Bolt的案例
巖石錨桿支護(hù)(Rock Bolting/bolt Support)數(shù)據(jù)優(yōu)化
1 引言
由于Gensim在上個(gè)星期升級(jí)到版本4.0.1, 因此需對(duì)代碼進(jìn)行重新測(cè)試, 已經(jīng)發(fā)現(xiàn)部分代碼受到影響, 這個(gè)筆記對(duì)geotech-words-flashtext-combination進(jìn)行了測(cè)試, 使用了關(guān)鍵詞"Rock Bolting/bolt Support", 同時(shí)對(duì)GeotechSet數(shù)據(jù)集進(jìn)行了整體優(yōu)化.
巖石錨桿錨固節(jié)理化巖體---楔形效應(yīng)的數(shù)值模擬(UDEC)
錨桿長(zhǎng)度(Bolt length)的經(jīng)驗(yàn)確定方法
全長(zhǎng)粘結(jié)錨桿數(shù)值模型(fully grouted cable bolts)
巖石錨桿(Rockbolts)文獻(xiàn)聚合
錨桿加固全飽和斷裂多孔介質(zhì)的數(shù)值過程 [11/5/2020]
巖石錨桿錨固節(jié)理化巖體產(chǎn)生的楔形效應(yīng)
巖石錨桿和錨索(Rockbolts and Cables)
巖石錨固的機(jī)理(Physical Mechanisms of Rock Bolting)
巷道圍巖塑性區(qū)的確定
2 數(shù)據(jù)集優(yōu)化
優(yōu)化后的數(shù)據(jù)保存在
{3DEC},
{Cable Bolting},
{Rock Slope},
{Rock bolting},
{fully grouted bolts},
{Engineering rock mass classification}
以及目錄X:\Geotech\Rock Mechanics\rockbolting中.
3 文獻(xiàn)聚合
[1] Ground Support Using Cable Bolts in Hard Rock Underground Mines.
展開 雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車將再停產(chǎn)3周
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，通用在11月5日證實(shí)，其位于密歇根州的Orion裝配廠將再次停工，本次停工將持續(xù)3周，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。
（圖片來源：通用）
今年8月，通用將針對(duì)Bolt電動(dòng)汽車的召回范圍擴(kuò)大到了超過14萬輛。此前，多輛Bolt因電池缺陷發(fā)生了起火事故。在召回后，通用將更換車輛的電池模塊，以解決起火風(fēng)險(xiǎn)。在8月份的召回之后，Orion裝配廠宣布停工。通用在11月5日表示，該工廠將從11月15日開始再度停產(chǎn)，預(yù)計(jì)生產(chǎn)將于12月6日恢復(fù)。
通用在11月5日表示，為受影響的車輛更換電池模塊依然是他們目前的優(yōu)先事項(xiàng)。該公司表示他們將“繼續(xù)調(diào)整Orion工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，從而更好地為召回提供支持。”該公司總裁Mark Reuss在上個(gè)月表示，在恢復(fù)新車生產(chǎn)之前，他們將努力解決召回問題。
通用已經(jīng)暫停了Bolt的銷售工作，Reuss表示在經(jīng)銷商重新開始銷售Bolt車型之前，通用必須對(duì)這些車輛進(jìn)行驗(yàn)證。但是他們并未透露經(jīng)銷商將在何時(shí)重新啟動(dòng)該車型的銷售。通用在10月披露，其電池合作伙伴韓國(guó)LG電子公司已經(jīng)同意向其賠償與Bolt召回有關(guān)的20億美元的估計(jì)成本和費(fèi)用。此外，通用與LG能源解決方案目前正在美國(guó)建設(shè)兩座合資工廠。
-END-
展開 通用汽車處理MY 2017-2019Bolt召回更新
