汽車裝飾的案例
低VOC、低霧度PBT汽車車燈裝飾圈如何全面評價？
汽車外形的流線型和個性化設計要求使得車燈與裝飾框之間的距離越來越近，前大燈燈泡瓦數逐步增 加導致材料加速老化變形、車燈結霧等問題，因此對車燈裝飾圈材料耐熱、VOC含量等要求越來越高。
車燈裝飾圈真空蒸鍍需要經過表面清潔、底涂、烘烤后真空鍍膜、噴漆等環節，噴涂底漆可解決零件表面光澤度低、不光滑平整等缺點。因此眾多廠家推出低VOC含量的PBT樹脂來滿足汽車內飾部件、前大燈飾框、高端電子電器等的要求。PBT合金、免底涂PBT由于具有良外觀、較高的表面的光澤度，可省去噴涂底漆、減少制造環節、改善車間環境，實現了低霧度、環保、大大降低成本。
PBT樹脂中端羧基含量是衡量其品質的重要指標，一方面端羧基的存在使得分子鏈活性提高，當受到高溫等外部條件容易發生降解產生小分子物質；另一方面端羧基的存在容易引發PBT水解反應，分子量下降、黏度降低，影響制件力學性能。低揮發型PBT基礎樹脂成為化工企業的開發重點，改性生產的車燈飾框用免噴涂型改性PBT工程塑料受到主機廠的推崇。
綜合以上問題，本文通過篩選不同PBT樹脂、抗氧劑復配后得到低霧度車燈裝飾圈用PBT材料，并采用靜態頂空比較不同配方的VOC含量，分析小分子析出物質種類，研究擠出機螺桿組合、酯交換抑制劑對材料揮發成霧后光澤度變化的影響。
表1 PBT配方(質量分數，％)
表2 PBT／PET合金配方(質量分數，％)
1、性能測試
1.1 揮發性物質含量的測量
進行GS-MS測試。首先準確稱取5.0mg的苯酚(分析純)，加入丙酮配置為100 ml的苯酚溶液；稱取2gPBT樣品于測試瓶中；用微量進樣器準確量取0.02 ml苯酚溶液注入測試瓶中，測試瓶在150℃下預熱處理60 min。以苯 酚峰強(面積)A。
展開 謝工原創 & 單腔雙色設計技巧總結
特別是在汽車裝飾塑料件的生產中，有很大的前景。
謝工原創 & 單腔雙色設計技巧總結
特別是在汽車裝飾塑料件的生產中，有很大的前景。
鑄造新聞：每天5分鐘，了解全新鑄造業（12月30日）
一 、
總投資6660萬美元世界領先汽車零部件項目
12月24日下午，瓦房店市政府與高丘六和（瓦房店）工業有限公司舉行汽車零部件項目云簽約儀式，世界先進的汽車零部件項目正式落戶瓦房店。高丘六和汽車零部件項目是瓦房店市重大的招商引資項目，該項目總投資6660萬美元，占地12.2萬平方米，投產后年產值約4億元至5億元，稅收約1000萬元，計劃2021年3月末開工建設。
二 、廣東鴻圖科技園二期項目開工
12月26日，廣東鴻圖科技園二期項目動工儀式在廣東肇慶（高要）汽車零部件產業園舉行。該項目占地80畝，總建筑面積5.2萬平方米，將建設壓鑄車間，數控車間、倉儲物流中心和實驗大樓。其中第一階段203畝用作自有業務深化和產業升級，第二階段213畝用于產業轉移。本次開工的二期工程項目主要用于研發、生產汽車輕量化零部件和新能源汽車零部件等高精尖零部件產品，以壓鑄、汽車裝飾、汽車總成和新能源模塊為業務方向。
三 、順博鋁合金廢鋁資源循環利用項目竣工投產
2月25日，老河口市舉行四季度重大項目“三集中”活動暨順博鋁合金廢鋁資源循環利用項目竣工儀式。10個項目集中簽約、7個項目集中開工、10個項目集中竣工。此次竣工的老河口順博鋁合金廢鋁資源循環利用項目全部達產后，可實現年綜合回收利用廢鋁22萬噸、年產鋁合金錠20萬噸，實現年產值30億元。
展開 
應用在汽車方面的納米材料
