充電系統(tǒng)的案例
機(jī)器人快速充電系統(tǒng)可自動(dòng)為電動(dòng)汽車充電
導(dǎo)讀： 德國格拉茨技術(shù)大學(xué)（Technical University of Graz）的研究人員與行業(yè)合作伙伴合作，研發(fā)出一個(gè)由機(jī)器人控制的電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特殊之處在于，可允許不同停車位置的車輛串聯(lián)充電。
據(jù)外媒報(bào)道，德國格拉茨技術(shù)大學(xué)（Technical University of Graz）的研究人員與行業(yè)合作伙伴合作，研發(fā)出一個(gè)由機(jī)器人控制的電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特殊之處在于，可允許不同停車位置的車輛串聯(lián)充電。
由于采用了攝像系統(tǒng)，使用導(dǎo)電聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）的機(jī)器人可以找到電動(dòng)車的充電插頭，然后幫助電動(dòng)車自動(dòng)充電。
負(fù)責(zé)格拉茨技術(shù)大學(xué)該項(xiàng)目的Bernhard Walzel解釋說：“這是我們首次基于機(jī)器人建立的充電站，可自動(dòng)一輛接一輛地為汽車充電，而汽車無需特別調(diào)整以適應(yīng)此技術(shù)。憑借巧妙的攝像技術(shù)，機(jī)器人可以識別車輛的充電插座，因此，可以自動(dòng)設(shè)置不同的參數(shù)，而汽車就可以一個(gè)接一個(gè)地開進(jìn)充電站充電。此外還可解決車輛定位問題，即使汽車停錯(cuò)地方，該系統(tǒng)也能工作。”
根據(jù)格拉茨技術(shù)大學(xué)所說，該充電系統(tǒng)是一個(gè)“由傳感器、機(jī)器人運(yùn)動(dòng)學(xué)和機(jī)器人控制元件組成的復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)?！贝送猓?em>系統(tǒng)還可在不同光線下工作，也就是說戶內(nèi)和戶外都可工作。
該系統(tǒng)由多位合作伙伴一起研發(fā)，包括格拉茨技術(shù)大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)與格拉茨技術(shù)大學(xué)計(jì)算機(jī)圖形和視覺研究所的同事，以及寶馬、麥格納斯泰爾（Magna Steyr）、奧地利林茨的自動(dòng)化專家科堡（KEBA）以及位于維也納的奧地利汽車工程師學(xué)會(huì)（OVK）等。
研發(fā)自動(dòng)充電系統(tǒng)的概念并不新鮮，去年，大眾和庫卡就合作開展了一個(gè)類似的項(xiàng)目，此項(xiàng)目還專注于充電過程的自動(dòng)化。上述兩個(gè)項(xiàng)目中都使用了機(jī)器人，以解決靈活充電的要求。
作者：余秋云
展開 電動(dòng)汽車常見車型的充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理
吉利新能源
吉利帝豪EV300/EV350/EV450 充電系統(tǒng)從功能上分為快充、慢充、低壓充電和制動(dòng)能量回收四項(xiàng)?？斐?em>系統(tǒng)由直流充電接口（帶高壓線束）、動(dòng)力電池等組成；慢充系統(tǒng)由交流充電接口（帶高壓線束）、車載充電器、動(dòng)力電池等組成。車載充電器、交流充電接口、直流充電接口及高壓線束參見圖3-5-9。充電系統(tǒng)組成原理框圖如圖3-5-10 所示，車載充電器低壓線束插接器端子及定義見表3-5-5。
吉利帝豪GSe 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)從類型上可分為外接充電系統(tǒng)和內(nèi)部充電系統(tǒng)。外接充電系統(tǒng)包括直流快充充電系統(tǒng)和交流慢充充電系統(tǒng)。內(nèi)部充電系統(tǒng)包括低壓電源充電、智能充電及制動(dòng)能量回收。
吉利帝豪GSe 外部充電系統(tǒng)由車載充電器、交流充電接口、直流充電接口、高壓導(dǎo)線等組成，如圖3-5-11 所示，充電系統(tǒng)組成原理框圖如圖3-5-12 所示。交流充電接口安裝在車身右前側(cè)；直流充電接口安裝在車身左后側(cè)。充電時(shí)，根據(jù)選擇的充電類型，連接交流充電插頭或直流充電插頭到相應(yīng)的充電插座，連接正確后開始充電。充電接口連接后形成回路，當(dāng)出現(xiàn)連接故障時(shí)，系統(tǒng)可以檢測該故障。車載充電器低壓線束插接器端子及定義見表3-5-6。
