LS-DYNA和FLUENT聯(lián)合仿真
關注創(chuàng)建者：bingo 創(chuàng)建時間：2018-10-29
LS-DYNA和FLUENT聯(lián)合仿真的視頻教程
Hypermesh聯(lián)合LS-DYNA跌落和碰撞仿真
文件輸出 跌落模擬 掌握hypermesh聯(lián)合lsdyna跌落模擬建模方法 1. 模型介紹說明 幾何導入及幾何清理切分 網(wǎng)格劃分 材料及單元屬性定義 載荷定義 其他控制關鍵字定義
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Hypermesh聯(lián)合LS-DYNA和LS-Prepost 2D射流侵徹靶板(ALE和流固耦合)
Hypermesh聯(lián)合LS-DYNA和LS-Prepost 2D射流侵徹靶板 簡介： 1.Solidworks進行幾何2D聚能射流侵徹靶板幾何建模； 2.Hypermesh進行有限元網(wǎng)格劃分 3.LS-PrePost進行k文件關鍵字修改、求解及后處理操作 4.ALE方法和流固耦合方法聚能射流侵徹靶板模擬對比及分析 5.聚能射流侵徹泄露問題常見處理辦法
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Workbench與LS-DYNA聯(lián)合仿真
【ANSYS中級認證答疑系列】Workbench與LS-DYNA聯(lián)合仿真 | 玩轉DesignModeler、Mechanical和LS-Propost模塊 【ANSYS中級認證答疑系列】Workbench與LS-DYNA聯(lián)合仿真 (免費）【已結束】 直播時間：3月17日 19:30 適用人群： LS-DYNA初學者； 參加ANSYS LS-DYNA 結構工程師中級認證考試人員
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LS-DYNA和FLUENT聯(lián)合仿真的實例教程
通常，使用Ls-dyna進行瞬態(tài)分析時，默認的輸出控制中是不包含單元的應變值的。但是，如果關心單元上的應變，或者需要對單元應變有更全面的了解，那么就需要在建模和分析中進行輸出控制，使計算結果中包含單元的應變。那么，問題來了，如何在Hypermesh中如何設置可以輸出單元的應變？如何在LS-POST中顯示單元的應變云圖？ 接下來，依次解答。
如何在Hypermesh中如何設置可以輸出單元的應變？
這里需要首先說明的是，本人使用Ls-dyna以來，一直使用的前處理不是Ls-prepost前處理，而是前處理軟件Hypermesh，后處理則使用Ls-prepost。所以，這里只說明Hypermesh&Ls-dyna聯(lián)合仿真時如何在Hypermesh中設置控制應變輸出。
前處理軟件工作界面
后處理軟件工作界面
首先啟動Hypermesh，點擊“user Profiles”，選擇Ls-dyna，其他默認，進入Ls-dyna分析模塊。
然后，在軟件的面板區(qū)域選擇“analysis”，并點擊“control card”。
點擊面板區(qū)域的Next，一直到出現(xiàn)“database-extent-binary”，點擊該按鈕
在關鍵字*Database-Extent-Binary的定義中，將第一行第四個參數(shù)【STRFLAG】的值設置為1，表示在二進制結果文件d3plot中輸出單元的應變。
在Hypermesh中按照上述方式就可以在d3plot中輸出單元的應變，由于d3plot是二進制文件，所以只能借助后處理LS-Prepost查看應變結果。
那么，如何在LS-POST查看應變，顯示應變云圖呢？
打開LS-PrePost，點擊【Fcomp】，選擇【strain】，就可以觀察計算后的應變云圖。
展開 TrueGrid和LS-DYNA聯(lián)合仿真案例的簡要介紹
01
TrueGrid_LS-DYNA.part1.rar
TrueGrid_LS-DYNA.part2.rar
ls-dyna在軌道上使用的資料太少了，上網(wǎng)查相關資料也少之又少，而且相關ls-dyna的書都成了絕版不好買，只能買復印版的。文章開頭先說一說ls-dyna遇見的奇葩事也是經(jīng)驗總結：
用ls-dyna的combin165做的簡單的彈簧小例子發(fā)現(xiàn)出來的結果不對，所以用了梁彈簧關鍵字
在修該k文件時輸入6e8和輸入600e6算出來的結果不一樣
修該好的k文件有時在ls-prepost上打開顯示很奇怪
在ls-prepost做前處理時重力往下，在k文件修該時重力往上
在關鍵字*rail_track和*rail_train上加軌道不平順時要注意格式
先說說ls-dyna動態(tài)仿真。首先用ansys建立了簡單的有砟軌道模型，模型共29870個節(jié)點，19844個單元，其中鋼軌采用60型號鋼軌，軌枕采用實際尺寸的三型有擋肩軌枕（模型從CAD導入）如圖，軌枕采用*MAT_ELASTIC實體單元，其中扣件和道床采用*MAT_LINEAR_ELASTIC_DISCRETE_BEAM（66）彈簧梁關鍵字。輪子采用*MAT_RIGID剛體。為了保證模型的準確性，輪對的part部分采用*PART_INERTIA關鍵字。
車體方面先建立了一個輪對，輪對采用剛體重1t，在輪對兩側加一對平行的力，使軸重達到14t。如圖，
其中輪軌連接采用*rail_track和*rail_train關鍵字。