納米材料的特性為其廣泛的應用奠定了基礎，利用納米材料特殊的抗紫外線，抗老化，高強度和韌性，良好的靜電屏蔽效應，色澤變換效應及抗菌消臭功能，開發和制備新型的汽車涂料，納米復合材料車體，納米發動機及納米汽車潤滑劑，尾氣凈化劑等具有廣闊的應用前景和發展前景。
材料被控制到納米級時，不僅光、電、熱、磁性發生變化，而且具有輻射、吸收、吸附等許多新特性。這是由于隨著粒子的細微化，納米材料的表面活性也隨之增加。在汽車的諸多部位，比如底盤、輪胎或者車體等，都能見到納米材料的影子，直到現在如何高效地運用納米技術以實現汽車的快速發展仍是汽車行業最受關注的議題之一。
納米材料在汽車研發中的主要運用方向
一，汽車涂料。
納米技術在汽車涂料中的應用可分為多個方向，具體有納米面漆、碰撞變色涂料、抗石擊涂料、防靜電涂料、除臭涂料等。
1.汽車面漆
面漆是對汽車質量所進行的一種直觀性評價，好的汽車面漆不僅應當具備極好的裝飾性，而且還應當具備極好的耐久性，也就是要能夠抵抗紫外線、水分、酸雨以及抗劃痕等性能。
在納米面漆中，納米顆粒分散在有機聚合物骨架中，作承受負載的填料，與骨架材料相互作用，有助于提高材料的韌性和其他機械性能。研究表明，將10%的納米TiO2（VK-T200）粒子完全分散于樹脂中，可提高其機械性能，尤其可使抗劃痕性能大大提高；而將納米高嶺土作填料時，所制成的復合材料不但透明，而且還具備吸收紫外線的特點，同時還可提升熱穩定性。
另外，納米材料還具有隨角度變色的效應，將納米TIO2（VK-T25Q）添加在汽車的金屬閃光面漆中，能使涂層產生豐富而變幻莫測的色彩效果。納米粉與閃光鋁粉或云母珠光粉顏料并用于涂料體系時，能在涂層的光照區的測光區反射藍色乳光，從而增加金屬面漆顏色的豐滿度，產生獨特的視覺效果。
展開 油門踏板百科知識
2、由于設計考慮不夠周全，比如踏板的高度和行程設計不合理，造成安裝腳墊、地膠等車內裝飾后無法將踏板踩到底，影響有效行程，或者踩下踏板后又刮到腳墊、地膠上而無法彈起，造成危險!
預防方法:
我們在購車后會對汽車做一些裝飾，腳墊、地膠是常見的汽車裝飾，但是它們也是存在安全隱患的。我們在裝腳墊和地膠之前，一定要確認安裝腳墊和地膠后是否對踩踏板有影響(所有踏板都要保證不受影響才行)。如果條件允許，盡量把地膠做得牢固，上面單獨鋪放的腳墊也最好固定起來。
3、由于制造工藝有問題，或者是油門本身在使用一段時間后出現松開時卡滯，回位緩慢，不能完全返回怠速狀態等。一般由于制造工藝不到位所造成的踏板問題都會涉及到很多車型，比如前一段時間有部分廠家都大規模召回了所生產的車，這種問題普遍自行難以解決，我們能做到的就是在安全隱患爆發之前盡快到相關品牌的4S店解決。
預防方法:
很簡單，我們在平時去4S店或者修理店對車進行保養的時候，甚至就是洗洗車，可以讓4S店的維修工順幫幫您檢查一下，如果發現任何一個踏板有松動，動作發澀等問題一定要及時調試或者更換相關部件。同時，您可以多多關注以下有關召回信息的網站和媒體。此外，腳踏墊的好壞也事關安全問題，特別提醒，腳踏墊選購需注意以下幾個方面:
1.選購腳踏墊以原廠為首選(設計不良可依法求償)，如果是考慮加強隔音或其它因素，副廠品要選購適用型號。
2.選購通用型踏墊，可請店家或保修廠在油門踏板處修剪適當缺口，煞車或離合器踏板可一并處理。
3.便宜的腳踏墊底部大多沒有止滑設計，或是止滑設計不良，勿貪小便宜因小失大。
解決方法
