回收技術的案例
2026上海國際工業余熱回收利用技術創新展覽會
2026上海國際工業余熱回收利用技術創新展覽會
Heat Recovery Expo Shanghai 2026
時間：2026年12月09-11日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
在“雙碳”目標深度推進、能源安全戰略持續強化的大背景下，工業余熱作為工業生產中未被充分利用的“隱性能源金礦”，其回收利用技術正迎來政策、市場、技術三重紅利疊加的發展黃金期。全球各國對節能減排、碳達峰碳中和的重視，推動工業余熱回收利用成為政策支持的重點領域。國內層面，“十五五”規劃綱要已將工業余熱利用列為能源安全保障的“四大支柱”之一，未來，隨著全球碳管控政策的持續收緊，政策紅利將進一步釋放，推動余熱回收技術規模化、規范化發展。
技術創新是推動工業余熱回收利用產業高質量發展的核心動力，目前正迎來政策支持與市場需求的雙重紅利，為促進余熱回收技術的創新與應用，推動工業節能降耗及綠色發展，“2026上海國際工業余熱回收利用技術創新展覽會”（簡稱HR EXPO2026余熱創新展）將在上海新國際博覽中心（浦東新區龍陽路2345號）舉辦，全面打造實現“回收-利用-節能-降碳”全產業鏈協同發展的展示格局，助力工業企業實現“節能降本”與“低碳轉型”的雙重目標。
官方組展機構（LU陸經理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展開 焦化余熱回收利用技術
1)焦爐上升管荒煤氣余熱回收利用技術
荒煤氣帶出熱約占焦爐總輸出熱的36%，余熱回收利用的潛力巨大。國內外針對這部分余熱開展了大量研究，試圖通過多種途徑進行回收利用：①用導熱油回收荒煤氣余熱;②用熱管回收荒煤氣余熱;③用鍋爐回收荒煤氣帶出熱;④用半導體溫差發電技術回收荒煤氣余熱;⑤荒煤氣余熱微流態回收技術;⑥國外用荒煤氣帶出熱對COG進行高溫熱裂解或重整;⑦以荒煤氣余熱為熱源的高效負壓蒸氨工藝;⑧利用初冷器回收82-85℃的荒煤氣余熱;⑨國外用荒煤氣直接燃燒發電。但大多仍處于研發和試驗階段，迄今尚沒有經長期運轉證明是成熟可靠的直接回收利用技術。
2)紅焦顯熱回收利用技術
出爐紅焦顯熱約占焦爐總輸出熱的37%。目前回收紅焦顯熱最為成熟的技術就是干熄焦技術。我國鋼鐵企業焦化廠88%以上焦爐配備了干熄焦裝置;大型鋼鐵聯合企業開始要求由濕熄焦備用改為干熄焦備用;獨立焦化廠為節能減排也在逐步采用干熄焦技術。
3)焦爐煙道廢氣余熱回收利用技術
煙道廢氣帶出熱約占焦爐總輸出熱的17%。其回收利用技術如下：
①以焦爐煙道廢氣為熱源的第三代煤調濕技術。我國多家公司都在開發以焦爐煙道氣為熱源的煤調濕技術，但大多處于起步或試用階段。煤調濕工藝的應用對焦爐生產及煤氣凈化工藝產生的影響，是阻礙該技術工業化應用及推廣的根本所在。
展開 有色冶金廢渣中有價金屬回收技術分析
金屬回收技術論文冶金技術論文
有色冶金廢渣中有價金屬回收技術分析
[摘要]本文從介紹冶金廢渣和有價金屬入手，闡述了我國金屬資源短缺的現狀，提出從有色冶金廢渣中回收利用有色金屬的必要措施，介紹分析了從有色冶金廢渣中回收有價金屬的幾種技術，為今后有價金屬得回收利用技術的提高與進步提供了基礎的支持。
[關鍵詞]有色冶金廢渣 有價金屬 回收技術
有色金屬在冶煉工程中，會產生很多各種各樣的廢渣，據統計，目前我國的冶煉廢渣年排放量約為5000多噸。這些廢渣中的有價金屬幾乎不經過任何處理就露天堆放在土地之上，它們的組成成分比較復雜，長期下去，有價金屬得不到很好得轉化，往往就會對周圍的環境造成不同程度的破壞。因為廢渣中還有很多有價金屬成分，所以對于它們的處理應該是重新回收，二次利用。