2. 北汽新能源
北汽
E V200 車系充電系統(tǒng)包括交流慢充充電系統(tǒng)和直流快充充電系統(tǒng)。慢充系統(tǒng)由交流充電接口、車載充電器、高壓配電盒、動(dòng)力電池、整車控制器、慢充線束等組成，如圖3-5-13 所示?？斐?em>系統(tǒng)由直流充電接口、高壓配電盒、動(dòng)力電池以及快充線束等組成，如圖3-5-14 所示。
展開 國內(nèi)外電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)綜述
IEC 61851-1 適用于交流標(biāo)稱最大值為1000V，直流標(biāo)稱最大值為1500V的電動(dòng)車輛車載和非車載充電設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車4 種充電模式、3種充電連接方式和充電接口及其相關(guān)要求等。
IEC 61851-21-1 規(guī)定了對充電系統(tǒng)車載充電機(jī)的 EMC要求，IEC 61851-21-2 規(guī)定了對充電系統(tǒng)非車載充電機(jī)的 EMC 要求，但要求對象不涵蓋無線充電系統(tǒng)。
無人叉車無線充電廠商推薦：魯渝能源全環(huán)境無線充電系統(tǒng)，守護(hù)無人叉車馳騁冰火之間
在這里，傳統(tǒng)充電方式的脆弱性暴露無遺：接觸點(diǎn)結(jié)冰導(dǎo)致無法導(dǎo)通，高溫加劇電極氧化，粉塵與濕氣引發(fā)短路風(fēng)險(xiǎn)……能源補(bǔ)給的不穩(wěn)定，成為了無人叉車在這些場景推廣的最大攔路虎。
真正的工業(yè)級設(shè)備，必須在任何環(huán)境下都值得信賴。 魯渝能源深諳此道，其打造的全環(huán)境自適應(yīng)無人叉車無線充電解決方案，從設(shè)計(jì)之初就以“全域作戰(zhàn)”為目標(biāo)，確保能量補(bǔ)給環(huán)節(jié)如設(shè)備本體一樣堅(jiān)韌可靠。
該方案的核心優(yōu)勢在于其 “寬環(huán)境耐受力”與“本體高防護(hù)” 的完美結(jié)合。硬件層面，充電系統(tǒng)的發(fā)射與接收端均采用工業(yè)級材料和密封工藝，達(dá)到IP67防護(hù)等級，杜絕粉塵與水汽的侵入。關(guān)鍵元器件經(jīng)過嚴(yán)格的篩選與測試，確保在-40℃至+70℃ 的極端溫度范圍內(nèi)性能不衰減、運(yùn)行不宕機(jī)。這意味著，無論叉車是從冰庫瞬間駛?cè)氤貐^(qū)，還是在盛夏的露天堆場持續(xù)作業(yè)，充電系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)“無感切換”，穩(wěn)定運(yùn)行。
在化學(xué)腐蝕性環(huán)境或存在爆炸性粉塵風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，安全性是最高準(zhǔn)則。無線充電的非接觸式能量傳輸，從根本上消除了電火花產(chǎn)生的可能性，滿足防爆設(shè)計(jì)的本質(zhì)安全要求。魯渝能源的系統(tǒng)還集成了異物檢測（FOD）功能，當(dāng)檢測到金屬碎片進(jìn)入充電區(qū)域時(shí)，能自動(dòng)降低或切斷功率，確保安全。
此外，針對冷庫等特殊場景，方案進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化。充電啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)能智能識別低溫電池狀態(tài)，自動(dòng)啟用低溫預(yù)加熱與柔緩充電算法，避免大電流對寒冷電池的沖擊，在保障安全的前提下最大化充電效率。
可靠性，最終要用時(shí)間和數(shù)據(jù)來證明。 魯渝能源的全環(huán)境方案已在多個(gè)標(biāo)桿性項(xiàng)目中經(jīng)受住考驗(yàn)。例如，在某全球領(lǐng)先的生物制藥冷鏈物流中心，無人叉車在-25℃的低溫環(huán)境中，通過我們的無線充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了365天無間斷的穩(wěn)定能源補(bǔ)給，充電成功率長期保持100%，保障了關(guān)鍵藥品倉儲作業(yè)的絕對可靠。在沿海大型散貨碼頭，設(shè)備常年暴露于高鹽高濕的海風(fēng)環(huán)境中，依然展現(xiàn)了出色的抗腐蝕性能與運(yùn)行穩(wěn)定性。
展開 
