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：充換電運(yùn)營商、直流充電樁、交流充電樁、移動充電、充電機(jī)、電動自行車充電樁、換電柜、充電弓、直流充電堆、無線充電、光儲充檢、儲能充電樁、社區(qū)充電解決方案；● 充電樁及配套元器件：充電模塊、電源模塊、充電樁外殼（SMC材料/鈑金/塑料）、PCB板、TCU（計(jì)費(fèi)單元）、充電槍、顯示器、繼電器、芯片、導(dǎo)熱硅材料、三防漆、觸摸屏、連接器、線纜、線束、保險(xiǎn)絲、熔斷器、電源開關(guān)、智能電表、充電軟件系統(tǒng)、散熱風(fēng)扇

，可分為交流充電樁也叫“慢充”，直流充電樁也叫“快充”，隨著我國新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，充電樁市場的發(fā)展前景也更加廣闊。

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電動汽車使用到IGBT的裝置主要有五項(xiàng)(包含逆變器、直流/交流電變流器、車載充電器、電力監(jiān)控系統(tǒng)以及其他附屬系統(tǒng))，其中，逆變器、直流/交流電變流器以及車載充電器對電動汽車性能表現(xiàn)影響最為關(guān)鍵；IGBT是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。

（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）展示范圍：智能充電解決方案：充換電運(yùn)營商、直流充電樁、交流充電樁、移動充電、充電機(jī)、電動自行車充電樁、換電柜、充電弓、直流充電堆、無線充電、液冷超充樁、光儲充檢、儲能充電樁、社區(qū)充電解決方案；充電樁及配套元器件：充電模塊、電源模塊、充電樁外殼（SMC材料/鈑金/塑料）、PCB板、TCU（計(jì)費(fèi)單元）、充電槍、

廣汽傳祺GE3 充電系統(tǒng)由車載充電器、直流快充接口、直流快充線束、交流慢充接口、交流慢充線束等組成，如圖3-5-22 所示。 車載充電器的主要功能是通過普通家庭單相交流電（220V） 或者交流充電樁取電，將交流電轉(zhuǎn)化為高壓直流電給動力電池充電；支持高功率等級，最大6.5kW 輸出能力。

總 結(jié) 如今市面上的新能源汽車因?yàn)槠放频牟町悾m用的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)并不相同，單一的類型的充電連接器結(jié)構(gòu)不能滿足所有的車型。并且新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)還在趨向成熟的過程中，眾多汽車制造企業(yè)的充電樁和充電連接系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用、環(huán)境老化等方面仍面臨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)不穩(wěn)定、安全隱患、充電異常、車樁不兼容、測試標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題。

總 結(jié) 如今市面上的新能源汽車因?yàn)槠放频牟町悾m用的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)并不相同，單一的類型的充電連接器結(jié)構(gòu)不能滿足所有的車型。并且新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)還在趨向成熟的過程中，眾多汽車制造企業(yè)的充電樁和充電連接系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用、環(huán)境老化等方面仍面臨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)不穩(wěn)定、安全隱患、充電異常、車樁不兼容、測試標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題。

參展范圍：1.充換電設(shè)備：充電樁、充電機(jī)、充電柜、換電設(shè)備;2.電容器、儲能電池及電池管理系統(tǒng);3.停車場充電設(shè)施、智能、充電站供電解決方案; 4.濾波設(shè)備、變流器、整流器、逆變器、電能設(shè)備等;5.充電相關(guān)技術(shù)、連接器、電纜等;6.分布式微電網(wǎng)：光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等;7.充電站系統(tǒng)：充電機(jī)管理系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、通訊管理;8.充電站智能網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目規(guī)劃及成果

01 設(shè)計(jì)原理：伸縮技術(shù)的創(chuàng)新自動伸縮充電樁的核心設(shè)計(jì)理念是空間自適應(yīng)與智能定位，通過巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)有限空間的高效利用。深圳某公司申請的“智能柔性充電分配充電樁系統(tǒng)”專利，包括分配柜、電控系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、支撐架、充電樁、自走機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌。該系統(tǒng)通過門禁識別系統(tǒng)感知車輛信息，獲得車輛的長寬高尺寸，通過自走機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)動作，使得充電樁從防護(hù)箱內(nèi)移出。