一、有色冶金廢渣及有價金屬概念的含義
1.有色冶金廢渣
有色冶金廢渣是指有色金屬生產冶煉過程中產生的各種有色金屬渣，如銅渣、鉛渣、鋅渣、鎳渣等。有色金屬渣水淬后大多是呈亮黑色的致密顆粒，含有大量的硅酸鐵(鐵橄欖石)，一般達60～70％。
2.有價金屬
有價金屬是指在提煉金屬的原料中，除主金屬外，具有回收價值的其他金屬。有色重金屬的冶煉原料中，這些有價金屬多為貴金屬和稀散金屬。
二、有價金屬回收的必要性
金屬資源是人類社會的寶貴財富，是人類發展必不可少的物質基礎。現階段我國金屬礦業面臨嚴峻挑戰，除極少數礦種如銻、稀土可持續利用外，很多與國計民生息息相關的礦產資源都處于短缺狀態。為解決這個問題，二次資源利用起著重要的作用。因此，從有色冶金廢渣種回收有價金屬將有巨大的發展前景。
三、有價金屬回收技術分析
目前，有色冶金廢渣中金屬回收主要采用選冶、火法冶煉和濕法冶煉等技術。
展開 火箭回收技術驗證成功，中國版的“獵鷹-9”號來了！
據航天智能技術創新中心、宇航智能控制技術國家級重點實驗室官方消息，近日，該中心開展了一次運載火箭垂直回收制導控制技術驗證試驗，此次飛行試驗取得了圓滿成功！
前美國的太空探索技術公司（Space-X）的獵鷹9火箭已多次完成一子級回收驚嘆世界，所以國內科研單位這次火箭垂直回收技術試驗的成功，被網友們視為中國航天已經開始研制自己的“獵鷹-9”火箭了。
中國驗證大型航天器回收關鍵技術:回收重量超7噸
據介紹，多項大型航天器回收重大技術取得突破，不僅能為載人登月、運載火箭回收以及重型裝備空投等重大任務提供技術基礎，也向后續15噸級載荷無損回收目標邁進了一步。
來源：科技日報
余熱回收鍋爐，熱管的結構與原理技術
化工人都在看的公眾號
點擊關注
余熱回收鍋爐，熱管的結構與原理技術
①余熱回收鍋爐，熱管的結構與原理：
由管殼、封頭、吸液芯、工質等組成。管內有工質, 工質被吸附在多孔的毛細吸液芯內。一般為汽、 液兩相共存, 并處于飽 和狀態。對應于某一環境溫度 , 管內有一個之相應的蒸汽飽和壓力 。熱管與外部熱源相接觸的一端 , 稱為蒸發段 ; 與被加熱體相接觸的一端 , 稱為冷凝段 。
熱管從外部熱源吸熱 , 蒸發段吸 液芯 中工質蒸發, 局部空間的蒸汽壓力升高 , 管了兩端形成壓差 , 蒸汽在壓差的作用下 , 被驅送到冷凝段 , 其熱量通過熱管表面傳輸給被熱體 , 熱管內工質冷凝后又 回到蒸發段, 形成一個閉式循環 , 包括三個過程:蒸發段液相工質吸熱蒸發:被蒸發的工質在冷凝段放熱冷凝 ; 冷凝的工質又回到蒸發段再蒸發。
冷凝段——絕熱段——蒸發段
因熱管的熱力循環是在一個封 閉的管內實現的, 對外界環境而言, 熱管自高熱源處吸收熱量 , 在低溫段放出熱量 。熱管僅是熱量傳輸的工具 , 工質側是熱量傳輸的載體, 驅動工質循環 的動 力是管兩端的溫差。
②熱管余熱鍋爐的特點
熱管具有很大的導熱系數 , 它具有在小溫差下傳遞很大熱流的特性 。我們在低溫發電系統 中采用熱管余熱鍋爐做低溫余熱發電的熱量回收裝置 。美國休斯飛機公司對熱管換熱器和其它類型換熱器進行 了比較和評定( 結果見 附表 ) 。從表中看出, 只有板翅式換熱器的綜合指標比較接近熱管換熱器 ( 表中括號 的數字表示品質因素, 最好是5 , 最差是 0 。
展開 余熱回收鍋爐，熱管的結構與原理技術
①余熱回收鍋爐，熱管的結構與原理：