油門無論是深踩還是淺踩，被卡住危險程度都很高。如果真的遇到了這種情況，一定要冷靜，以"將損失減少到最小"為原則，以生命安全為第一來處理。
展開 曹德旺談許家印；北汽成戴姆勒第一大股東；力帆吉利合資；小米雙線造車；11月高端車銷量榜；
02
北汽增持戴姆勒股份至9.98％，成戴姆勒第一大股東
藍鯨汽車12月13日訊，北京汽車集團有限公司宣布，其已通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%。表明雙方充分認可過去長期合作的成功，并重視未來的發展。與此同時，戴姆勒集團也持有北汽集團在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司2.46%的股份。雙方交叉持股將助力在中國市場的高質量發展與長期成功。此次增持完成后，北汽將成為戴姆勒第一大股東。據悉，2018年2月，吉利集團有限公司曾宣布，通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%股份。此次北汽增持后，將超越吉利。公開資料顯示，北汽集團與戴姆勒于2003年就建立了長期的戰略合作伙伴關系，2005年合建北京奔馳汽車有限公司。2013年，雙方簽署“北戴合”的戰略合作項目。
03
力帆科技：擬出資3億元與吉利汽車共同設立合資公司
證券時報e公司訊，力帆科技(601777)12月13日晚間公告，公司擬與吉利汽車在重慶市兩江新區直管區設立合資公司，目標公司經營范圍為整車的設計、研發、銷售（含配件、零部件加工設備、汽車裝飾）；貨物進出口、代理進出口、技術進出口；軟件開發；技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓。
展開 小型轎車前車門覆蓋件設計
4、溫度控制系統設計
溫度控制系統設計的好壞對模具的成型周期與產品成型質量影響很大，對于外觀要求較高的汽車門板注塑模具尤其重要。冷卻水道設計原則之一是距離型腔面要大致相等，以達到模具型腔各處溫度大致均衡。本模具的溫度控制系統采用了“直通式水管 傾斜式水管 水井”的組合形式，詳見圖5（a）和（b）。這種組合形式是優先采用直通式水管，輔以傾斜式水管，萬不得已才采用水井。其優點是塑件冷卻均勻，成型周期短，成型質量高，適用于高要求與外觀性能要求高的模具。
在汽車模具設計中，類似于內外飾件模具如汽車前后保險杠、儀表板、中央通道、格柵和汽車裝飾條等內外飾塑件，冷卻水道布置一般按以下規律設計：
（1）冷卻水方向要與料流方向一致。
（2）定.動模冷卻水道優先設計成十字網格形式，冷卻回路形成互相交叉形成水路交織網，均勻冷卻塑件。
（3）在不能設計成十字交叉式水路時，定、動模水路在互相有縫隙處交互布置。
（4）每一組冷卻水盡量只設計四條循環水路，避免水路距離長，影響塑件冷卻效果。
（5）冷卻水路要設計成可與另一組水路進行外部水管連接的方式，方便后續塑件因變形、收縮等現象的調整。通過水路調整解決塑件缺陷，在汽車內外飾塑件模具上應用廣泛。
（6）各冷卻水道之間的距離要控制在水道直徑的3.5-5倍（一般取50～60mm左右），型腔表面距離冷卻水道的距離一般在15～25mm之間，具體根據模具大小決定。
（7）冷卻水道與推桿、斜推桿及鑲件之間的距離要保證在8～10mm以上，因為模具大且水道長，容易鉆偏，須避免因水道與型腔或其他結構相距太近導致冷卻水漏水現象的發生。
（8）在汽車注塑模具設計中，熱咀盡量要單獨設計一組冷卻水路，不能與其它水路串聯，以利于熱咀區域的熱量散失。
