產(chǎn)品規(guī)劃的案例
關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的建議
關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的建議
杜維君
隨著公司的發(fā)展，戰(zhàn)略目標(biāo)的擴(kuò)大，目標(biāo)客戶進(jìn)一步延伸，企業(yè)級(jí)小型產(chǎn)品不斷豐富。對(duì)我們工作技能，專業(yè)水平的要求，同樣也在不斷的提高。
本人有幸參與了公司5個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目的開發(fā)。在開發(fā)這些產(chǎn)品時(shí)所采用的工作模式，還存在不少缺點(diǎn)，或者說我們還沒有形成一套成熟的，規(guī)范的工作流程或工作模式。在此本人建議從產(chǎn)品規(guī)劃方面改進(jìn)我們的工作模式。
什么是產(chǎn)品規(guī)劃
這個(gè)問題，我想做市場(chǎng)的人員應(yīng)該比我更清楚這個(gè)名詞，我應(yīng)該屬于是個(gè)門外漢。關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的內(nèi)容具體內(nèi)容不再多說，下面將對(duì)我們工作中存在認(rèn)知不一致的地方做簡(jiǎn)單描述。
產(chǎn)品規(guī)劃的范圍
一直以來我們都在做產(chǎn)品規(guī)劃，但是我們或許還沒有準(zhǔn)確理解產(chǎn)品規(guī)劃的范圍。首先我們要對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃的邊界有個(gè)認(rèn)識(shí)。我們要做的產(chǎn)品規(guī)劃并非簡(jiǎn)單對(duì)單一的某個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃，而是指一系列的多種產(chǎn)品整體戰(zhàn)略級(jí)規(guī)劃。戰(zhàn)略規(guī)劃，必然是長(zhǎng)遠(yuǎn)的，持續(xù)的。
我們平時(shí)也有所涉及的小范圍規(guī)劃，即同一產(chǎn)品多個(gè)本版的規(guī)劃；這就好比，寶潔公司的海飛絲，有控油型，柔順型等這樣劃分，每款正對(duì)不同的用戶。但這樣規(guī)劃過于單一，還不能整體統(tǒng)籌到戰(zhàn)略級(jí)規(guī)劃。
這里所說的范圍是大范圍的規(guī)劃，這樣的規(guī)劃，至少是經(jīng)營(yíng)單位戰(zhàn)略級(jí)，關(guān)系到部門戰(zhàn)略目標(biāo)，是公司戰(zhàn)略目標(biāo)的一部分。這個(gè)就好比寶潔公司的產(chǎn)品有海飛絲，飄柔，沙宣等。我要做到全部性的，長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，這樣規(guī)劃更需要時(shí)持久的，不能隨便就放棄的。
何時(shí)做產(chǎn)品規(guī)劃
在當(dāng)前的環(huán)境下，我們的層次規(guī)劃應(yīng)該很明確，以申報(bào)軟件為核心產(chǎn)品，縱向延伸為主，比如：《數(shù)據(jù)采集軟件》；橫向發(fā)展為輔，比如：《打印軟件》。在沒有其他新產(chǎn)品獲得較大份額的市場(chǎng)占有率前，這樣的產(chǎn)品層級(jí)結(jié)構(gòu)還不會(huì)有太大改變。
雖然我們的產(chǎn)品層級(jí)結(jié)構(gòu)暫時(shí)還不會(huì)有太大改變，但是我們的銷售目標(biāo)每年都在提高，這意味我們必須每年都要有新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。那又有什么可以支撐我們的利潤(rùn)不斷增長(zhǎng)？
展開 軟件產(chǎn)品規(guī)劃模板
軟件產(chǎn)品規(guī)劃模版.doc
蜂巢能源200GWh產(chǎn)能規(guī)劃背后的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力
作為一家行事比較凌厲的企業(yè)，從創(chuàng)新和產(chǎn)品線擴(kuò)展速度來看，蜂巢能源在目前的電池行業(yè)里面都獨(dú)樹一幟，每年都會(huì)向市場(chǎng)宣布一些新的產(chǎn)品和技術(shù)，在上量的過程中逐步兌現(xiàn)自己對(duì)市場(chǎng)的承諾，實(shí)現(xiàn)200GWh產(chǎn)能規(guī)劃。每年的活動(dòng)還有實(shí)際的裝機(jī)量都展現(xiàn)了確實(shí)的進(jìn)步，我們需要通過產(chǎn)品來逐步了解這家公司。