由管殼、封頭、吸液芯、工質等組成。管內有工質, 工質被吸附在多孔的毛細吸液芯內。一般為汽、 液兩相共存, 并處于飽 和狀態。對應于某一環境溫度 , 管內有一個之相應的蒸汽飽和壓力 。熱管與外部熱源相接觸的一端 , 稱為蒸發段 ; 與被加熱體相接觸的一端 , 稱為冷凝段 。
熱管從外部熱源吸熱 , 蒸發段吸 液芯 中工質蒸發, 局部空間的蒸汽壓力升高 , 管了兩端形成壓差 , 蒸汽在壓差的作用下 , 被驅送到冷凝段 , 其熱量通過熱管表面傳輸給被熱體 , 熱管內工質冷凝后又 回到蒸發段, 形成一個閉式循環 , 包括三個過程:蒸發段液相工質吸熱蒸發:被蒸發的工質在冷凝段放熱冷凝 ; 冷凝的工質又回到蒸發段再蒸發。
冷凝段——絕熱段——蒸發段
因熱管的熱力循環是在一個封 閉的管內實現的, 對外界環境而言, 熱管自高熱源處吸收熱量 , 在低溫段放出熱量 。熱管僅是熱量傳輸的工具 , 工質側是熱量傳輸的載體, 驅動工質循環 的動 力是管兩端的溫差。
②熱管余熱鍋爐的特點
熱管具有很大的導熱系數 , 它具有在小溫差下傳遞很大熱流的特性 。我們在低溫發電系統 中采用熱管余熱鍋爐做低溫余熱發電的熱量回收裝置 。美國休斯飛機公司對熱管換熱器和其它類型換熱器進行 了比較和評定( 結果見 附表 ) 。從表中看出, 只有板翅式換熱器的綜合指標比較接近熱管換熱器 ( 表中括號 的數字表示品質因素, 最好是5 , 最差是 0 。
而流體通過板翅式換熱器 的壓卻比熱管換熱器高1一 2 倍, 顯然, 如將其做為回收廢氣余熱裝置, 將大大增加風機的動力消耗.
展開 CCUS研究報告：實現碳中和社會的CCUS發展動向研究
CCUS是指CO2的分離和回收、利用和封存減排的CO2，除了削減CO2產生源的排放量之外，通過利用CO2、封存CO2，達到目標CO2減排量（圖2）。
2 各種CO2分離和回收技術
CCUS的第一項基礎技術是CO2分離和回收技術。在CO2回收相關技術中，也有化學吸收法和物理吸附法等已經在技術上確立的方法。而且，以更便宜的回收為目標，推進固體吸附法、膜分離法等技術的開發。此外，為了有效進行CO2分離和回收，需要根據排放源排出CO2的壓力和濃度等條件選擇最合適方法。
CO2排放量多的產業部門也在推進CO2分離和回收技術的開發，在環境和諧型煉鐵工藝技術開發/氫還原等工藝技術開發“COURSE50”中，正在進行著化學吸收法和物理吸附法的開發。
化學吸收法是將氣體中的CO2化學性吸收到胺水溶液等吸收液中，通過溫度操作或壓力操作，從吸收液中分離并回收CO2的技術（圖3）。
雖然化學吸收法被認為是成熟的技術，但COURSE50通過將消耗能量最小化的新吸收液工藝和裝置小型化的技術等，開發出了世界領先的化學吸收技術。在COURSE50的第一階段中開發的一種化學吸收液已經投入使用，開始了商業運營。
展開 限期改造！2025年基準以下焦化產能清零
二、加快成熟工藝普及和推廣，有序推動改造升級
（一）推廣應用綠色工藝
1.加快推進焦爐精準加熱智能控制技術的普及應用，減少焦爐加熱煤氣消耗，從源頭上節能減碳。
煉焦車間的能耗占焦化工序能耗的70%～80%，而煉焦車間能耗中加熱能耗占80%～90%，用電能耗約占8%，水、蒸汽、壓縮空氣約占2%～4%。因此降低煉焦車間的能耗，主要是降低煉焦耗熱量。焦爐加熱控制目前大部分企業采用人工調節輔助簡單的反饋調節實現，缺乏對精準加熱智能控制技術的研究應用，未來一個時期需要生產企業、科研機構等通力合作，開發出適合各種爐型、不同工藝條件的焦爐精準加熱智能控制系統，并在全行業進行推廣，實現全行業焦爐加熱煤氣消耗降低2%~3%的目標。