通用汽車發(fā)布了有關(guān)Bolt問題的更新，這份《Part 573 Safety Recall Report》報(bào)告增加了一些素材。原則上來看，LG Energy Solutions 在KONA和Bolt兩個(gè)上量的車型中帶來的問題，引發(fā)對(duì)于軟包電池長(zhǎng)期安全性的討論延續(xù)至今。
圖1 NTHSA的報(bào)告封面
第一部分 通用汽車報(bào)告里面的內(nèi)容
這份報(bào)告里面，其實(shí)有一些比較有特點(diǎn)的信息：
1）所有的問題都集中于N2.1電芯，這些電池和現(xiàn)代KONA的不同，是來自于LG Chem’s Ochang, Korea plant，生產(chǎn)數(shù)據(jù)也用來確認(rèn)跟蹤這些電池
圖2 LG 的N2.1電芯
2）通用在6.8萬輛雪佛蘭Bolt EV里面，一共得到了12起車輛起火問題，其中5例是與電池起火有關(guān)的；有4例通過軟件診斷出來了，并且處在高SOC狀態(tài)。
圖3 LG在Bolt EV的問題
3）目前通用汽車的處理辦法有幾個(gè)部分
一是是給經(jīng)銷售診斷步驟，通過這個(gè)診斷步驟來判斷電池模塊是否需要更換，這牽涉到目前電池實(shí)際狀態(tài)的判別；二是需要安裝上面所說的Pre-incident的診斷軟件；在沒有處理之前，通用對(duì)于之前Bolt的處理方法還是一致的，充電的SOC限制在90%
第二部分 KONA EV和Bolt EV的處理方式
KONA 和Bolt兩款是相似的車型，整體處理方式KONA EV由于起火問題更嚴(yán)重所以更迅猛一些。兩臺(tái)車在2021年的銷量情況如下，也是屬于全球第8和第14位的車型。
展開 如何看待通用將要花費(fèi)8億美金來召回處理6.9萬臺(tái)Bolt EV
圖1 花費(fèi)巨資召回是All-IN的必要準(zhǔn)備
一、處理歷史遺留問題
通用這件事情要回溯到去年11 月，當(dāng)時(shí)通用汽車對(duì)所有 68,000 輛 2017-19 年款Bolt EV宣布召回。這是因?yàn)樵?020年11月以前，一共有5輛Bolt EV的電池著火，導(dǎo)致兩人吸入濃煙受傷。隨著NHTSA的介入，通用發(fā)現(xiàn)這些車輛可能存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)初步調(diào)查，這 5 輛 Bolt 均使用 LG 化學(xué)在韓國(guó) Ochang 的工廠生產(chǎn)的高壓電池。這5輛車之間的共同點(diǎn)是，著火時(shí)都處于充滿狀態(tài)或者充滿以后剛使用一會(huì)。
之后通用汽車的處理辦法，是告知車主人為去控制充電的最高SOC為90%，以降低汽車著火的風(fēng)險(xiǎn)。如果他們做不到90%的設(shè)置，通用汽車建議車主將汽車遠(yuǎn)離車庫。直到2021年4月份，通用汽車工程師說找到了解決電池問題的方法，并且開發(fā)了診斷軟件來發(fā)現(xiàn)電池異常，根據(jù)這個(gè)判斷來決定電池是否需要更換。
可惜這個(gè)辦法并不是完全有效，從2021年5月以來，又發(fā)生了兩次 Bolt EV的起火事件。
圖2 這個(gè)過程中通用汽車不斷在賣新的Bolt EV
接下來，我們看到通用汽車后續(xù)再處理類似的問題就堅(jiān)定多了：直接更換有問題的電池，并且為了69000臺(tái)車準(zhǔn)備了8億美金。
圖3 通用的準(zhǔn)備金
這個(gè)事件的處理進(jìn)展和現(xiàn)代召回處理Kona EV如出一轍，最終也是花了9億美金（大部分是LG來出）。
展開 
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
提醒：轉(zhuǎn)發(fā)此文章至朋友圈，可獲得高清完整版雪佛蘭BOLT及TESLA S高壓電氣部件拆解完整視頻！
上篇主要說Bolt的高壓電氣組件布置安裝有特點(diǎn)，通過在組件上鑄造安裝螺栓對(duì)上方組件進(jìn)行固定，如下圖紅圈，另外更正下上一篇中的一個(gè)錯(cuò)誤，8是DCDC、9是PDU。
接下來我們看下Bolt電氣部件間的高壓線束連接及連接器的形式。
1、電機(jī)控制器到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接線
連接形式：帶在線束上的接線盒；
固定形式：金屬包膠卡子、成型鋁管；
電纜防護(hù)形式：波紋管；
驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用3根高壓線束連接，如下方所示，這套電機(jī)線非常有意思，接線盒直接帶在高壓線束上，并且接線盒出來后方使用了鋁管對(duì)高壓線束的走向進(jìn)行了定型，使高壓線束能夠獲得想要的彎曲走向及轉(zhuǎn)彎半徑，避開支架，成型鋁管使用的長(zhǎng)度應(yīng)該不長(zhǎng)，中間彎曲部分的電纜應(yīng)該沒有鋁管，畢竟驅(qū)動(dòng)電機(jī)是個(gè)振動(dòng)部件，此線不可能沒有柔性余量，鋁管成型的工藝我們?cè)赥esla Moldel Y的充電插座線束上看到使用。
這根線束有意思的是接線盒帶在線束上，國(guó)內(nèi)目前電機(jī)的接線盒都是固定在電機(jī)上的，我覺得Bolt這種設(shè)計(jì)更考慮了整車裝配的方便性，但是比這插接連接器還是略顯笨拙，不知道工程師是否是考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的振動(dòng)，選用螺栓固定提升連接器的耐振動(dòng)性能想出這么奇怪的結(jié)構(gòu)，但是我覺得還是有一定亮點(diǎn)的，一個(gè)是接線端子上直接帶有螺栓，三顆螺栓更易安裝，另外接線盒上蓋和接線盒主體，只使用了兩顆螺栓就將盒蓋、接線盒固定到位，另外此電機(jī)線使用類似金屬鍍膠卡子固定，可能還是考慮電機(jī)線的強(qiáng)度，此接線盒安裝大家可以仔細(xì)看下視頻。
展開 ANSYS的lsdyan中螺栓預(yù)緊力Bolt Pretension加載
螺栓預(yù)緊力Bolt Pretension
此邊界條件可對(duì)梁連接施加預(yù)緊載荷，常用于模擬預(yù)緊狀態(tài)下的螺栓。
分析類型
螺栓預(yù)緊力功能是 LS-DYNA 特有的，與 Mechanical 應(yīng)用程序中的螺栓預(yù)緊力功能不兼容。
螺栓預(yù)緊力既可以在動(dòng)力松弛階段使用，也能在計(jì)算的顯式階段使用。
螺栓預(yù)緊力可施加于梁連接或?qū)嶓w。
邊界條件的應(yīng)用
對(duì)梁連接施加螺栓預(yù)緊力的操作步驟：
1. 右鍵點(diǎn)擊 Environment 樹對(duì)象或活動(dòng)的 Dynamic Relaxation 對(duì)象，選擇 “Insert”>“Bolt Pretension”。
2. 將 “Scoping Method” 設(shè)置為 “Beam Connection”，然后選擇相應(yīng)的梁連接。
3. 指定載荷的大小。
4. 若螺栓預(yù)緊力在顯式階段使用，需額外設(shè)置 “Initialization End Time”，以明確加載的終止時(shí)間。
對(duì)實(shí)體施加螺栓預(yù)緊力的操作步驟：
1. 右鍵點(diǎn)擊 Environment 樹對(duì)象或活動(dòng)的 Dynamic Relaxation 對(duì)象，選擇 “Insert”>“Bolt Pretension”。
2. 將 “Scoping Method” 設(shè)置為 “Geometry Selection”（幾何選擇）或 “Named Selection”（命名選擇），然后選擇實(shí)體
3. 指定一個(gè)坐標(biāo)系來定義切割平面。該切割平面以所選坐標(biāo)系的原點(diǎn)為中心，并與 X - Y 平面對(duì)齊。
4. 利用 “Tabular Data” 字段將預(yù)載應(yīng)力定義為時(shí)間的函數(shù)，通過 “Shear Stress Flag” 定義作用于實(shí)體的剪應(yīng)力類型。
注意事項(xiàng)
? 螺栓預(yù)緊載荷不支持完全重啟。
展開 雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
上篇主要說Bolt的高壓電氣組件布置安裝有特點(diǎn)，通過在組件上鑄造安裝螺栓對(duì)上方組件進(jìn)行固定，如下圖紅圈，另外更正下上一篇中的一個(gè)錯(cuò)誤，8是DCDC、9是PDU。
接下來我們看下Bolt電氣部件間的高壓線束連接及連接器的形式。
1、電機(jī)控制器到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接線
