電池回收技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
電池回收技術(shù)的視頻教程
近五年動(dòng)力電池回收的研究進(jìn)展
從動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀、前處理工藝、回收工藝、低共熔溶技法四個(gè)大點(diǎn)入手分析近五年以來的研究進(jìn)展。
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電池退化的科學(xué)解釋 - 電動(dòng)汽車電池技術(shù)解釋
本視頻將簡化并解釋鋰離子電池退化的復(fù)雜主題以及與電動(dòng)汽車的具體關(guān)系...
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新能源汽車電池/儲(chǔ)能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)階到高階-十大專題50個(gè)技術(shù)點(diǎn)掌握熱結(jié)構(gòu)建模核心能力
第二章呢，講述的是熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在APQP五階段中每個(gè)階段要做的事情，從項(xiàng)目籌劃到售后問題處理，作為熱管理工程師需要做的每個(gè)工作細(xì)節(jié)，進(jìn)行一一講解，手把手教你如何快速熟悉工作內(nèi)容，如何處理問題等 第三章帶大家了解熱管理零部件主要有哪些，做什么用的，以及它是如何做出來的，從熱管理的技術(shù)分類（風(fēng)冷、自然冷卻、液冷、直冷、浸沒式冷卻）出發(fā)，以及各技術(shù)典型車型代表等來講述各熱管理技術(shù)種類的應(yīng)用場景和優(yōu)劣
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電池回收技術(shù)的實(shí)例教程
與此同時(shí)，受使用壽命（5至8年）的影響，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在近兩年將迎來退役潮。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的同時(shí)，動(dòng)力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫。
到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢回收將迎來大規(guī)模增長期
據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，至2020年我國動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)32．2Gwh，約50萬噸；至2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。
“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢回收一定會(huì)迎來大規(guī)模增長期”，豪鵬科技總經(jīng)理區(qū)漢成表示“這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)外，資本也大舉進(jìn)軍電池回收市場的原因”。
除此之外，鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性也不容小覷。隨著動(dòng)力電池回收市場規(guī)模的擴(kuò)大以及電池材料的趨勢性變化，使得鈷、鎳及碳酸鋰／氫氧化鋰的價(jià)格受到了一定幅度的提振。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，不同類型動(dòng)力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量的推測，到2023年，可回收的有價(jià)金屬的市場價(jià)值可以達(dá)到：鈷 73 億元、鎳 84 億元、鋰 146 億元、錳 8．5 億元。
一時(shí)間，動(dòng)力電池回收似乎成為新風(fēng)口。
體系不完善，安全環(huán)保成難題
但遺憾的是，目前國內(nèi)在電池回收方面，還存在諸多難點(diǎn)。
據(jù)了解，不同車企造車時(shí)選擇配置的電池種類不盡相同，這成了蓄電池回收企業(yè)在回收拆解過程中的第一大難題。“每家電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，在再利用前，檢測難度較大，增加了再次使用的危險(xiǎn)性”，專家表示。