點(diǎn)位規(guī)劃？產(chǎn)品選型？
產(chǎn)品參數(shù)：
l電壓：額定12VCD ；
l電流：最大0.5mA；
l工作溫度范圍：+32°F到+122°F（0°C到+50°C）；
l相對(duì)溫度：0至93%；
l最大阻抗：額定值4.05歐姆，+68°F（+20℃）；
l最大距離：250英尺 76米
1.6.3 紅外探測(cè)器
功能特點(diǎn)：
l紅外+微波+智能芯片復(fù)合探測(cè)技術(shù)
l數(shù)字智能邏輯分析技術(shù)
l10.525GHz平面微波探測(cè)器
l進(jìn)口高精低噪傳感器
l溫度補(bǔ)償功能，減少溫度影響
l靈敏度可調(diào)以適應(yīng)不同環(huán)境
l報(bào)警輸出常開/常閉可調(diào)
l防拆功能
產(chǎn)品參數(shù)
l工作電壓：DC10~16V
l消耗電流：小于等于80mA
l環(huán)境溫度：-20度到+50度
l安裝高度：2.2m左右
l探測(cè)距離：8到12m
l探測(cè)角度：84~110度
l微波頻率：10.525GHZ
l報(bào)警輸出：常開或常閉可調(diào)
l防拆開關(guān)：常閉
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沖壓覆蓋件生產(chǎn)車間規(guī)劃淺析
沖壓件總重量約占車身裝備重量的25%～35%，所以沖壓車間的設(shè)計(jì)是否合理，直接影響到工廠的投資、產(chǎn)品的成本以及經(jīng)濟(jì)效益。工廠的設(shè)計(jì)方案不能一味的追求高配置、高指標(biāo)，必須結(jié)合公司產(chǎn)品戰(zhàn)略、影響力、銷量、經(jīng)營(yíng)狀況綜合考慮，否則工廠建成投產(chǎn)后會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品成本高、經(jīng)濟(jì)效益差。
在對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)的過程中，必須總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，制定出一套符合本公司發(fā)展的工廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以提高工廠或車間的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)對(duì)汽車覆蓋件沖壓生產(chǎn)車間規(guī)劃設(shè)計(jì)中經(jīng)常碰到的幾個(gè)問題進(jìn)行探討。
以產(chǎn)品規(guī)劃及生產(chǎn)規(guī)模為車間規(guī)劃準(zhǔn)繩
豐田汽車的沖壓車間規(guī)劃一直是被推崇和效仿的對(duì)象，但國內(nèi)沖壓車間規(guī)劃時(shí)照搬卻是極不可取的。豐田沖壓車間規(guī)劃是充分考慮了產(chǎn)品的產(chǎn)量及相應(yīng)的工藝性，又考慮生產(chǎn)地的各項(xiàng)成本因素，是綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)的結(jié)果。
近幾年，國內(nèi)也自主規(guī)劃建設(shè)了一些汽車覆蓋件沖壓生產(chǎn)車間，產(chǎn)品規(guī)劃不合理、銷量規(guī)劃與實(shí)際生產(chǎn)偏差大，導(dǎo)致車間規(guī)劃時(shí)依據(jù)的可信度降低，按照此依據(jù)規(guī)劃的沖壓車間投產(chǎn)后，生產(chǎn)能力與生產(chǎn)綱領(lǐng)不匹配。如某自主轎車沖壓生產(chǎn)車間，規(guī)劃產(chǎn)能56萬輛，實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量不足規(guī)劃的50%，且沖壓件都是按大批量生產(chǎn)考慮的，配套的工裝和器具投入也較多，經(jīng)濟(jì)效益不好。單個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)不到銷量規(guī)劃預(yù)期，產(chǎn)品種類不斷增加，導(dǎo)致產(chǎn)能與工藝配套不匹配，高配置不能高產(chǎn)出，矛盾凸顯。