連接形式：帶在線束上的接線盒；
固定形式：金屬包膠卡子、成型鋁管；
電纜防護(hù)形式：波紋管；
驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用3根高壓線束連接，如下方所示，這套電機(jī)線非常有意思，接線盒直接帶在高壓線束上，并且接線盒出來后方使用了鋁管對(duì)高壓線束的走向進(jìn)行了定型，使高壓線束能夠獲得想要的彎曲走向及轉(zhuǎn)彎半徑，避開支架，成型鋁管使用的長(zhǎng)度應(yīng)該不長(zhǎng)，中間彎曲部分的電纜應(yīng)該沒有鋁管，畢竟驅(qū)動(dòng)電機(jī)是個(gè)振動(dòng)部件，此線不可能沒有柔性余量，鋁管成型的工藝我們?cè)赥esla Moldel Y的充電插座線束上看到使用。
這根線束有意思的是接線盒帶在線束上，國(guó)內(nèi)目前電機(jī)的接線盒都是固定在電機(jī)上的，我覺得Bolt這種設(shè)計(jì)更考慮了整車裝配的方便性，但是比這插接連接器還是略顯笨拙，不知道工程師是否是考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的振動(dòng)，選用螺栓固定提升連接器的耐振動(dòng)性能想出這么奇怪的結(jié)構(gòu)，但是我覺得還是有一定亮點(diǎn)的，一個(gè)是接線端子上直接帶有螺栓，三顆螺栓更易安裝，另外接線盒上蓋和接線盒主體，只使用了兩顆螺栓就將盒蓋、接線盒固定到位，另外此電機(jī)線使用類似金屬鍍膠卡子固定，可能還是考慮電機(jī)線的強(qiáng)度，此接線盒安裝大家可以仔細(xì)看下視頻。
展開 HyperMesh的bolt螺栓設(shè)置
HyperMesh的bolt螺栓設(shè)置，具體參考文件
【HyperMesh寶典】之bolt螺栓.pdf
自動(dòng)Bolt連接處理程序小工具 ￥50
適合新老版本的自動(dòng)Bolt連接處理程序
方便處理上百個(gè)bolt的連接處理
螺栓管道法蘭連接的軸對(duì)稱分析（Axisymmetric analysis of bolted pipe flange connections） ￥15
關(guān)鍵詞：接觸，螺栓載荷，局部坐標(biāo)系定義
1.幾何模型
螺栓法蘭連接結(jié)構(gòu)主要包含三部分：法蘭（flange）、螺栓（bolt）、墊片（gasket）。各部件的幾何形狀和尺寸取自Sawa等人(1991)，并稍加修改以簡(jiǎn)化建模。這兩個(gè)輪轂和墊片的內(nèi)壁半徑是25 mm。管道法蘭外壁半徑為82.5 mm，墊片外壁半徑為52.5 mm。墊片的厚度為2.5 mm。管法蘭上有8個(gè)螺栓孔，螺栓孔在半徑為65mm的節(jié)圓內(nèi)等間距。在本分析中，螺栓孔半徑修改為與螺栓相同，為8mm。螺栓頭(承載面)假定為圓形，其半徑為12mm。
本例中涉及到的螺釘和法蘭模型與真實(shí)的螺栓間隙孔和螺栓大徑之間是有一定間隙的，并且螺紋面與間隙孔一般是不會(huì)存在接觸行為的。除非被連接件的剛度較小，在bolt load下出現(xiàn)大變形導(dǎo)致接觸上。
附圖1 螺栓連接法蘭示意圖（單位：mm）
2.材料模型
模型中包含兩種材料本構(gòu)，一種是steel材料，另一種是剛度較弱的墊片材料，相關(guān)的材料參數(shù)見附表1。螺栓和管道輪轂/法蘭的楊氏模量為206GPa，泊松比為0.3。墊片可以用固體連續(xù)體或墊片單元來建模。采用連續(xù)單元時(shí)，襯墊的楊氏模量E = 68.7 GPa，泊松比ν = 0.3。
附表1 本例中部件的材料參數(shù)
3.相互作用行為
本案例中使用了兩種接觸行為，surface-to-surface面面接觸和general contact通用接觸行為。surface-to-surface一般用于已知的接觸面范圍接觸，能有效提高計(jì)算效率。general contact接觸行為能夠自動(dòng)識(shí)別相互接觸的面，所帶來的就是計(jì)算成本的上升。本例中涉及到螺栓與法蘭以及法蘭與墊片之間的接觸行為。
展開 8月排行榜：比亞迪賣瘋了；蔚來安徽增資30億；Bolt停產(chǎn)延長(zhǎng)；小康寧德簽保供協(xié)議；特斯拉刷紀(jì)錄
03
因電池缺陷致供應(yīng)短缺 雪佛蘭Bolt停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)
