LS-DYNA和FLUENT聯合仿真的案例
【Ls-dyna】Hypermesh&Ls-dyna聯合仿真時如何設置輸出單元應變和查看單元應變？
通常，使用Ls-dyna進行瞬態分析時，默認的輸出控制中是不包含單元的應變值的。但是，如果關心單元上的應變，或者需要對單元應變有更全面的了解，那么就需要在建模和分析中進行輸出控制，使計算結果中包含單元的應變。那么，問題來了，如何在Hypermesh中如何設置可以輸出單元的應變？如何在LS-POST中顯示單元的應變云圖？ 接下來，依次解答。
如何在Hypermesh中如何設置可以輸出單元的應變？
這里需要首先說明的是，本人使用Ls-dyna以來，一直使用的前處理不是Ls-prepost前處理，而是前處理軟件Hypermesh，后處理則使用Ls-prepost。所以，這里只說明Hypermesh&Ls-dyna聯合仿真時如何在Hypermesh中設置控制應變輸出。
前處理軟件工作界面
后處理軟件工作界面
首先啟動Hypermesh，點擊“user Profiles”，選擇Ls-dyna，其他默認，進入Ls-dyna分析模塊。
然后，在軟件的面板區域選擇“analysis”，并點擊“control card”。
點擊面板區域的Next，一直到出現“database-extent-binary”，點擊該按鈕
在關鍵字*Database-Extent-Binary的定義中，將第一行第四個參數【STRFLAG】的值設置為1，表示在二進制結果文件d3plot中輸出單元的應變。
在Hypermesh中按照上述方式就可以在d3plot中輸出單元的應變，由于d3plot是二進制文件，所以只能借助后處理LS-Prepost查看應變結果。
那么，如何在LS-POST查看應變，顯示應變云圖呢？
打開LS-PrePost，點擊【Fcomp】，選擇【strain】，就可以觀察計算后的應變云圖。
展開 TrueGrid和LS-DYNA聯合仿真案例的簡要介紹－－－來源于中仿科技
TrueGrid和LS-DYNA聯合仿真案例的簡要介紹
01
TrueGrid_LS-DYNA.part1.rar
TrueGrid_LS-DYNA.part2.rar
ansys和LS-DYNA進行聯合軌道動靜態仿真對比（加上軌道不平順）
ls-dyna在軌道上使用的資料太少了，上網查相關資料也少之又少，而且相關ls-dyna的書都成了絕版不好買，只能買復印版的。文章開頭先說一說ls-dyna遇見的奇葩事也是經驗總結：
用ls-dyna的combin165做的簡單的彈簧小例子發現出來的結果不對，所以用了梁彈簧關鍵字
在修該k文件時輸入6e8和輸入600e6算出來的結果不一樣
修該好的k文件有時在ls-prepost上打開顯示很奇怪
在ls-prepost做前處理時重力往下，在k文件修該時重力往上
在關鍵字*rail_track和*rail_train上加軌道不平順時要注意格式
先說說ls-dyna動態仿真。首先用ansys建立了簡單的有砟軌道模型，模型共29870個節點，19844個單元，其中鋼軌采用60型號鋼軌，軌枕采用實際尺寸的三型有擋肩軌枕（模型從CAD導入）如圖，軌枕采用*MAT_ELASTIC實體單元，其中扣件和道床采用*MAT_LINEAR_ELASTIC_DISCRETE_BEAM（66）彈簧梁關鍵字。輪子采用*MAT_RIGID剛體。為了保證模型的準確性，輪對的part部分采用*PART_INERTIA關鍵字。
車體方面先建立了一個輪對，輪對采用剛體重1t，在輪對兩側加一對平行的力，使軸重達到14t。如圖，
其中輪軌連接采用*rail_track和*rail_train關鍵字。
展開 Ls Dyna聯合hypermesh的磨料水射流模擬仿真（dyna_focus）
受理論研究能力和試驗條件的限制，利用理論方法或試驗手段進一步探索磨料射流沖蝕損傷破巖機理難度非常大，然而，隨著計算機技術和計算理論的發展，可以應用數值模擬手段對上述問題進行分析研究。
現如今對水射流的模擬方法不一，查看文獻有些是采用sph或sph_fem方法進行模擬，該方法可以克服水大變形的問題，但是確難以持續模擬水射流的狀態，對于磨料的模擬也不太方便；有些采用固體lag網格模擬水，采用失效的方法模擬水射流，該中方法模擬偏離實際較遠；本文采用ale流固耦合方法對末了水射流進行模擬。
2.網格模型
通過hm建立磨料水射流網格模型，總體網格模型如下圖所示，主要包含四部分：空氣，磨料，水域，巖石，其中前三者采用ALE多物質單元，巖石為lag網格。