可以看出，必須有一套合理的產(chǎn)品規(guī)劃，才有可能做出經(jīng)濟(jì)效益好的沖壓車間規(guī)劃。產(chǎn)品規(guī)劃是第一位的，車間規(guī)劃則是圍繞產(chǎn)品規(guī)劃展開的。最適合產(chǎn)品規(guī)劃及生產(chǎn)規(guī)模的車間規(guī)劃，才是好的車間規(guī)劃。公司產(chǎn)品戰(zhàn)略和銷量規(guī)劃準(zhǔn)確率直接影響規(guī)劃方案的成敗和后期制造成本的高低。
表1 沖壓車間生產(chǎn)規(guī)模劃分
生產(chǎn)規(guī)模是影響零件加工成本的重要因素
生產(chǎn)規(guī)模的劃分是沖壓車間規(guī)劃人員決定工藝原則的依據(jù)，其劃分方法有多種。
展開 #汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)#研發(fā)中的通病有哪些，我細(xì)細(xì)解剖給你看
產(chǎn)品經(jīng)理的典型職責(zé)：市場(chǎng)研究，產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品上市，生命周期管理。
在 IPD模式下，產(chǎn)品管理分兩個(gè)層次的團(tuán)隊(duì)來運(yùn)作：高層管理團(tuán)隊(duì)就是公司級(jí)或產(chǎn)品線級(jí)的集成組合管理團(tuán)隊(duì)（Integrated Portfolio Management Team，IPMT）；執(zhí)行團(tuán)隊(duì)：PMT（Portfolio Management Team,組合管理團(tuán)隊(duì)），PDT（Product Development Team,產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)），TDT（Technology Development Team 技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)）。
在研發(fā)流程建設(shè)中，除了建立主流程、階段流程以及相應(yīng)的自流程外，還需要加強(qiáng)項(xiàng)目管理、需求管理、質(zhì)量管理等支撐性流程的運(yùn)行，并持續(xù)努力地推進(jìn)流程的執(zhí)行落地。
研發(fā)流程涉及需求市場(chǎng)、研發(fā)、測(cè)試、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、財(cái)務(wù)等部門的共同參與，在構(gòu)建研發(fā)流程是，除了要遵循業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的一般方法外，還要著重考慮研發(fā)流程的結(jié)構(gòu)化和并行工程。
一般所談到的研發(fā)流程除了產(chǎn)品研發(fā)流程外，還包括產(chǎn)品戰(zhàn)略流程、市場(chǎng)管理及產(chǎn)品規(guī)劃流程、技術(shù)研發(fā)流程、產(chǎn)品或技術(shù)研究流程等等。以產(chǎn)品研發(fā)流程為例，一般可以分為流程概覽、階段流程、子流程或支撐性流程、模板或指導(dǎo)書4個(gè)層次。
要取得產(chǎn)品研發(fā)流程的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的合理平衡，需要考慮一下因素：企業(yè)的發(fā)展階段，組織規(guī)模和產(chǎn)品特點(diǎn)。
項(xiàng)目特點(diǎn)是裁剪的依據(jù)和出發(fā)點(diǎn)。項(xiàng)目特點(diǎn)包括：項(xiàng)目規(guī)模，項(xiàng)目類型，項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜度，項(xiàng)目周期和產(chǎn)品種類等因素。
市場(chǎng)需求管理流程分為5個(gè)階段：收集階段，分析階段，分發(fā)階段，實(shí)現(xiàn)階段和驗(yàn)證階段。
在產(chǎn)品研發(fā)中市場(chǎng)需求的實(shí)現(xiàn)一般遵循以下過程（P195）：客戶要求、市場(chǎng)需求、產(chǎn)品包需求、設(shè)計(jì)需求、產(chǎn)品規(guī)格、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、需求跟蹤、需求驗(yàn)證。
展開 【8月17-19日 北京】新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)趨勢(shì)、關(guān)鍵技術(shù)、痛點(diǎn)問題解決方案及商業(yè)模式研修班