電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)原理及解析（技術(shù)干貨，建議收藏）
本材料詳細(xì)的介紹了充電系統(tǒng)技術(shù)原理及解析，包含充電樁，DCDC、車載充電機(jī)，是難得的充電技術(shù)方面的材料，全文100頁，篇幅過大，只展示了30頁，請關(guān)注公眾號獲取材料學(xué)習(xí)，已上傳公眾號知識星球，加入知識星球解鎖更多新能源技術(shù)資源。
塔吊吊鉤可視化系統(tǒng)無線充電解決方案-魯渝能源
無接觸充電，安全性大幅提升
無線充電系統(tǒng)不需要物理接觸，即使在多塵、多水的施工現(xiàn)場也能保持高效充電，不受環(huán)境因素影響。塔吊吊鉤的金屬暴露部分無需擔(dān)心因外界干擾導(dǎo)致的短路或其他電氣事故，極大提高了設(shè)備運(yùn)行的安全性。
更重要的是，磁共振無線充電系統(tǒng)不存在外露電纜、接口等易損部件，這意味著現(xiàn)場施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)也將大大降低。即使是在充電過程中，也不會(huì)因電氣暴露而發(fā)生觸電危險(xiǎn)。
2. 遠(yuǎn)距離充電，提升使用便利性
與接觸式充電不同，磁共振無線充電技術(shù)可以在一定距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)無接觸充電。這意味著，吊鉤設(shè)備無需精確對準(zhǔn)充電接口，哪怕是在高空、復(fù)雜的操作環(huán)境下，也能輕松完成充電操作。這種靈活性極大提高了充電的便利性，降低了操作員的工作強(qiáng)度。
此外，塔吊吊鉤可視化系統(tǒng)在使用過程中，通常無法頻繁拆裝進(jìn)行有線充電，而無線充電技術(shù)能夠讓設(shè)備在使用過程中自動(dòng)進(jìn)行能量補(bǔ)充，大大提升了使用效率和設(shè)備的持續(xù)工作能力。
3. 耐用性強(qiáng)，降低維護(hù)成本
傳統(tǒng)的接觸式充電系統(tǒng)因需要頻繁連接、斷開，設(shè)備磨損非常嚴(yán)重，長期使用會(huì)導(dǎo)致接觸不良、充電效率低下的問題。而磁共振無線充電系統(tǒng)不存在物理接觸點(diǎn)，設(shè)備的磨損幾乎為零，使用壽命大幅延長。同時(shí)，維護(hù)成本也因此顯著降低，減少了設(shè)備的停機(jī)時(shí)間和頻繁維護(hù)的開銷。
4. 高效能量傳輸，充電速度更快
無線充電技術(shù)尤其是磁共振無線充電，經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化后，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的能量傳輸。相較于傳統(tǒng)接觸式充電，磁共振充電系統(tǒng)的傳輸效率可以達(dá)到90%以上，甚至媲美有線充電。這意味著，塔吊吊鉤可視化系統(tǒng)可以在更短的時(shí)間內(nèi)完成充電，提升整體工作效率。
展開 什么是MCS 3750kW充電系統(tǒng)？
是的你沒看錯(cuò)，最近歐洲和美國分別在落地重型車輛的電動(dòng)化，首當(dāng)其沖的是超高級充電標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，也就是業(yè)界稱為Megawatt Charging System (MCS)，電壓最高1250 V，電流最高3000A——我并沒有多寫一個(gè)零。
在快充、超快充和高功率快充的分界線，底線為50kW、100kW和150kW，而MCS底線就是1000kW，也就是兆瓦級充電。
表1 現(xiàn)有不同充電功率的定義
一、兆瓦級充電的對象
這個(gè)MCS的應(yīng)用對象主要是物流行業(yè)的卡車、輪船或貨機(jī)，這是面向未來的貨物運(yùn)輸減排方案，根據(jù)歐洲重型車輛倡議書，用戶友好且快速的大功率充電是提高這個(gè)領(lǐng)域電氣化的關(guān)鍵所在。為了滿足卡車和客車行業(yè)，在合理時(shí)間內(nèi)為重型車輛補(bǔ)電的市場需求，MCS是一種必要的大功率充電解決方案。
圖1 重型車輛的用途和能耗
歐洲范圍內(nèi)的充電設(shè)施投資是下一步的看點(diǎn)，這將支撐歐洲的電動(dòng)重型車輛滲透率。
圖2 歐洲需要投資的充電站
這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)其實(shí)很快，我們看到ABB的3兆瓦M(jìn)CS開發(fā)（1000V&3000A，1250V是選配），會(huì)在2022年出來。
圖3 ABB的MCS充電開發(fā)
