但由于受到中國企業快速崛起的影響，較去年同期的34.9%稍稍下滑。
全球電動車電池使用量排行榜（圖片來源：pulse）
今年前五個月，全球電動車電池市場同比增長1.6倍，總使用量為88.4GWh。其中，LG能源解決方案、三星SDI、SK Innovation的市場份額為33.5%。
得益于特斯拉Model Y、大眾ID.3和ID.4以及福特野馬Mach-E銷量強勁，LG能源解決方案的電池使用量同比激增166.7%至20.5GWh；市場份額從去年同期的22.8%上升到23.1%，在所有電池制造商中排名第二。
因奧迪e-tron EV、菲亞特500和福特Kuga插電式混動車得到市場熱烈響應，三星SDI使用量同比激增104.8%至4.7GWh，但市場份額從6.8%跌至5.3%。
由于起亞Niro EV 和現代Kona EV在歐洲銷量上漲，SK Innovation的電動車電池使用量同比大漲152.2%至4.5GWh，市場份額從5.3%跌至5.1%。
三星SDI和SK Innovation在全球電動車電池排名中位列第五名和第六名。但他們的表現在中國制造商面前顯得黯然失色。
中國的寧德時代排名第一，占據了全球市場31.2%的份額；比亞迪排名第四，市場占比6.9%；中航鋰電為第七名，市場占比為2.8%。
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