展開 納米氧化鋅在鍍膜玻璃上的應用前景
隨著建筑、汽車、裝飾裝修、家具、信息產業技術等行業的發展和人們對生活空間環境要求的提高，安全玻璃、節能中空玻璃等功能性加工產品得到廣泛應用。玻璃的供求格局和消費結構正在發生變化。因此新型的功能玻璃產品的應用前景十分廣泛。
汽車內飾件相關知識
勞斯萊斯轎車那些鑲滿了別具一格的裝飾木的儀表板和車門內板，讓人覺得有種非凡的典雅氣派。
勞斯萊斯木匠戴年寶（譯音）說：“我們來用的木塊，其實是藏在地底下的部分，木紋特別明顯，這些木塊都是我們精心挑選出來的，逐一切割互相配襯后才鑲嵌到每一部汽車上。我們會一個個把這些木塊牢牢鑲貼在汽車上，接著一一擦洗干凈。” 業內專家認為，木制品僅占一輛轎車各種材料的百分之一，但帶來的收益會遠遠超過這個數值。因此，以前只有像勞斯萊斯這樣的名貴房車才采用的木質內飾表 現形式，早已經被人移植到其它車輛上，并且蔓延開來，還出現了仿木質材料。
仿木質材料早在20世紀70年代已經出現，這是一種塑料制品，例如用ABS、PVC（聚氯乙稀）、PC（聚苯乙稀）等材料制造，現代的貼膜技術可令仿制品做得惟妙惟肖，以假亂真，紋路、光澤與真的木質材料極為相似。甚至行家也只能靠油漆辨別真偽，因為只有木質品才需要多層油漆來防潮和防紫外線照射。當然，成批生產的塑料仿木質內飾的紋路圖案可能是件件都一樣，而天然的木質內飾的紋路圖案卻是獨一無二的。現在有一些塑料制品需要噴涂專用清漆等涂層材料以抗老化，縮小了仿木質內飾件與木質內飾件的質量差距。現在，還有一種制造方法，就是在塑料基體上粘貼上一層極薄的木質鑲飾，看上去與木質裝飾件完全一樣，因此可以自稱為桃木等裝飾件。
轎車內飾鑲嵌木質或仿木質材料，可以使得車廂豪華化，而這種裝飾成本并不多。現在不但產品車流行內飾鑲嵌木質或仿木質材料，就是社會上也有很多這類汽車裝飾加工服務。當然，轎車內飾是為美化和安全服務的，轎車內飾的造型、色彩搭配、材質感都應當給人以良好的感受，還要具有阻燃功能。同時，并不是所有的轎車內飾都適宜鑲嵌木質或仿木質材料，要根據車型、檔次及需求而定，否則就會搞得不配稱，弄巧成拙。
展開 汽車內飾測試的四種方法
汽車內飾測試儀包含類型很多，而汽車內飾測試的方法也有幾種，下面簡單介紹一下四大類測試方法：
一、VOC及TVOC測試：
VOC：是揮發性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，對人體健康有巨大影響。當密閉空間內的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等，嚴重時會出現抽搐、昏迷，并會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重后果。
TVOC：總揮發性有機化合物(Total volatile organic compounds）的英文縮寫
VDA277,大眾PV3341，通用TSINT-002,奇瑞Q/SQR04.098-2004,沃爾沃VCS1027.2749
二、甲醛含量測試：
甲醛是一種很強的聚合劑，但甲醛有較強的毒性對人體危害很大。而由于甲醛的廣泛使用，因此甲醛很早就已被列入有害物質并在各行業都有管控。歐美系車廠都有單獨測甲醛揮發量的標準，而日系車廠在有害物質管控方面起步較晚，將甲醛列入到VOC測試方法中。
德國汽車協會VDA275，大眾PV3925,奇瑞Q/SQR.04.096,通用GME60271,沃爾沃VCS1027.2739