展開 <div contenteditable="false" width="100%"><figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202406/attachment/4321de5423024321add7b73ac0504614.png" style="text-align: center"><img src="https://img.jishulink.com/202406/attachment/4321de5423024321add7b73ac0504614.png"></figure></div><p>通過ansys建立輪對-軌道模型生成K文件，結合ls-dyna軟件的railtrack和railtrain關鍵字實現(xiàn)軌道不平順仿真。模型的關鍵點是：模型軌道建立的方向設置、還有軌下彈簧的關鍵字選擇、輪對初始速度關鍵字的選擇。
展開 受理論研究能力和試驗條件的限制，利用理論方法或試驗手段進一步探索磨料射流沖蝕損傷破巖機理難度非常大，然而，隨著計算機技術和計算理論的發(fā)展，可以應用數(shù)值模擬手段對上述問題進行分析研究。
現(xiàn)如今對水射流的模擬方法不一，查看文獻有些是采用sph或sph_fem方法進行模擬，該方法可以克服水大變形的問題，但是確難以持續(xù)模擬水射流的狀態(tài)，對于磨料的模擬也不太方便；有些采用固體lag網(wǎng)格模擬水，采用失效的方法模擬水射流，該中方法模擬偏離實際較遠；本文采用ale流固耦合方法對末了水射流進行模擬。
2.網(wǎng)格模型
通過hm建立磨料水射流網(wǎng)格模型，總體網(wǎng)格模型如下圖所示，主要包含四部分：空氣，磨料，水域，巖石，其中前三者采用ALE多物質單元，巖石為lag網(wǎng)格。
模型總體示意圖
模型各區(qū)域示意圖
3. 材料模型信息
其中炸藥，藥罩，液體采用ale算法，殼體，射孔彈外殼采用lag算法，磨料通過體積分數(shù)定義量。各部件采用的材料模型及狀態(tài)方程如下表所示：
部件
單元算法
材料模型
狀態(tài)方程
水
Ale
9號*MAT_NULL
EOS_GRUNEISEN
空氣
Ale
9號*MAT_NULL
*EOS_LINEAR_POLYNOMIAL
磨料
Ale
1號*MAT_ELASTIC
無
巖石
Lag
111號*MAT_JOHNSON_HOLMQUIST_CONCRETE
無
4. 結果查看
通過后處理體積分數(shù)查看某一時刻磨料狀態(tài)，紅色部分為磨料
水不同時刻速度云圖
展開 
LS-DYNA和FLUENT聯(lián)合仿真的相關專題、標簽、搜索
LS-DYNA和FLUENT聯(lián)合仿真的最新內(nèi)容
<p>LS-DYNA中的ALE和DEM耦合爆炸仿真（k文件）</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202601
LS-DYNA滾刀切削巖石仿真，滾刀自轉和公轉，k文件，僅供研究參考。
<div contenteditable="false" width="100%"><figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202406/attachment/4321de5423024321add7b73ac0504614.png" style="text-align: center"><img src="https
本案例采用SolidWorks+HyperMesh+LS-DYNA對聚能射流侵徹混凝土靶板進行聯(lián)合仿真。
首先使用SolidWorks對炸藥、藥性罩和靶板進行幾何建模，生成step文件。
下一步將step文件導入HyperMesh進行SPH粒子填充，并生成K文件。
最后，使用lsprepost對K文件進行sph算法
本文主要探討汽車乘員安全和ADAS事件前后的汽車乘員保護，介紹ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）在汽車安全中的重要作用，并將詳細介紹如何運用ModelCenter Integrate軟件，針對ADAS各種應用場景，與LS-DYNA進行聯(lián)合仿真。此外，還將研究仿真過程中剛體與柔體車體轉換流程以及時間步長的匹配，以及假人的運動姿態(tài)以及傷害值；通過Python腳本或者MATLAB
利用有限元技術對動力電池包進行仿真分析主要可以做以下方面的工作：
（1）電池組熱管理，可以建立虛擬的電池組和散熱通道的三維模型，在此基礎上分析散熱效果并對不同方案進行對比和優(yōu)化，取代了試驗方法，大大提高了設計效率；
（2）電池的機械性能分析，仿真模擬沖擊、碰撞，碾壓，針刺對電池的影響；
（3）電池的電性能分析，可研究過充
ls-dyna在軌道上使用的資料太少了，上網(wǎng)查相關資料也少之又少，而且相關ls-dyna的書都成了絕版不好買，只能買復印版的。文章開頭先說一說ls-dyna遇見的奇葩事也是經(jīng)驗總結：
用ls-dyna的combin165做的簡單的彈簧小例子發(fā)現(xiàn)出來的結果不對，所以用了梁彈簧關鍵字
在修該k文件時輸入6e8和輸入600e6算出來的結果不一樣
修該好的k文件有時在ls-prepost
為了縮短模型計算時間，可采用質量縮放，不過要保證增加的質量不能超過總質量的 5%，不然計算出 來的結果會不準確。通常以失效單元數(shù)量不超過總單元數(shù)量的 5%來保證前面的條件。現(xiàn)分享到論壇里，也 算做個備份吧。
◇主要參數(shù)：
名稱
時間步長縮放因子
時間步長 最小時間步長
DT2MS
代號
通常，使用Ls-dyna進行瞬態(tài)分析時，默認的輸出控制中是不包含單元的應變值的。但是，如果關心單元上的應變，或者需要對單元應變有更全面的了解，那么就需要在建模和分析中進行輸出控制，使計算結果中包含單元的應變。那么，問題來了，如何在Hypermesh中如何設置可以輸出單元的應變？如何在LS-POST中顯示單元的應變云圖？ 接下來，依次解答。
如何在Hypermesh中如何設置可以輸出單元的應變？
基于LS-DYNA和HyperWorks的汽車安全仿真與分析，價值非常高、超值的基礎碰撞教程，含課程實際例子文件，絕版書籍！基于LS-DYNA和HyperWorks的汽車安全仿真與分析，對碰撞感興趣的可以關注下。
及課程對應的例子文件