很多人肯定會(huì)質(zhì)疑，3000A是個(gè)神馬概念，這需要插頭和插座同時(shí)進(jìn)行冷卻，如下表所示。如果使用插頭冷卻，上限的電流是1000A。追溯設(shè)計(jì)的話，在2018 年，CharIN 發(fā)起了“兆瓦充電系統(tǒng) (MCS)”工作組，基于之前CCS充電的設(shè)計(jì)方法論做延伸。
2020 年 9 月 23 日，是一個(gè)里程碑的時(shí)間節(jié)點(diǎn)——在國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室 (NREL) 中，不同行業(yè)的代表對MCS充電器插頭和連接器的兼容性進(jìn)行了測試、提供反饋和評估。這次活動(dòng)包含對七個(gè)車輛插頭和十一個(gè)充電插座進(jìn)行的兼容性測試。
展開 押寶太陽能充電系統(tǒng)?現(xiàn)代要讓汽車成為能源產(chǎn)消者
近日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車宣布，計(jì)劃在現(xiàn)代汽車集團(tuán)特定車型上推出太陽能充電技術(shù)。發(fā)電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內(nèi)燃機(jī)車、混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車提供額外電力，提高燃油效率，增加續(xù)航里程。
近日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車宣布，計(jì)劃在現(xiàn)代汽車集團(tuán)特定車型上推出太陽能充電技術(shù)。發(fā)電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內(nèi)燃機(jī)車、混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車提供額外電力，提高燃油效率，增加續(xù)航里程。
目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在研發(fā)三種類型的太陽能車頂充電技術(shù)：第一代硅太陽能車頂系統(tǒng)；第二代半透明太陽能車頂系統(tǒng)；以及第三代輕型太陽能車身蓋。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)工程設(shè)計(jì)部執(zhí)行副總裁Jeong-Gil?Park研發(fā)了該項(xiàng)技術(shù)，他表示,“未來，包括太陽能充電系統(tǒng)等各種類型的發(fā)電技術(shù)將與汽車相連，從而使汽車由被動(dòng)消耗能量的設(shè)備成為積極生產(chǎn)能量的解決方案，車主將由消費(fèi)者變?yōu)槟茉串a(chǎn)消者?！?在汽車發(fā)展的歷史上，汽車行業(yè)面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。毫無疑問的是，無論是氫燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車、太陽能汽車，不同的技術(shù)路徑與能源組合將會(huì)助力人類通向更為清潔的未來社會(huì)。
來源：中國青年報(bào)
展開 現(xiàn)代起亞合作EVgo 將EVgo充電樁整合至娛樂系統(tǒng)
現(xiàn)代和起亞正準(zhǔn)備推出新型電動(dòng)汽車（EV），兩家公司希望在汽車電力變低之后，可以提供額外幫助，找到可用的充電樁。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，美國最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商EVgo宣布，已經(jīng)與現(xiàn)代和起亞公司簽訂了一份為期多年的合同。此次合作將會(huì)把EVgo充電網(wǎng)絡(luò)充電樁的名單直接整合至現(xiàn)代Kona和起亞極睿（Kia Niro）電動(dòng)汽車的信息娛樂系統(tǒng)中。
通常情況下，人們需要下載EVgo應(yīng)用程序，才可看到所有可用的充電樁。但是，憑借此次合作，現(xiàn)代和起亞在汽車內(nèi)就可看到可用的充電樁。車主可找到附近的EVgo充電樁，還可知道充電樁是否可用。隨后，導(dǎo)航系統(tǒng)可直接設(shè)置去往充電樁的路線。唯一美中不足的是車主必須注冊兩家汽車制造商的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，即起亞的UVO和現(xiàn)代的Blue Link服務(wù)。