三、霧化測試：
汽車內裝飾材料如皮革、塑料、紡織物以及粘結材料的膠粘劑等，都含有一些揮發性物質，尤其是在陽光的照射下，車內溫度升高，會加劇這種揮發。揮發氣體在汽車窗戶或擋風玻璃上凝結,造成視線不良，會影響駕駛者的視線和行車安全；還有些揮發物質會對人體有害，影響駕乘者的身體健康。為了合理控制揮發性物質的產生，對用于汽車內飾的材料進行霧化試驗是十分必要的，成霧值超出標準指標的材料將不可以用于汽車內飾。
展開 
車用聚丙烯材料的發展趨勢
汽車行業的發展伴隨著人們與汽車的交互增多，對此，人們對相應的零配件材料都有了越來越高的要求。
1.耐刮擦性能的要求
汽車內裝飾零件的原材料聚丙烯相對來說硬度不高，因此在用戶的使用過程中，一些零件很容易被劃、被刮或被踢，時間一長，零件表面明顯發白，非常難看。因此聚丙烯材料必須具有耐刮擦的性能。
具體要求：在一定的載荷作用下，用規定的劃刀，在樣件表面垂直交叉各劃20道，然后評價被劃位置的亮度變化。通常要求亮度變化不超1.5，即△L≤1.5。常用的載荷有5N和10N，可以根據零件的使用部位或者是否噴漆來選擇不同的載荷。
2.抗白痕性能
聚丙烯材料的的裝飾零件在裝配時或受到彎曲、沖擊等外力作用時，往往會出現發白現象，而且隨著時間的推移，白痕還會進一步擴展，影響了內飾的美觀。這就是大家通常所說的應力發白現象。為避免應力發白，聚丙烯材料還必須具有抗應力發白的性能。
具體要求：一定的高度下，對樣件進行落球沖擊試驗，然后評價其亮度變化，并記錄下來。經過一段時間后，再次評價受沖擊部位的亮度變化;然后將樣件進行高溫存放，在規定的時間后重新評價樣件的亮度變化。
3.耐熱老化性能
聚丙烯材料由于自身結構的原因，很容易被空氣中的氧氣氧化，特別是受到光和熱的作用時，會加速老化，進而破壞了其物理機械性能。影響了零件的使用壽命。因此聚丙烯材料必須具有耐熱氧老化的性能。
具體要求：做為內飾零件，至少要滿足150℃條件下400小時不出現粉化現象。實驗可以用整個零件，也可以將零件裁成樣條后在干燥箱中進行。
4.散發性能
人們對汽車內飾的空氣質量要求越來越高，因此為了保證一個好的汽車內飾環境，做為內飾零件，無一例外必須滿足散發性能的四項要求。
展開 Moldex3D模流分析之成功協助國際汽車零件大廠Faurecia解決產品外觀缺陷
大綱
此案例為汽車內部裝飾的重要零件─中控面板，在產品外觀上有相當嚴格的要求；必須避免凹痕、縫合線和表面波紋等外觀缺陷，或都必須控制在至低容忍范圍內。同時，為了確保面板能與其他對象順利組裝，符合產品間隙面差的尺寸要求，需要降低面板的翹曲量。然而，若要全面精準控制并改善產品的翹曲和其他缺陷，光靠多年累積的技術知識與經驗是不夠的。因此佛吉亞尋求Moldex3D仿真解決方案來進行產品設計驗證及制程優化，透過Moldex3D提供精準的射出成型分析，包含：充填、保壓、冷卻及翹曲，佛吉亞能夠做出正確的設計決策，成功克服產品外觀缺陷問題，大幅提升產品質量。
圖一 此案例為汽車內裝的重要組件：中控面板
挑戰
改善凹痕、縫合線、表面波紋等產品外觀缺陷
降低翹曲量，符合尺寸要求
避免過度保壓或短射
解決方案
為有效節省時間與控制成本，佛吉亞藉由Moldex3D eDesign 深入仿真產品的充填、保壓、冷卻和翹曲過程，在產品開發初期即解決問題、優化產品與模具設計，減少開模后的設計變更。
效益
有效控制縫合線位置，產品外觀無明顯縫合線