北京市擁有北汽新能源汽車、北汽福田智藍(lán)新能源汽車及眾多新能源汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)相關(guān)企業(yè)對(duì)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車知識(shí)的迫切需求，本課程將對(duì)其行業(yè)趨勢(shì)、關(guān)鍵技術(shù)、痛點(diǎn)問題解決方案及商業(yè)模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行交流研討，以推動(dòng)北京市新能源汽車相關(guān)技科技成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量，解決行業(yè)痛點(diǎn)問題（尤其是電池成本過高、動(dòng)力系統(tǒng)著火），提升本市新能源智能汽車技術(shù)創(chuàng)新能力、商業(yè)模式創(chuàng)新能力、盈利能力，進(jìn)一步走在行業(yè)前列。
為了更好的提高新能源汽車開發(fā)能力，特邀請(qǐng)汽車領(lǐng)域的資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提出的相關(guān)問題分享演講者在此方面的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。
一、時(shí)間地點(diǎn)
2019年8月17-19日
北京（具體地點(diǎn)培訓(xùn)前一周通知）
二、參加對(duì)象
新能源汽車公司總經(jīng)理、研發(fā)總監(jiān)、總工程師、戰(zhàn)略與產(chǎn)品總監(jiān)、質(zhì)量總監(jiān)、項(xiàng)目經(jīng)理等。
三、主講專家
某專家：某汽車公司特級(jí)專業(yè)總工程師、生產(chǎn)力研究專家、專家中心副總工程師、總經(jīng)理特別顧問，兼任《汽車智能制造》指導(dǎo)委員會(huì)專家委員、工信部新型工業(yè)化能力建設(shè)“長(zhǎng)風(fēng)”計(jì)劃—新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家?guī)鞂＜摇⒈本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)管學(xué)院兼職教授等。
獲北京科技大學(xué)、加拿大溫莎大學(xué)等5個(gè)研究生學(xué)位，具有美國福特汽車、萬國卡車、通用電氣和國內(nèi)濰柴動(dòng)力共四個(gè)世界五百強(qiáng)企業(yè)和北汽福田汽車、北方工業(yè)大學(xué)教師等26年工作經(jīng)驗(yàn)，曾任濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)特別顧問等職務(wù)。
該專家有過硬的企業(yè)戰(zhàn)略與管理、產(chǎn)品規(guī)劃與管理、技術(shù)規(guī)劃與管理、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能制造研究等領(lǐng)域的能力與經(jīng)驗(yàn)；具有較強(qiáng)的汽車行業(yè)與客戶需求研究、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理、汽車NVH、汽車材料應(yīng)用、整車性能匹配、全面預(yù)算管理、投資收益分析、成本規(guī)劃與管理等經(jīng)驗(yàn)。
展開 繼0-96km/h加速1.9秒的跑車之后 特斯拉又要上天征服太空！
最后讓我們回到特斯拉的產(chǎn)品上，從產(chǎn)品規(guī)劃來看特斯拉產(chǎn)品布局更加完善，入門產(chǎn)品的價(jià)格也在降低。在乘用車市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)之后，特斯拉又進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，計(jì)劃推出純電動(dòng)半掛卡車和純電動(dòng)皮卡，進(jìn)一步確立了特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。至于這些特斯拉新產(chǎn)品能夠取得什么樣的成績(jī)，還得靠時(shí)間來驗(yàn)證。（作者：馬沛涵）