雖然EVgo的充電速度有所提升，但其希望可以進(jìn)一步提升。該公司目前正在全美安裝充電功率為150 kilowatt（特斯拉的超級充電系統(tǒng)的功率一樣）和350 kW的充電樁。雖然目前沒有汽車可以使用充電功率為350 kW的充電樁，但是下一代電動(dòng)汽車可能可以接受。
現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車前景相當(dāng)不錯(cuò)。Kona電動(dòng)汽車基于一輛已經(jīng)非常出色的汽車打造，增加了馬力為201的電機(jī)和一個(gè)續(xù)航里程可達(dá)258英里的電池。起亞極睿電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程略低于239英里，相對于特斯拉價(jià)格的電動(dòng)車來說，該電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)很長了。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
展開 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)組成與充電原理
來
源： 汽車情報(bào)局
【免責(zé)聲明】文章為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表EDC電驅(qū)未來立場。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請于本文布30日內(nèi)聯(lián)系EDC電驅(qū)未來進(jìn)行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動(dòng)力系統(tǒng)）文末領(lǐng)取原文檔
保時(shí)捷Taycan細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)解析（包含電池、充電、車身、熱管理、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤））
Model 3 汽車技術(shù)資料-免費(fèi)下載
特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動(dòng)力系統(tǒng)）
以上僅為個(gè)人觀點(diǎn)，如有異議改正或刪除。
集成式無線充電：開創(chuàng)AGV機(jī)器人充電新境界
傳統(tǒng)的機(jī)器人充電方法，如有線接觸充電和頻繁更換電池，經(jīng)常導(dǎo)致機(jī)器人工作流程的中斷，從而影響生產(chǎn)效率。因此，采用無線充電技術(shù)變得尤為重要，它標(biāo)志著行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)重大創(chuàng)新。接下來，本文將比較分立式與集成式無線充電系統(tǒng)，并闡述集成式無線充電系統(tǒng)如何為AGV機(jī)器人提供更高效、方便的充電體驗(yàn)。
目前市場上大部分工業(yè)無線充采用的是分立式無線充電系統(tǒng)，分立式無線充電系統(tǒng)是采取功率變換器與耦合線圈分離設(shè)計(jì)，這樣做不僅增加了硬件數(shù)量，還導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)更加龐大和復(fù)雜，占用更多空間，并給安裝與維護(hù)工作增添了難度。相比之下，集成式無線充電系統(tǒng)就顯示出了其優(yōu)勢。
集成式無線充電系統(tǒng)通過將發(fā)射和接收端的功率變換器與線圈集成到同一殼體中，大幅減少了組件數(shù)量，簡化了整體設(shè)計(jì)。這進(jìn)一步降低了設(shè)備的尺寸和重量，非常適合對載重和體積有特別要求的應(yīng)用場景，如AGV搬運(yùn)機(jī)器人。這些機(jī)器人需要搬運(yùn)重物同時(shí)保持自身輕巧以提升移動(dòng)靈活性和效率，集成式無線充電技術(shù)恰好滿足了這些需求。
集成式系統(tǒng)的緊湊設(shè)計(jì)還有一個(gè)附加好處——提升機(jī)器人在高速移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。由于無線充電的功率變換器和耦合線圈緊密集成，它們之間的能效傳輸更加高效，減少了能量損耗，提高了充電速率。這對于需要24小時(shí)不間斷工作的AGV搬運(yùn)機(jī)器人來說，是保持高效運(yùn)作的關(guān)鍵要素。