“其次，國內(nèi)在動(dòng)力電池回收技術(shù)上還不夠全面，回收成本比較大。這樣就容易形成投入較高，產(chǎn)出不足的狀況”。
另外值得注意的是，一些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進(jìn)行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
展開 特斯拉還表示，由于該工藝將在每個(gè)制造工廠進(jìn)行整合，因此其回收工作對于內(nèi)部制造的電池電芯來說會(huì)更好：作為內(nèi)部電芯項(xiàng)目的制造商，特斯拉最有能力有效地回收產(chǎn)品，以最大限度地提高關(guān)鍵電池材料的回收率。隨著柏林-勃蘭登堡（Berlin-Brandenburg）超級(jí)工廠和德克薩斯（Texas）超級(jí)工廠實(shí)施內(nèi)部電池制造，特斯拉預(yù)計(jì)全球制造廢料將大幅增加。特斯拉計(jì)劃為每個(gè)超級(jí)工廠量身定制回收解決方案，從而將有價(jià)值的材料重新引入制造過程。特斯拉的目標(biāo)是開發(fā)一種具有高回收率、低成本和低環(huán)境影響的安全回收工藝。從長遠(yuǎn)來看，由于與大規(guī)模電池材料回收和再循環(huán)相關(guān)的成本將遠(yuǎn)低于購買額外的電池制造原材料，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)節(jié)省大量成本。”
事實(shí)上，特斯拉現(xiàn)在正在成為鎳、鈷和其他原材料的生產(chǎn)商。而這些材料并非來自現(xiàn)場開采，而是從使用過電池組中提取。特斯拉表示，僅2020年就回收了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。
回收電池的問題非常重要。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼長期首席技術(shù)官JB Straubel于2019年離開公司后，創(chuàng)辦了自己的公司Redwood Materials，專門開發(fā)回收工藝。
Redwood甚至與松下簽訂合同，負(fù)責(zé)回收松下在內(nèi)華達(dá)州特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)電池的廢料。在內(nèi)華達(dá)州，松下部署了自己的全新回收設(shè)施。
-END-
展開 據(jù)外媒報(bào)道，全球化工巨頭巴斯夫?qū)⒃诘聡鴸|部勃蘭登堡州的施瓦茨海德鎮(zhèn)建造一家商業(yè)化的電池回收工廠。
圖片來源：巴斯夫
通常，電池回收過程的第一步是生產(chǎn)一種黑色物質(zhì)（black-mass），里面含有大量生產(chǎn)正極活性材料所需的關(guān)鍵金屬，例如鋰、鎳、鈷和錳。這些黑色物質(zhì)將被送往巴斯夫的商業(yè)濕法冶煉廠，用于電池回收，該冶煉廠將在3年內(nèi)左右建成。(濕法冶煉是指應(yīng)用水溶液從礦石中回收金屬。)
巴斯夫表示，新工廠將加強(qiáng)其陰極活性材料（鋰離子電池的主要成分）的生產(chǎn)能力，并作為電池回收中心。該工廠每年能夠處理1.5萬噸電動(dòng)汽車電池和生產(chǎn)廢料，預(yù)計(jì)將于2024年初啟動(dòng), 屆時(shí)將創(chuàng)造30多個(gè)生產(chǎn)崗位。
巴斯夫催化劑部門的總裁Peter Schuhmacher博士表示，“有了這個(gè)商業(yè)化規(guī)模的電池回收工廠，我們下一步將在巴斯夫建立完整的電池回收價(jià)值鏈，優(yōu)化端到端的回收過程，減少二氧化碳足跡。將報(bào)廢電池變成新電池所需的陰極活性材料的閉環(huán)系統(tǒng)將支持我們的客戶在整個(gè)電池價(jià)值鏈中，減少對原材料開采的依賴，并實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。”
巴斯夫指出，由于中歐有許多電動(dòng)汽車制造商和電池生產(chǎn)商，其新工廠所在地是升級(jí)電池回收活動(dòng)的理想場所。
展開 據(jù)介紹，多項(xiàng)大型航天器回收重大技術(shù)取得突破，不僅能為載人登月、運(yùn)載火箭回收以及重型裝備空投等重大任務(wù)提供技術(shù)基礎(chǔ)，也向后續(xù)15噸級(jí)載荷無損回收目標(biāo)邁進(jìn)了一步。
來源：科技日報(bào)