模型總體示意圖
模型各區域示意圖
3. 材料模型信息
其中炸藥，藥罩，液體采用ale算法，殼體，射孔彈外殼采用lag算法，磨料通過體積分數定義量。各部件采用的材料模型及狀態方程如下表所示：
部件
單元算法
材料模型
狀態方程
水
Ale
9號*MAT_NULL
EOS_GRUNEISEN
空氣
Ale
9號*MAT_NULL
*EOS_LINEAR_POLYNOMIAL
磨料
Ale
1號*MAT_ELASTIC
無
巖石
Lag
111號*MAT_JOHNSON_HOLMQUIST_CONCRETE
無
4. 結果查看
通過后處理體積分數查看某一時刻磨料狀態，紅色部分為磨料
水不同時刻速度云圖
展開 
ANSYS聯合LS-DYNA建立仿真模型 ￥9.9
<div contenteditable="false" width="100%"><figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202406/attachment/4321de5423024321add7b73ac0504614.png" style="text-align: center"><img src="https://img.jishulink.com/202406/attachment/4321de5423024321add7b73ac0504614.png"></figure></div><p>通過ansys建立輪對-軌道模型生成K文件，結合ls-dyna軟件的railtrack和railtrain關鍵字實現軌道不平順仿真。模型的關鍵點是：模型軌道建立的方向設置、還有軌下彈簧的關鍵字選擇、輪對初始速度關鍵字的選擇。
展開 LS-DYNA SPH聚能射流侵徹混凝土靶 SolidWorks/HyperMesh聯合仿真 ￥20
本案例采用SolidWorks+HyperMesh+LS-DYNA對聚能射流侵徹混凝土靶板進行聯合仿真。
首先使用SolidWorks對炸藥、藥性罩和靶板進行幾何建模，生成step文件。
下一步將step文件導入HyperMesh進行SPH粒子填充，并生成K文件。
最后，使用lsprepost對K文件進行sph算法，約束，計算時間控制，材料和狀態方程等關鍵字添加，并替代原有的K文件進行計算。
收費內容包括 step幾何模型、HM 網格文件、以及完全修改好的K文件。
Hypermesh聯合LS-dyna剎車制動盤仿真分析
擅長領域：dyna/abaqus/hypermesh
專家檔案: http://www.yqgqt.org.cn/content/other/1586
歡迎留言回復或提問，有協作需要的請點擊專家主頁中的“咨詢”
這是系列案例，后期將會有更多案例推出，歡迎大家關注并點贊～
1 前沿
摩擦制動器工作時，運動部件在運動過程中，由于接觸所產生的摩擦會使得摩擦副元件的溫度升高，而溫度升高對材料的性能參數有影響，對摩擦副的摩擦學特性也有重要的影響，會直接影響摩擦制動器的性能，所以對摩擦制動器元件溫度場的分析在制動器的設計中具有重要的意義。在傳統的摩擦表面溫度場分析中，大都簡單地假設摩擦熱產生于相互接觸的摩擦副表面，并且人為地預先將熱流分配于相互摩擦的摩擦副的表面上，同時，熱流在兩摩擦副之間的分配是隨時間而改變的。為了更好的研究制動器元件在工作過程中的溫度場的變化，采用著名的顯示動力學計算軟件ANSYS LS-DYNA對制動器進行熱固耦合分析。
LS-DYNA是國際著名的非線性動力分析軟件，是功能齊全的幾何非線性（大位移，大轉動和大應變），材料非線性和接觸非線性程序，LS-DYNA程序有二維和三維熱分析模塊，可以進行穩態或瞬態的熱分析，和熱固耦合分析，可以處理熱傳導，對流和輻射各種熱問題，在焊接，沖壓，鍛壓及碰撞過程中可方便的參考熱問題（如塑形能轉化為熱能的問題）及熱應力問題等。摩擦制動器在工作過程中不僅有制動盤的大位移非線性，而且有制動盤和摩擦片的接觸非線性，并且隨著摩擦產生的熱會使得制動盤和摩擦片溫度均大幅升高，使得其材料性能參數發生變化，涵蓋了幾何非線性，接觸非線性，材料非線性等眾多非線性因素，因此選擇LS-DYNA軟件對制動器的工作原理及溫度場進行仿真研究。
展開 ANSYS WORKBENCH 聯合 LS-DYNA仿真教程（一）
將材料分別賦給桿一和桿二，至此前處理完畢。接下來導入LS-DYNA Program Manager中進行計算。
計算結果
圖4 碰撞動圖