2.重點推動高效蒸餾、熱泵等節能技術在焦化企業的應用。
3.加大煤調濕技術的研究應用，減少裝爐煤水分對煉焦生產的影響。
由于選煤技術的變化、原料煤供應緊張加劇，進廠原料煤水分呈現上升趨勢，入爐煤水分也呈現增加趨勢。入爐煤水分增加，不僅帶來煉焦能耗的增加，而且會增加剩余氨水量、增加荒煤氣體積，增加煤氣凈化、廢水處理負荷，無形中增加了能耗；而且水分過大，裝煤后會急劇降低爐墻溫度，加速爐體損壞。因此加強煤調濕技術的研究和推廣具有十分重要的意義。
（二）余熱余能回收。進一步加大余熱余能的回收利用，推廣應用干熄焦、上升管余熱回收、循環氨水及初冷器余熱回收、煙道氣余熱回收等先進適用技術，研究焦化系統多余熱耦合優化。
1．干熄焦是采用惰性氣體為紅焦降溫冷卻的同時回收余熱的一種熄焦方法，是焦化生產企業最重要的節能措施，噸焦可降低能耗46kgce。按產業政策要求，鋼鐵企業焦化廠已基本完成干熄焦改造；獨立焦化企業干熄焦比例逐年提高。
展開 長征八號火箭2020年首飛，國產重復使用火箭可期
“獵鷹”9火箭從2013年9月開始測試回收技術，但前七次都以失敗告終，第八次才成功發射。2015年12月，“獵鷹”9火箭將11枚商業衛星送上低地球軌道。一級助推火箭在墜落時，利用自身的推進器穩定減速，完美落在發射基地的著陸區。2016年4月，“獵鷹”9火箭第22次發射，實現人類歷史上第一次火箭海上回收，而此前該火箭海上回收經歷了失敗了四次。2017年3月，“獵鷹”9火箭再次創下歷史，使用回收修復后的“二手”火箭將載荷送入太空，并又一次成功回收。同時還首次嘗試回收了火箭的整流罩。
為了進一步降低發射成本，SpaceX公司還在火箭整流罩回收上“打起了主意”。據了解，“獵鷹”9火箭每個整流罩的成本在500萬美元至600萬美元之間。
“廉價商業航天時代已經到來。中國在可重復使用火箭技術上發力就是為了迎接這一挑戰。”航天專家向澎湃新聞指出。
來源：澎湃新聞
記者：謝瑞強
展開 藍色起源火箭成功發射 貝索斯的太空夢正照進現實
隨后，貝索斯也不甘示弱，回復說，“火箭回收著陸最難的部分在于最后觸地部分。”言下之意是，我的火箭起碼穩穩地站住了，而你的最后卻倒下了。
但在藍色起源的火箭發射回收試驗成功后僅一個月，馬斯克的SpaceX的火箭也順利完成到了同樣的事情：成功發射并實現垂直下落回收。
目前，兩家公司所掌握的火箭回收技術基本已經成熟，成功率已經非常高，但他們的側重點則各有不同，在目前載重量最大的Falcon火箭于今年2月份成功發射后，Space X基本確立了在大型航天運載能力上的地位，而藍色起源則更側重于私人太空旅行的商業化。
這兩家公司同時都接手了許多來自美國政府部門的衛星發射任務，同時，兩家公司都與美國宇航局達成了多項共同研發項目的合作。早在2009年，藍色起源便獲得了來自美國宇航局的370萬美元用于“商用載人發展”計劃的資金。2011年，該公司有獲得了來自美國宇航局2200萬美元的研發資金。
正在顛覆傳統發射市場
隨著藍色起源和SpaceX等私人公司的涌現和技術的不斷進步，也給火箭發射市場這一特殊領域帶來的新的挑戰。
在2013年前，火箭發射市場主要是由Arianespace和International Launch Service壟斷，前者是由歐洲航天局發展而來，后者是由俄羅斯航空中心控股。
更早的80年代之前，衛星發射主要由美國、蘇聯和其他國家的航空機構所進行，火箭發射領域在過去幾十年中，由政府主導逐漸向私人公司化運作過度。
在Space