值得關(guān)注的是，當(dāng)新能源汽車充電需求提升以及多種充電技術(shù)同時運(yùn)行，未來新能源汽車充電對電力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)很大。

但是，北京的平均樁數(shù)利用率很低，僅為25%左右，即75%的公共充電樁沒有被使用。同時，北京充電樁的時間利用率也很低，只有4.3%，平均下來95.7%的時間，充電樁都處于空閑狀態(tài)。事實(shí)上，北京公共充電樁中，快充比例較高，中心城區(qū)直流樁占比達(dá)到50%。這已經(jīng)在充電時間上，盡力解決了充電排隊(duì)的問題。

除此之外，直流快充樁原本輸出電壓等級為400V，可直接給動力電池充電， 但動力電池為800V 后其電壓不再能夠繼續(xù)充電，因此需要一個額外的升壓產(chǎn)品使400V電壓能夠上升到 800V ，進(jìn)而給動力電池進(jìn)行直流快充。在此技術(shù)方案下，這個器件需要能夠滿足大功率充電的功率，因此其價(jià)值量相比傳統(tǒng)DC/DC 要更大，而電源企業(yè)也將充分受益于此升壓 DC/DC 產(chǎn)品的配置。

：充換電運(yùn)營商、直流充電樁、交流充電樁、移動充電、充電機(jī)、電動自行車充電樁、換電柜、充電弓、直流充電堆、無線充電、光儲充檢、儲能充電樁、社區(qū)充電解決方案；● 充電樁及配套元器件：充電模塊、電源模塊、充電樁外殼（SMC材料/鈑金/塑料）、PCB板、TCU（計(jì)費(fèi)單元）、充電槍、顯示器、繼電器、芯片、導(dǎo)熱硅材料、三防漆、觸摸屏、連接器、線纜、線束、保險(xiǎn)絲、熔斷器、電源開關(guān)、智能電表、充電軟件系統(tǒng)、散熱風(fēng)扇

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ID.4可以通過交流（AC）和直流（DC）快速充電樁充電。車載充電器允許ID.4充電使用家用或公共2級充電樁，動力蓄電池充電1h，可以行駛約53km，并在約7.5h內(nèi)充滿電（圖2）。在直流快速充電站，使用125kW的充電樁，ID.4可以在大約38min內(nèi)從5％充電到80%，充電口如圖3所示。

對此，一方面企業(yè)研發(fā)超級充電樁，采用直流充電接口，實(shí)現(xiàn)大功率充電、即插即充、V2G等新充電功能，縮短充電時間，緩解充電焦慮；另一方面車企研發(fā)整車全域800V高壓架構(gòu)，如小鵬、蔚來、長城、理想等品牌推出800V高壓快充車型，基本達(dá)到充電10分鐘續(xù)航400公里的速度，實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航。但除此之外，更重要的是實(shí)現(xiàn)電動汽車與充電樁之間的兼容。

碳化硅（SiC）在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用及優(yōu)勢有：1.新能源汽車直流充電樁：減積減重；提高充電效率至少1%，達(dá)到96%以上的轉(zhuǎn)化效率；由于SiC功率器件對溫度依賴性較低，提高夏季高溫時段電能轉(zhuǎn)化效率；降低電能損耗，提升大型充電站的經(jīng)濟(jì)效益；充電樁系統(tǒng)成本與硅基基本持平，性價(jià)比較高。2.新能源汽車車載充電機(jī)（OBC）：減積減重、提高效率、降低損耗。

— 展品范圍 — ◆ 充換電設(shè)備: 充電樁、充電機(jī)、充電柜、換電設(shè)備等； ◆ 配電設(shè)備：變壓器、變頻器、配電柜、高低壓保護(hù)設(shè)備、低壓開關(guān)、繼電器等； ◆ 濾波設(shè)備、變流器、整流器、逆變器、電能監(jiān)控設(shè)備等； ◆ 充電站監(jiān)控系統(tǒng)：充電機(jī)監(jiān)控管理系統(tǒng)、配電監(jiān)控系統(tǒng)、通訊管理監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等； ◆ 儲能電池、動力電池及電池管理系統(tǒng)等； ◆ 分布式微電網(wǎng)

●蔚來汽車：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為8月9日，充電樁數(shù)量為10443根，821座目的地充電站，4980根目的地充電樁（這里搞不清楚多少是交流的，多少是小直流的）；已建成936座超充站，5091根超充樁。