客戶案例 | 全球風(fēng)力渦輪機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者維斯塔斯（VESTAS）使用數(shù)字化數(shù)據(jù)以引領(lǐng)下一代可持續(xù)能源發(fā)展潮
維斯塔斯（VESTAS）正在構(gòu)建下一代環(huán)保解決方案，以確保實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的未來
利用PTC的Operator Advisor，所有制造生產(chǎn)說明現(xiàn)在都可以利用視覺引導(dǎo)的方式獲得，這使制造生產(chǎn)說明更加容易理解，從而減少了對(duì)紙質(zhì)手冊(cè)的依賴
維斯塔斯提高了產(chǎn)品的首次構(gòu)建率和質(zhì)量，這些產(chǎn)品包含數(shù)千個(gè)需要精確裝配的組件
40年來，維斯塔斯占有全球17%以上風(fēng)電裝機(jī)容量，一直走在風(fēng)能領(lǐng)域的前沿，推出市場(chǎng)領(lǐng)先的風(fēng)能解決方案，推動(dòng)能源成本下降，并將風(fēng)能從小眾市場(chǎng)推向主流。維斯塔斯擁有超過23,000名員工、行業(yè)領(lǐng)先的智能數(shù)據(jù)管理能力和數(shù)量空前的在役風(fēng)力渦輪機(jī)，維斯塔斯正在引領(lǐng)可持續(xù)能源解決方案的未來方向。
挑戰(zhàn)
維斯塔斯構(gòu)建了一些相當(dāng)復(fù)雜且需求量非常大的產(chǎn)品，并希望改進(jìn)制造流程。制造過程中，需要眾多車間工人在關(guān)鍵的工序、工步中將數(shù)千種資料組合在一起。由于制造流程是動(dòng)態(tài)的，且操作機(jī)器過程中需要非常詳細(xì)的工作說明，以前需要將這些工作說明印在數(shù)百頁紙上。作為有遠(yuǎn)見的企業(yè)，維斯塔斯還經(jīng)常將最新技術(shù)應(yīng)用到他們的產(chǎn)品開發(fā)中，這意味著每次升級(jí)或工程變更時(shí)都必須更新初始的制造說明書以滿足最新業(yè)務(wù)規(guī)范和卓越實(shí)踐。
目前，作為產(chǎn)品規(guī)劃團(tuán)隊(duì)角色的一部分，工人必須到訪每個(gè)車間并檢查每個(gè)工作流程是否應(yīng)用了最新信息，這些審查過程非常冗長(zhǎng)并產(chǎn)生了不必要的差旅費(fèi)用。
展開 從封閉到開放 比亞迪發(fā)布D++汽車生態(tài)系統(tǒng)
（比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬講解智能汽車的未來）
比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生先生表示，在開放的智能網(wǎng)聯(lián)浪潮推動(dòng)下，未來的智能汽車可以讓這一切成為現(xiàn)實(shí)。
對(duì)于用戶而言，D++生態(tài)和全球開發(fā)者的智慧，將使擁有Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)、Di開放四大模塊的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)具備更強(qiáng)大的智能生命力，讓出行生活變得更美好。
獵云網(wǎng)了解到，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以在車主預(yù)設(shè)的時(shí)間開啟自動(dòng)駕駛模式，車輛可進(jìn)行人臉識(shí)別，用戶還可以通過車內(nèi)攝像頭查看實(shí)時(shí)情況，并與車內(nèi)乘員交流、互動(dòng)。
此外，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可根據(jù)用戶的用車習(xí)慣，并基于對(duì)用戶的了解提出貼心建議。比如，自主計(jì)算車主上下班的里程數(shù)據(jù)，并定制推送相應(yīng)時(shí)長(zhǎng)的娛樂內(nèi)容，通過人臉識(shí)別功能專門開發(fā)的應(yīng)用還可以針對(duì)不同性別推送差異化內(nèi)容。
（360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎與王傳福對(duì)話）
當(dāng)然，這個(gè)智能的前提是足夠安全。