還測試了ORION 1：2離子導(dǎo)體的電壓穩(wěn)定性窗口以及Li|ORION|LiNMC532全固態(tài)電池在200 μA cm?2電流密度下可逆循環(huán)的循環(huán)性能，其中在500次循環(huán)后，500個(gè)循環(huán)后，電池保持高于99%的庫侖效率；沒有觀察到短路行為。總之，這些數(shù)據(jù)表明，ORION導(dǎo)體具有多種能力，能夠利用低溫固液相變和有利的潤濕特性來制造可充電數(shù)百次循環(huán)的全固態(tài)鋰金屬電池。由于區(qū)域特定阻抗隨時(shí)間的推移顯著緩慢上升，推斷，利用ORION導(dǎo)體的溶解度，解構(gòu)全固態(tài)單元，并閉合環(huán)路也是可行的。直接正極回收。
為了證明Li|ORION|LFP的直接正極回收潛力（圖5E至5G），以40 μA cm?2的電流密度進(jìn)行循環(huán)，直到容量保持率為初始容量的~90%（圖5E）。然后拆卸電池并將LFP正極浸入DME中以溶解超分子固態(tài)離子導(dǎo)體（圖5F）。將該正極重新組裝成回收的Li|ORION|LFP電池，并再次在40 μA cm?2下對其進(jìn)行可逆循環(huán)（圖5G）。與直接正極回收之前的容量相比，回收的ORION電池的初始容量約為90%。容量稍低可能是由于復(fù)合正極的機(jī)械完整性發(fā)生變化，這種變化可能在拆卸過程中發(fā)生。值得注意的是，與翻新電池第二次循環(huán)的容量相比（假設(shè)第一次循環(huán)是化成循環(huán)），回收的LFP正極在100次循環(huán)后表現(xiàn)出84%的容量保留率。回收前的容量衰減率為每個(gè)循環(huán)-0.14%（圖5E中的循環(huán)2至43），而回收后的容量衰減率為每個(gè)循環(huán)-0.19%（圖5G中的循環(huán)2至100）。因此，直接正極回收實(shí)現(xiàn)了與原始LFP正極的衰減率、容量保持率和基本庫侖效率相似的長循環(huán)性能（圖5A和5B中容量保持率為85%）。
【圖5】電池性能和閉環(huán)正極回收。
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2026上海國際工業(yè)余熱回收利用技術(shù)創(chuàng)新展覽會(huì)
Heat Recovery Expo Shanghai 2026
時(shí)間：2026年12月09-11日
地點(diǎn)：上海新國際博覽中心
展會(huì)介紹：
在“雙碳”目標(biāo)深度推進(jìn)、能源安全戰(zhàn)略持續(xù)強(qiáng)化的大背景下，工業(yè)余熱作為工業(yè)生產(chǎn)中未被充分利用的“隱性能源金礦”，其回收利用技術(shù)正迎來政策、市場、技術(shù)三重紅利疊加的發(fā)展黃金期。全球各國對節(jié)能減排
2026年越南國際電池及儲(chǔ)能技術(shù)展覽會(huì)Battery Expo 2026
展出時(shí)間：2026年6月24-26日
展會(huì)地點(diǎn)：越南河內(nèi)ICE國際會(huì)展中心
主辦單位：越南工業(yè)貿(mào)易部、越南電力與可再生能源局、越南電力集團(tuán)
組展公司：廣州勵(lì)智穎展覽服務(wù)有限公司
越南國際電池儲(chǔ)能展是越南規(guī)模頗具影響力的新能源科技類展會(huì)
大家好，小鄰很高興跟大家見面啦！從4月起，技術(shù)鄰將會(huì)定期為大家開放“討論有獎(jiǎng)”頻道，此頻道將會(huì)緊密結(jié)合實(shí)時(shí)熱點(diǎn)，行業(yè)快訊。歡迎大家踴躍參與，獎(jiǎng)品多多哦！ 此篇開始，建議先點(diǎn)個(gè)收藏，方便學(xué)習(xí)回看哦~
前言
隨著中國新能源汽車保有量突破3140萬輛，一場規(guī)模空前的動(dòng)力電池退役潮已然來臨。據(jù)行業(yè)預(yù)測，2025年全國退役動(dòng)力電池量將達(dá)到104萬噸，到2030年更將飆升至
如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新，是當(dāng)下電池儲(chǔ)能企業(yè)的重要議題。作為業(yè)界優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)軟件，NX一直致力于為電池儲(chǔ)能行業(yè)提供強(qiáng)大的設(shè)計(jì)支持。
3月6日 ， 在即將舉辦的 "技術(shù)賦能，創(chuàng)新引領(lǐng)-NX助力電池儲(chǔ)能企業(yè)高效創(chuàng)新"在線研討會(huì)上，全面展示NX最新技術(shù)進(jìn)展，并帶來NX在新能源行業(yè)高效支持研發(fā)創(chuàng)新的各項(xiàng)舉措，以幫助電池儲(chǔ)能企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的愿景。 參會(huì)可得
Author:荊鵬
E-mail:cruise_support_china@avl.com