X和藍色起源的火箭回收技術成熟之前，近地軌道的火箭發射成本約為5650萬美元，但Space
X不久前的獵鷹重型火箭的成功發射和回收，讓成本控制在500至700萬美元成為可能。馬斯克曾表示，他認為未來實現運載每公斤1100美元的成本是可實現的。
展開 
日本教授開發纖維增強復合材料微波分離回收工藝
根據日本產經新聞社6月19日報道，日本崇城大學工學部碳納米學科副教授池永和敏領導的團隊開發出一種纖維增強復合材料微波分解技術。該技術利用微波對纖維和樹脂進行分離，為FRP廢棄物的回收再利用打開了全新的思路。自2016年日本熊本地震過后，受災地區有大量FRP制品遭到破壞，該技術的開發有望給予這些制品新的生命。
纖維增強復合材料是將玻璃纖維等纖維材料與樹脂結合固化后形成的輕質高強新材料，便于設計加工，用途廣泛，目前在小型船舶、汽車、軌道車輛、浴缸、凈化槽、安全帽等產品上有所應用。
有關FRP材料的分解、回收和再生一直是研究人員關注的課題。人們嘗試用化學藥劑對其進行分解，但僅局限于聚丙烯、聚乙烯等熱塑性材料。對于應用范圍更廣的熱固性復合材料卻沒有形成一套完備的回收再生技術，因此只能以破壞填埋的方式進行處理。
池永和敏教授常年來專注于高分子化學領域塑料回收技術的研發工作，擁有微波加熱分解PET材料的專利技術。他表示FRP和PET材料在化學構造上多有相似之處，因此亦可通過微波加熱的方式，破壞纖維與樹脂之間通過固化形成的分子聯結，獲得分離之后的纖維和液態樹脂。隨后，通過加入特殊的醇類物質，可以重新獲得所需的FRP制品。
2016年日本熊本地震導致4萬戶民宅受損，3萬臺浴缸廢棄，產生了約600噸的FRP廢棄物。自2016年6月起，池永教授從受災地區回收浴缸用于研究，并受到了當地社團的幫助。但是出于增加強度的考慮，這些浴缸在生產時都添加了碳酸鈣粉末，這給FRP的回收工作帶來不小的困難。即便采用了現有的離心機也無法將這些碳酸鈣粉末分離出去。池永教授呼吁有志企業參與到他的研究項目中去，幫助提升回收效率、降低成本，并建設實驗工廠。
碳纖維https://www.hongyantu.com/index.php?r=good&cd=14&cd2=1402
展開 PID傳感器如何檢測VOC氣體
2014年3月5日，國家科技部與環保部聯合發布了《大氣污染防治先進技術匯編》；近期，中國環保產業協會廢氣凈化委員會又在京召開了“第五屆全國揮發性有機污染物（VOCs）減排與控制會議”，進一步推進了VOCs治理高潮。
為配合這一治理高潮，本文根據《大氣污染防治先進技術匯編》中與揮發性有機化合物治理有關的內容，發表一些在VOCs治理工程中的一些體會與同行共勉。其中的內容大部分是以回收工藝為前提的。
1、 揮發性有機化合物（VOCs）治理技術的一般分類和主要治理工藝
1.1VOCs治理技術分類
VOCs治理技術一般分為回收技術和消除技術兩大類〔1〕。回收技術一般包括：冷凝法、吸收法、吸附法（包括變壓吸附）和膜分離法；消除技術一般包括燃燒法（包括催化燃燒、蓄熱燃燒等）、等離子體分解法、生物分解法、光催化氧化法等。
以上所述的處理技術是大家都非常熟悉的內容。這些技術和方法的應用一般都是針對單一的污染物或者氣體成分比較少或性質比較接近的混合氣體而言的。但是在具體工程中，大家所遇到的往往是比較復雜的混合廢氣。在這樣的氣體治理中，首先遇到的一個問題就是治理工藝的選擇。
1.2 VOCs主要治理工藝
在近期科技部與環保部聯合發布的《大氣污染防治先講技術匯編》中，總結出了18種VOCs的治理工藝。這些治理工藝從大的方面為我們提出了治理的工藝、應用對象、適應范圍和大致的費用。為我們進行揮發性有機廢氣的治理提出了基本的建議。但是，由于揮發性有機廢氣種類繁多，所以匯編中不可能寫得面面俱到，很多東西還需要通過實踐去摸索、總結。