“我們也會(huì)把360的應(yīng)用在比亞迪汽車的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上使用，讓DiLink平臺(tái)上的應(yīng)用更加安全”，360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎表示。
據(jù)獵云網(wǎng)了解，目前，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在比亞迪王朝車型上廣泛應(yīng)用，包括全新一代唐、宋以及秦Pro家族，均裝備了這一智能系統(tǒng)。
在此次開發(fā)者大會(huì)上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro家族正式亮相，與其同時(shí)搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一起，構(gòu)成完善智能生態(tài)，鏈接開發(fā)者、產(chǎn)品和用戶，賦能未來智能出行產(chǎn)業(yè)。開放生態(tài)使秦Pro成為能夠“自進(jìn)化”的汽車，面向消費(fèi)者，秦Pro也進(jìn)行了最高等級(jí)的數(shù)據(jù)端口加密，同時(shí)升級(jí)DiLink智能網(wǎng)聯(lián)功能，承載開放平臺(tái)所孕育的無限智能生態(tài)。
展開 智能CAD數(shù)據(jù)提升西門子工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)效率
智能產(chǎn)品數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)高效設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)
CADENAS 有限公司是創(chuàng)建數(shù)字化CAD產(chǎn)品目錄的軟件專家，現(xiàn)在通過其開發(fā)的3D CAD模型數(shù)據(jù)共享平臺(tái)提供西門子自動(dòng)化和交換技術(shù)產(chǎn)品的規(guī)劃數(shù)據(jù)。西門子（Siemens） PLM解決方案的用戶不僅可以直接訪問Siemens NX，Solid Edge，Teamcenter和CADENAS平臺(tái)的數(shù)字化西門子產(chǎn)品組件，例如開關(guān)、控件、繼電器等，并且可以快速將模型集成到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。
憑借優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)，西門子技術(shù)集團(tuán)被公認(rèn)為是工業(yè)4.0領(lǐng)域的先鋒。西門子所提供的一系列硬件和軟件產(chǎn)品展示了該領(lǐng)域的無限創(chuàng)新性和無窮發(fā)展力。這些產(chǎn)品模型可以實(shí)現(xiàn)開發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)無縫鏈接。“西門子在將數(shù)字孿生技術(shù)全面引入并使用到建筑行業(yè)方面真正發(fā)揮了先鋒作用。組件的智能3D CAD原始數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)模擬測(cè)試和優(yōu)化設(shè)計(jì)虛擬圖像的必要條件。憑借多年來創(chuàng)建數(shù)字零部件產(chǎn)品目錄的專業(yè)知識(shí)，CADENAS為西門子工業(yè)4.0戰(zhàn)略的全面實(shí)施做出了重要貢獻(xiàn)。”西門子數(shù)字化業(yè)務(wù)部高級(jí)業(yè)務(wù)開發(fā)專家Thorsten Reichenberger表示。
目前西門子的自動(dòng)化和低壓開關(guān)設(shè)備包括超過50萬種產(chǎn)品和系統(tǒng)。過去只能通過西門子自己的在線平臺(tái)——西門子工業(yè)商城來訪問這些組件的規(guī)劃數(shù)據(jù)和CAD數(shù)據(jù)。如果想要在NX，Solid Edge或Teamcenter中使用產(chǎn)品規(guī)劃數(shù)據(jù)，就必須手動(dòng)導(dǎo)入數(shù)據(jù)，而且大多數(shù)規(guī)劃數(shù)據(jù)都是以中性的STEP格式提供給用戶的。
作為西門子與CADENAS的合作項(xiàng)目之一，目前已完成了在CADENAS平臺(tái)上提供西門子產(chǎn)品的基本數(shù)據(jù)，并同時(shí)將其作為一個(gè)組件數(shù)據(jù)庫直接集成到了NX，Solid Edge和Teamcenter中。