引言
新能源汽車中鋰電池的性能、壽命與工作環(huán)境有緊密的聯(lián)系，溫度是其中較為關(guān)鍵的影響因素之一。目前市面上對于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質(zhì)不同主要可以分為風(fēng)冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。
其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)直接結(jié)合在一起
Author:荊鵬
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引言
新能源汽車中鋰電池的性能、壽命與工作環(huán)境有緊密的聯(lián)系，溫度是其中較為關(guān)鍵的影響因素之一。目前市面上對于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質(zhì)不同主要可以分為風(fēng)冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。
其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)直接結(jié)合在一起
為進(jìn)一步展示電池用復(fù)合材料關(guān)鍵技術(shù)最新研究進(jìn)展，分享先進(jìn)概念與技術(shù)，深入探討新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢以及相關(guān)熱點(diǎn)與焦點(diǎn)問題，定于2024年10月30日-10月31日舉辦“電池用新型復(fù)合材料關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新論壇”。本次大會(huì)由廣州市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，金發(fā)科技股份有限公司主辦，國家先進(jìn)高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、廣東省復(fù)合材料學(xué)會(huì)承辦，將匯聚國內(nèi)外電池材料領(lǐng)域的專家學(xué)者、企業(yè)代表及科研人員，共同探討新型復(fù)合材料在電池領(lǐng)域的最新研究成果與發(fā)展趨勢
因?yàn)楦邷貢?huì)使電池的循環(huán)壽命明顯降低，同時(shí)在高倍率充電時(shí)也不安全。目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式，分別是自然冷卻、風(fēng)冷和液冷、直冷這四種。
汽車電池?zé)峁芾砝鋮s方式介紹
自然冷卻
自然冷卻是最基礎(chǔ)和最簡單的冷卻方式，?是依賴環(huán)境溫度進(jìn)行散熱的被動(dòng)方式，?利用空氣的自然對流來散熱，不需要額外的能源輸入。
?這種方式優(yōu)點(diǎn)是成本低、?無能耗且不需要額外空間，?缺點(diǎn)是散熱效率較低，?
案例一：極片涂布仿真
涂布工序在極片工序中相當(dāng)重要，涂布質(zhì)量嚴(yán)重影響電池極片質(zhì)量（面密度）以及后續(xù)工序。通過涂布仿真可以優(yōu)化涂布?jí)|片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，縮短驗(yàn)證時(shí)間、降低墊片開發(fā)費(fèi)用和漿料使用成本；也可以優(yōu)化涂布工藝參數(shù)選擇，建立涂布數(shù)字化模型，縮短涂布工藝爬產(chǎn)時(shí)間。目前我們已掌握涂布仿真各個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，構(gòu)建了涂布內(nèi)/外流場非牛頓流體漿料的多相流模型，可以在微米層級(jí)上精確地體現(xiàn)涂布漿料的濕膜厚度分布，精度誤差在
五菱紅1號(hào)電池是同級(jí)首個(gè)采用液冷技術(shù)的商用車電池，更好適配新時(shí)代下商用車用戶需求。
該電池采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，厚度僅為148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用車電池，更大程度為貨箱載貨空間讓利，將在安全、體驗(yàn)和性能上，引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型。
目前五菱紅1號(hào)電池已正式量產(chǎn)下線，并將在五菱即將新推出的新能源商用車上首發(fā)搭載。