日前，網(wǎng)通社從海外媒體獲悉，因電池缺陷導(dǎo)致供應(yīng)短缺，通用汽車將再度延長(zhǎng)其位于密歇根的Bolt電動(dòng)車工廠的停工時(shí)間，生產(chǎn)暫停將至少持續(xù)到9月24日。另外，通用汽車也補(bǔ)充說明，在召回補(bǔ)救措施能夠解決火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)之前，它不會(huì)恢復(fù)Bolt車型的生產(chǎn)或銷售。早在今年8月30日，通用汽車就暫停了Bolt車型的生產(chǎn)，本來原定于9月6日恢復(fù)，但由于其電池供應(yīng)商LGES（LG Energy Solution）尚未能夠制造出沒有任何缺陷的新電池，所以停產(chǎn)時(shí)間還將延長(zhǎng)。
04
小康股份：子公司與寧德時(shí)代簽框架協(xié)議 保障公司動(dòng)力電池長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)
證券時(shí)報(bào)e公司訊，小康股份(601127)9月10日晚間公告，公司控股子公司金康新能源與寧德時(shí)代當(dāng)日簽訂《五年供需聯(lián)動(dòng)和產(chǎn)能保證框架協(xié)議》。協(xié)議中約定，金康新能源將在2022年至2026年期間向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)動(dòng)力電池產(chǎn)品。
05
特斯拉Model S Plaid紐北圈速7:30.909 成最快四門電動(dòng)車
易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉Model S Plaid在德國(guó)紐博格林北環(huán)達(dá)成了圈速7:30.909的優(yōu)異成績(jī)，超越此前保時(shí)捷Taycan Turbo的7:42.3圈速記錄，成為此賽道最快的四門電動(dòng)車。
展開 
Ansys Workbench中Bolt Pretension施加方法
Ansys Workbench使用Bolt Pretension施加預(yù)緊力有三種方法：
(1) 實(shí)體模型(對(duì)面施加，一般為圓柱側(cè)面)
(2) 線模型(對(duì)Line施加)
(3) 運(yùn)動(dòng)副Beam類型
情況(1)的使用很常見，故這里只說明后兩種情況的設(shè)置方法，尤其對(duì)線模型施加需要注意的點(diǎn)。
演示使用的基本模型如下：
下面分別使用設(shè)置運(yùn)動(dòng)副Beam類型和線模型兩種方法在上下兩個(gè)孔之間施加螺栓預(yù)緊力。
1、運(yùn)動(dòng)副Beam類型施加
在上下兩個(gè)孔之間添加運(yùn)動(dòng)副Beam，如下圖中灰色的桿件：
模型孔直徑為35mm，設(shè)置Beam半徑為15mm如下圖：
該模型中Beam類型設(shè)置的Refrence和Mobile分別為模型上下表面的圓孔邊如下圖：
設(shè)置Bolt Pretension，Scoping Method選擇為Beam Connection即可對(duì)Beam施加預(yù)緊力，這里設(shè)置的預(yù)緊力值為1000N如下圖：
變形結(jié)果(隱藏Beam)如下圖：
應(yīng)力結(jié)果(隱藏Beam)如下圖：
2、線模型施加
在兩個(gè)孔之間建立線實(shí)體(下圖中綠線所示)：
模型孔直徑為35mm，設(shè)置線截面直徑為30mm。
注意Line Body與實(shí)體之間需要使用Joint設(shè)置接觸關(guān)系如下圖，若使用Contact類型則計(jì)算無法進(jìn)行：
Joint設(shè)置如下圖
選擇該條線施加螺栓預(yù)緊力，預(yù)緊力值同為1000N如下圖：
變形結(jié)果如下圖：
應(yīng)力結(jié)果如下圖：
3、結(jié)論
兩種方法得到的結(jié)果很接近。
展開 基于ls-dyna的螺栓預(yù)緊力連接案例匯總（來自官方和AWG） ￥50
More and more users are switching to using these bolts in their models.