提升產品精度，符合產品間隙面差的尺寸要求
成功降低68%修模成本大幅降低廢品率，創造前所未有的產品良率。
案例研究
經由Moldex3D 模流分析軟件分析，產品的原始設計有明顯的縫合線，而且產品嚴重變形，將導致日后組裝困難。另外，透過Moldex3D分析得知，因制程中劇烈的壓力與溫度變化，產品澆口附近會發生保壓過度問題，同時肋條肉薄處也可能產生短射。為了有效解決上述問題，同時兼顧設計美觀需求，將針對產品厚度與模具流道進澆方式進行設計變更。
展開 沖壓件加工中必遵守的技術性規定
五金沖壓件廣泛的應用于我們生活當中的各個領域，包括一些電子器件、汽車配件、裝飾材料等等。大家針對于沖壓件的規定也愈來愈高，沖壓件生產加工時的技術標準也愈來愈高，我們討論一下沖壓件加工都有哪些技術性上的規定吧。
原材料查驗：沖壓件生產加工的原材料主要是熱扎或冷扎(以冷扎主導)的金屬片帶原材料，五金沖壓件的原材料應有質量證明書，它保證材料符合規定的技術要求。當無質量證明書或因其他原因，五金沖壓件生產廠可按需要選擇原材料進行復驗。
化學分析、金相檢驗：分析材料中化學元素的含量；判定材料晶粒度級別和均勻程度；評定材料中游離滲碳體、帶狀組織和非金屬夾雜物的級別；檢查材料縮孔、疏松等缺陷。
成形性能試驗：對材料進行彎曲試驗、杯突試驗，測定材料的加工硬化指數n值和塑性應變比r值等。關于鋼板成形性能試驗方法，可按薄鋼板成形性能和試驗方法的規定進行。
強度檢驗：五金沖壓件的強度檢驗選用洛氏硬度計。中小型的、具備繁雜樣子的沖壓件，能夠用于檢測平面圖不大，沒法在一般臺式一體機洛氏硬度計上檢驗。
其他性能要求測定：對材料的電磁性能和對鍍層、涂層的附著能力等的測定。
展開 CAE優化分析在大型注塑模設計中的應用
引言
隨著汽車行業的飛速發展，大型塑料制品如儀表臺、保險杠、汽車門內護板等精密零部件的應用越來越廣泛，傳統的注射模生產方式已不能適應現代汽車工業對塑料制品產量、質量和更新換代速度的需求。
在生產實踐表明澆口設計的質量是影響注塑產品質量重要因素。近年來許多專家學者對澆口設計進行深入的探討。1998年。Yao和Kim從長度與位置等方面對熔接痕進行了定量研究。同年，Smith使用計算幾何方法描述澆口的位置，并使用序列線性規劃法對澆口位置進行了優化。
文章使用Moldflow軟件對某轎車儀表板進行澆口優化。
1 澆口設計
通常所指澆注系統是指流道及澆口，尤其是澆口直接影響著塑料制品的質量，澆口是流道與型腔之間的節流器，因而澆口的相對位置、形狀、大小是影響注塑產品的重要因素。澆口位置影響塑料在型腔內的流動與排氣、個別部位疏松。產生熔接痕，嚴重影響塑料制品的成型質量及其性能。澆口尺寸過小將增加塑料流動的阻力，增大壓力損失，使塑料流動困難還會使澆口處的塑料過早固化。
在實際工作中，我們一般是用CAD系統，根據產品的拓撲形狀及應力分布情況，按照如下原則選擇澆口的位置：
澆口不能選在壁厚最大及變化劇烈的區域；澆口應設在應力相對低且分布均勻的區域；澆口應盡量設計在型腔的對稱中心；澆口不能影響表面質量；對與多澆口一般采用關于型腔幾何中心對稱布置；在預定了澆口方案，流道，水路之后，利用Moldflow快速對多個方案注塑成型過程進行模擬分析，準確預測熔體的填充、保壓和冷卻情況，以及制品中的應力分布、分子和纖維取向分布、制品的收縮和翹曲變形等情況。
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