可以看見應力波在桿內的傳播。有了這個基礎我們就可以做一些有意思的仿真了，比如跌落仿真，只是在這個基礎上加一個重力約束就行。簡單做了一個球和圓柱跌落彈起的仿真。通過這種方法可以做手機殼、玻璃等跌落仿真實驗。
圖5 跌落動圖
Hypermesh_Ls_Dyna聯合仿真質量縮放如何設置總結 ￥2
為了縮短模型計算時間，可采用質量縮放，不過要保證增加的質量不能超過總質量的 5%，不然計算出 來的結果會不準確。通常以失效單元數量不超過總單元數量的 5%來保證前面的條件。現分享到論壇里，也 算做個備份吧。
◇主要參數：
名稱
時間步長縮放因子
時間步長 最小時間步長
DT2MS
代號
TSSFAC
failure criteria minimum values
DT2MS
◇調整流程：
使用LS-DYNA/CarMaker/Model Center聯合仿真方法進行ADAS事件前后的汽車乘員保護
文章來源：2022 第五屆LS-DYNA技術論壇，作者：Amit Nair, ANSYS, Inc. Senior Principal Application Engineer
視頻鏈接：使用 LS-DYNA/Carmaker/Model Center聯合仿真方法進行ADAS事件前后的汽車乘員保護
技術校對：董驍， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴
基于Hyperworks和LSDYNA的擠壓仿真 附ls-dyna地震仿真下載
8.9 零部件的沙漏控制
當模型中分別采用實體單元和殼單元混合建模時，有的零部件的沙漏控制可能要嚴苛一些，這就需要對零部件單獨進行沙漏的控制。在Proprty屬性選項卡中建立類型為HourGlass的卡片。
激活HourGlass卡片，如下圖。
其中，IHQ為沙漏的控制類型，共有1~8種類型。默認采用1，LSDYNA的標準算法；8—使用全積分對殼單元進行計算，可以精確的處理翹曲度，但是會增加25%的計算時間。
IQH和QM為全局剛度系數和局部剛度系數，默認為0.1；
IBH為體積粘性類型，默認為0；
Q1為二次體積粘性系數，默認為1.5；可用于減小沙漏；
Q2為線性體積粘性系數，默認為0.06；可用于減小沙漏；
QB和QW為殼單元翹曲和彎曲的沙漏系數，默認與QM相等；
注意：當零部件的沙漏過大時，可以考慮增大整體或者局部的剛度系數來抑制沙漏，剛度系數不能超過0.15；也可以調整Q1和Q2體積粘性系數來減小沙漏。
打開要控制沙漏的組件，激活HGID選項卡，輸出上述所建立的HourGlass卡片。
下載地址：ls-dyna地震仿真
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LS-DYNA滾刀切削巖石仿真，滾刀自轉和公轉，k文件，僅供研究參考。
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<p>LS-DYNA中的ALE和DEM耦合爆炸仿真（k文件）</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202601/attachment/9f8cfec0517043959ec9fbaab3ef58ae.gif" style="display: inline-block;" data-regular="true">
<img src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/9f8cfec0517043959ec9fbaab3ef58ae.gif" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/9f8cfec0517043959ec9fbaab3ef58ae.gif?image_process=/format,webp/quality,q_40" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/9f8cfec0517043959ec9fbaab3ef58ae.gif?
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基于LS-DYNA和Hyperworks的汽車安全仿真與分析 的案例文件
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