完整的k文件見付費(fèi)文檔
Bolt_A_Implicit.zip
Bolt_A_Explicit.zip
Bolt_B_Explicit.zip
Bolt_B_Implicit.zip
Bolt_C_Explicit.zip
Bolt_C_Implicit.zip
Bolt_D_Explicit.zip
Bolt_D_Implicit.zip
說明： 做這個(gè)方面的整理工作，目的是怕自己以后又要花時(shí)間整理，放在jishulink上就當(dāng)作是一個(gè)筆記好了！ 收取一定的整理費(fèi)用！呵呵
展開 通用2021第四季度僅交付26輛純電動(dòng)汽車
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，2021年第四季度，通用汽車在美國(guó)只交付了26輛純電動(dòng)汽車，同比幾乎下降100%，其中包括25輛雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV，以及1輛GMC悍馬電動(dòng)皮卡。
（圖片來源：通用）
通用去年第四季度的電動(dòng)汽車銷量是自2010年12月推出雪佛蘭Volt以來最低的，當(dāng)時(shí)該公司交付了326輛電動(dòng)汽車。通用電動(dòng)車銷量如此低的主要原因是Bolt EV和Bolt EUV因電池大規(guī)模召回而暫時(shí)停產(chǎn)。
最近雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)到1月底，隨后又延遲到2月底。新的電池將優(yōu)先用于被召回的車輛，所以電池短缺可能會(huì)嚴(yán)重影響Bolt EV和Bolt EUV在2022年的生產(chǎn)。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)此表示，“通用的電動(dòng)車銷量還有增長(zhǎng)的空間。”
（圖片來源：推特）
盡管困難重重，但2021年仍是雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV銷量最好的一年，銷量達(dá)24,828輛，同比增長(zhǎng)19.6%，甚至高于2017年的23,297輛，當(dāng)時(shí)通用仍可獲得7,500美元的電動(dòng)汽車稅收抵免。
如果沒有出現(xiàn)電池缺陷，2021年，全新雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的銷量也許會(huì)更高。“Bolt EV的銷量從2021年9月開始一直處于停滯狀態(tài)。”自推出以來，Bolt EV和Bolt EUV在美國(guó)累計(jì)銷量為103,895輛。
展開 汽車各種連接方式詳解
手動(dòng)建立螺栓連接
在ANSA中通過DECK>AUXILIARIES>BOLT命令進(jìn)行螺栓的建立
激活BOLT命令，選擇Selection>Feature lines（注如果選擇Nodes方法一致）
鼠標(biāo)左鍵選擇第一個(gè)零件的螺栓孔，中鍵確認(rèn)；鼠標(biāo)左鍵選擇第二個(gè)零件的螺栓孔，中鍵確認(rèn)。
繼續(xù)點(diǎn)擊中鍵彈出窗口Bolt Properties,設(shè)置螺栓參數(shù)：
? PID:輸入beam梁所在的ID號(hào)；
? Diameter：設(shè)置beam梁的直徑；
? Option>Body length factor：設(shè)置每段梁的基本長(zhǎng)度比率，默認(rèn)為1，其意義為兩個(gè)孔中點(diǎn)之間的距離；
? split in：在兩個(gè)中點(diǎn)之間劃分梁?jiǎn)卧膫€(gè)數(shù)
1.2. 半自動(dòng)建立螺栓連接
在ANSA中同樣使用DECK>AUXILIARIES>BOLT命令進(jìn)行螺栓的建立
激活BOLT命令，選擇Selection>Panel選項(xiàng)，對(duì)所選擇的鈑金件之間的螺栓孔進(jìn)行自動(dòng)螺栓的建立
鼠標(biāo)左鍵選擇第一個(gè)零件，中鍵確認(rèn)；鼠標(biāo)左鍵選擇第二個(gè)零件，中鍵確認(rèn)；再一次點(diǎn)擊中鍵確認(rèn)，彈出窗口Bolt Properties設(shè)置螺栓參數(shù)。三組螺栓孔自動(dòng)建立。
1.3. 自動(dòng)建立螺栓連接
通過命令A(yù)SSEMBLY>CONVERT把3D point轉(zhuǎn)化為bolt-connect。
右鍵點(diǎn)擊藍(lán)色區(qū)域出現(xiàn)菜單，選擇Connectivity>Auto-detect。
在出現(xiàn)的窗口中設(shè)置搜索范圍（默認(rèn)為整個(gè)模型）、搜索模式（以PID或者M(jìn)OUDEL ID或者GROUP）和搜索距離。
設(shè)置Bolt類型，此處采用 Bolt ，其它設(shè)置如圖所示。
最終自動(dòng)生成的螺栓。
2.
展開 