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丙烯主要生產流程從丙烯的供應來說，一種為傳統的工藝路線，包括蒸汽裂解、煉廠催化裂化FCC分離、重度催化裂解DCC等；另外為On-Purpose的工藝，包括丙烷脫氫PDH、烯烴歧化、MTP等。裂解乙烯副產物蒸汽熱裂解乙烯的原料包括石腦油、乙烷、乙烷/丙烷、丙烷、混合原料、丁烷、LPG、煉廠干氣、柴油等。

將乙烯精餾塔塔釜乙烷切至火炬系統，乙烯精餾塔液位由循環乙烷排火炬手閥調整。這樣做的目的是為了避免甲醇進入裂解爐后裂解氣中一氧化碳快速上漲，最終造成碳二加氫反應器漏炔。因冷分離系統正常運行時要回收乙烯精餾塔塔釜乙烷中的冷量，當循環乙烷放火炬后，冷分離系統需要通過調整乙烯、丙烯冷劑用量來保持冷分離的正常運行。

液化石油氣（簡稱液化氣）是石油在提煉汽油、煤油、柴油、重油等油品過程中剩下的一種石油尾氣，通過一定程序，對石油尾氣加以回收利用，采取加壓的措施，使其變成液體，裝在受壓容器內，液化氣的名稱即由此而來。它的主要成分有乙烯、乙烷、丙烯、丙烷和丁烷等，同時含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物雜質。由天然氣所得的液化氣的成分基本不含烯烴。

進一步推斷，由于這些材料僅包含分子物質，因此將保留使用溶劑回收它們的能力，從而促進電池在使用壽命結束時的回收。 為了驗證這一假設，通過丙烷磺內酯與六亞甲基四胺開環合成了四官能兩性離子SBU。

深冷：因為乙烷、丙烷及丁烷與CO2存在共沸現象，低CO2（約10~20%）濃度下，需要-80℃以下，CO2才開始液化，而且是液化后很快結晶，無法處理。 PSA/VPSA：在CO2濃度較高的情況下，吸附劑消耗量極大，CO2提取率又低，設備笨重無法在不同的油井轉運。

日本住友化學與島根大學開展了一項聯合研究項目，通過將丙烷脫氫 (PDH) 技術與另一種使用 H 2和 CO 2高效合成甲醇的技術相結合來合成甲醇。由于該合成過程需要 H 2，它是 PDH 技術的副產品，該公司正在考慮這兩種技術的可能應用，其中 H 2和 CO 2都可以得到有效利用，如圖 6 所示。圖 6.

柴油液相加氫最早見諸美國專利，但其技術方案無法克服反應體系中生成物硫化氫的累積對加氫深度的影響，產品硫含量只能達到≥350mg/L，無法直接用于生產國Ⅴ/國Ⅵ低硫柴油，因而，基本不具有工業應用價值。液相加氫工藝雖然具有低投資、低能耗的本質優勢，但如何克服硫化氫制約效應，大幅度強化加氫脫硫深度是面臨的重大難題。