機(jī)器人在實(shí)際工作中，還需面對各種熱量管理問題，而集成式無線充電系統(tǒng)因其構(gòu)造中已包含散熱組件，使AGV機(jī)器人的設(shè)計(jì)者無需過多考慮額外的散熱措施。AGV機(jī)器人因此可以保持更長的工作周期，減少故障和維護(hù)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更高的可靠性和壽命。
集成式無線充電系統(tǒng)之所以十分適合AGV機(jī)器人，還因?yàn)槠淠K化的設(shè)計(jì)理念。
展開 光伏板上的“永動(dòng)機(jī)”：無線充電如何讓清掃機(jī)器人告別“下山充電”
系統(tǒng)效率超過85%，支持RS485通信，具備過溫、過流、過壓等多重保護(hù)，確保充電過程安全可靠。
IP65防護(hù)，無懼戶外嚴(yán)苛環(huán)境
光伏電站的戶外環(huán)境，對任何電子設(shè)備都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。沙塵暴來襲時(shí)，空氣中彌漫著細(xì)微顆粒；暴雨過后，設(shè)備可能被水汽浸泡；冬季低溫可達(dá)-20℃，夏季暴曬下表面溫度超過60℃。
魯渝能源無線充電系統(tǒng)采用IP65防護(hù)等級的全密封設(shè)計(jì)，發(fā)射器與接收器均具備防水、防塵能力。外殼采用高強(qiáng)度材料，內(nèi)部電子元件經(jīng)過三防漆處理，有效抵御潮濕、鹽霧、粉塵侵蝕。工作溫度范圍-20℃到60℃，存儲溫度-25℃到70℃，足以適應(yīng)我國絕大部分光伏電站的氣候條件。
這意味著，無論機(jī)器人身處戈壁荒漠還是沿海灘涂，無論經(jīng)歷風(fēng)沙還是暴雨，無線充電系統(tǒng)都能穩(wěn)定運(yùn)行，持續(xù)為機(jī)器人注入能量。
兩種啟動(dòng)模式，適配不同場景
針對光伏清掃機(jī)器人的多樣化作業(yè)需求，魯渝能源無線充電系統(tǒng)提供兩種啟動(dòng)模式。
“485受控啟動(dòng)”模式適用于調(diào)度精確的場景。機(jī)器人到達(dá)充電區(qū)域后，由控制系統(tǒng)發(fā)送指令，系統(tǒng)開始充電。這種模式適合與電站的集中監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能源管理的精細(xì)化。
“靠近即充”模式則更加智能便捷。機(jī)器人只需駛?cè)?em>充電區(qū)域，系統(tǒng)自動(dòng)檢測并啟動(dòng)充電，無需任何指令交互。這種模式適合路徑固定、頻次較高的清掃任務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)“路過即充電”。
兩種模式可靈活選擇，滿足不同電站的運(yùn)維習(xí)慣和技術(shù)架構(gòu)。
不止光伏清掃，多場景靈活適配
這套300W無線充電系統(tǒng)不僅適用于光伏清掃機(jī)器人，同樣適配推料機(jī)、服務(wù)機(jī)器人等多種低速無人設(shè)備。
在畜牧養(yǎng)殖場，推料機(jī)需要定時(shí)將飼料推向料槽，作業(yè)路線固定、頻次高。無線充電發(fā)射器可嵌入推料路徑中，機(jī)器人在每次往返時(shí)自動(dòng)補(bǔ)能，徹底告別“推著推著沒電了”的尷尬。
展開 世界主要電動(dòng)汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)詳解
ChaoJi充電接口采用7針端面設(shè)計(jì)方案，電壓等級可達(dá)1000（1500）V，最大電流可達(dá)600A。ChaoJi充電接口在設(shè)計(jì)上減小了整體尺寸，優(yōu)化了配合公差，降低了功率端子尺寸，滿足IPXXB安全要求。同時(shí)設(shè)計(jì)插拔物理導(dǎo)向，加深了插座前端導(dǎo)向插入深度，符合人體工程要求。
ChaoJi充電系統(tǒng)并不簡單指大功率充電接口，它是一套系統(tǒng)的電動(dòng)汽車直流充電解決方案，包括控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、連接裝置的設(shè)計(jì)和兼容性，充電系統(tǒng)的安全性，大功率工況下的熱管理等。ChaoJi充電系統(tǒng)是面向世界統(tǒng)一的方案，使同樣一臺電動(dòng)汽車在不同國家，均可適用相應(yīng)國家的充電系統(tǒng)。
總 結(jié)