2、治理揮發性有機廢氣的特點
2.1 治理對象繁多
大家知道，目前我們所熟知的脫硫脫硝技術，它所面對的僅僅是SO2和NOx,成分簡單，性質基本清楚，治理目標明確，目前國內外已經成熟的工業化治理技術已達數十種之多。
展開 印刷廠催化燃燒設備工藝
目前市面上對于VOCs的末端治理技術可分為兩大類：回收技術和銷毀技術。
回收技術是通過物理的方法，改變溫度、壓力或采用選擇性吸附劑和選擇性滲透膜等方法來富集分離有機污染物的方法，主要包括吸附技術、吸收技術、冷凝技術及膜分離技術等。
銷毀技術是通過化學或生化反應，用熱、光、催化劑或微生物等將有機化合物轉變為二氧化碳和水等的方法，主要包括高溫焚燒、催化燃燒、生物氧化、低溫等離子體破壞和uv催化氧化技術等。
通風量及設備選型：
1、根據大量客戶提供的資料和治理要求，現將各數據整理如下：
（1）在生產過程中，自然揮發的廢氣有：乙酸乙酯
（2）危險性：
健康危害：對眼、鼻、咽喉有刺激作用。高濃度吸入可引進行性麻醉作用，急性肺水腫，肝、腎損害。持續大量吸入，可致呼吸麻痹。誤服者可產生惡心、嘔吐、腹痛、腹瀉等。有致敏作用，因血管神經障礙而致牙齦出血；可致濕疹樣皮炎。慢性影響：長期接觸本品有時可致角膜混濁、繼發性貧血、白細胞增多等。
燃爆危險：本品易燃，具刺激性，具致敏性。
危險特性：易燃，其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。與氧化劑接觸猛烈反應。其蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇火源會著火回燃。
2廢氣進入光氧催化氧化設備的條件
（1）≦70℃
（2）相對潔凈氣體
（3）在每臺印刷機上面做吸塵罩，在引風機的作用下通過管道將廢氣收集起來并引入催化燃燒處理設備處理后，尾氣排放達到國家工業排放標準
催化燃燒廢氣處理設備處理印刷廠廢氣工藝流程說明
印刷廢氣在印刷過程中，通過機器加熱產生的有機廢氣，加熱過程中熱氣往外排出，通過管道收集，匯總到活性炭吸附器中，經過蜂窩活性炭孔隙的吸附作用，將大量有機廢氣吸附在孔隙內表面中，潔凈的空氣通過排氣筒，高空達標排放。
展開 制動能量回收是怎么回事兒
制動能量回收系統包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統。制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中，用于之后的加速行駛。這個蓄電池還可為車內耗電設備供電，降低對發動機的依賴、燃耗及二氧化碳排放。常見于混動車型、新能源車型中。
工作原理
制動能量回收是現代電動汽車與混合動力車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統而轉變為熱能，并向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量可通過制動能量回收技術轉變為電能并儲存于蓄電池中，并進一步轉化為驅動能量。例如，當車輛起步或加速時，需要增大驅動力時，電機驅動力成為發動機的輔助動力，使電能獲得有效應用。
一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。制動能量回收按照混合動力的工作方式不同而有所不同。
展開 