如今市面上的新能源汽車因?yàn)槠放频牟町悾m用的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)并不相同，單一的類型的充電連接器結(jié)構(gòu)不能滿足所有的車型。并且新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)還在趨向成熟的過程中，眾多汽車制造企業(yè)的充電樁和充電連接系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用、環(huán)境老化等方面仍面臨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)不穩(wěn)定、安全隱患、充電異常、車樁不兼容、測試標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題。
如今各國車企都已逐漸意識到，“標(biāo)準(zhǔn)”才是左右電動(dòng)車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。近年來全球充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn)，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時(shí)能否通電。電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn)，車企和各國政府都需要進(jìn)一步“放開姿態(tài)”，電動(dòng)汽車才可能有未來。期待我國主導(dǎo)力推電動(dòng)汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能在將來發(fā)揮更大的作用。
展開 世界主要電動(dòng)汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)詳解
同時(shí)，在熱管理系統(tǒng)上進(jìn)行了重新的評估和設(shè)計(jì)，提出了對充電連接裝置的測試方法。
ChaoJi充電接口采用7針端面設(shè)計(jì)方案，電壓等級可達(dá)1000（1500）V，最大電流可達(dá)600A。ChaoJi充電接口在設(shè)計(jì)上減小了整體尺寸，優(yōu)化了配合公差，降低了功率端子尺寸，滿足IPXXB安全要求。同時(shí)設(shè)計(jì)插拔物理導(dǎo)向，加深了插座前端導(dǎo)向插入深度，符合人體工程要求。
ChaoJi充電系統(tǒng)并不簡單指大功率充電接口，它是一套系統(tǒng)的電動(dòng)汽車直流充電解決方案，包括控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、連接裝置的設(shè)計(jì)和兼容性，充電系統(tǒng)的安全性，大功率工況下的熱管理等。ChaoJi充電系統(tǒng)是面向世界統(tǒng)一的方案，使同樣一臺電動(dòng)汽車在不同國家，均可適用相應(yīng)國家的充電系統(tǒng)。
總 結(jié)
如今市面上的新能源汽車因?yàn)槠放频牟町?，適用的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)并不相同，單一的類型的充電連接器結(jié)構(gòu)不能滿足所有的車型。并且新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)還在趨向成熟的過程中，眾多汽車制造企業(yè)的充電樁和充電連接系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用、環(huán)境老化等方面仍面臨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)不穩(wěn)定、安全隱患、充電異常、車樁不兼容、測試標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題。
如今各國車企都已逐漸意識到，“標(biāo)準(zhǔn)”才是左右電動(dòng)車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。近年來全球充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn)，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時(shí)能否通電。電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn)，車企和各國政府都需要進(jìn)一步“放開姿態(tài)”，電動(dòng)汽車才可能有未來。期待我國主導(dǎo)力推電動(dòng)汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能在將來發(fā)揮更大的作用。
展開 