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3月乘用車零售數(shù)據(jù)解讀：燃油車疲軟，新能源汽車加價(jià)潮？
比亞迪1-3月產(chǎn)品的情況
這是特斯拉和大眾的ID系列在今年的對(duì)比情況，由于上海的特殊情況，特斯拉這段時(shí)間要消停一下了，好在本身也是在國內(nèi)市場(chǎng)后兩個(gè)月發(fā)力交付，對(duì)中國市場(chǎng)影響不算大。海外可能柏林工廠和德州工廠得多加把勁。
▲圖9. 特斯拉2022年1-3月的整體銷售情況
在目前的市場(chǎng)需求下，奇瑞有51.66%的車是靠小螞蟻和QQ冰淇凌撐起來的，而歐拉在后續(xù)逐步停產(chǎn)黑貓和白貓以后，歐拉向上需要一些時(shí)間。
▲圖10. 奇瑞和歐拉的情況
埃安這一波在Aion S的需求（油價(jià)太高，網(wǎng)約車得趕緊換純電動(dòng)）拉滿了，對(duì)應(yīng)的吉利這塊也有快速提升。重點(diǎn)是埃安在Aion V和Aion Y做的挺成功的，就是電池成本漲這么多，時(shí)間久了什么打法得想清楚。
▲圖11. 吉利和廣汽的轉(zhuǎn)型
新勢(shì)力里面貼兩家圍繞純電打法的，今年其實(shí)對(duì)新勢(shì)力來說過了一站又開始出現(xiàn)壓力了，我覺得這一次我們看到他們?nèi)ヌ娲鶥BA低性價(jià)比車型的速度在加快。
▲圖12. 小鵬和蔚來
小結(jié)：我寫這些并不是為了唱衰市場(chǎng)，但是在這一波高油價(jià)持續(xù)下，確實(shí)對(duì)原有燃油車的產(chǎn)品體系和企業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，一旦中國的消費(fèi)群體推遲了購買決策，你的燃油車矩陣產(chǎn)品就失去了長(zhǎng)尾的價(jià)值——上汽通用的凱迪拉克3月是12219臺(tái)，Chevy是13123臺(tái)，把GL8去掉的別克是31382臺(tái)，這里面存在巨量的產(chǎn)品組合，一分都是幾千臺(tái)，原有層疊的產(chǎn)品矩陣打法就要重新切換了。我其實(shí)覺得汽車產(chǎn)品規(guī)劃和汽車定義的方法論早就在變了，只是到了諸多因素湊齊的今天，才在終端消費(fèi)逐步顯示出來。
展開 超級(jí)干貨 | 工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品開發(fā)與成本控制（必讀！）
而形式普通產(chǎn)品則變得平淡無奇。新原型各有利弊，根據(jù)定位產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)配。這里涉及三個(gè)物料概念：標(biāo)準(zhǔn)物料、增加物料、全新物料。以為無線耳機(jī)為例，標(biāo)準(zhǔn)物料指Φ10喇叭，這是行業(yè)通用物料，成本可控。增加物料指為實(shí)現(xiàn)大容量電池增加為兩個(gè)電池，這是數(shù)量增加，成本翻倍。全新物料是指三角形電池，需要從零研發(fā)，成本最貴。
物料前置為工業(yè)設(shè)計(jì)開展帶來啟示，從工業(yè)設(shè)計(jì)角度上將其歸納為4種方法，①提前了解物料可以實(shí)現(xiàn)哪些變化，形狀和尺寸的的變化對(duì)物料的影響，有的放矢創(chuàng)作。②開模新物料還是公用通用物料，對(duì)物料充分了解可在設(shè)計(jì)之初全面掌控，及時(shí)調(diào)整外觀架構(gòu)來追求效果和成本限制的平衡。③根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品規(guī)劃，在工業(yè)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略規(guī)劃中有必要對(duì)這種核心物料進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和專利布局，這會(huì)促進(jìn)設(shè)計(jì)的形式和效果，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
（圖1 移動(dòng)電源不同的原型架構(gòu)）
④對(duì)設(shè)計(jì)形式組合的把控，如上圖1所示，圖中的(1)、(2)、(3)只是形狀差異，并沒有體驗(yàn)上改進(jìn)，僅僅形狀差異無法感動(dòng)用戶。圖(4)是可以折疊的移動(dòng)電源，通過轉(zhuǎn)軸展開后可以作為手機(jī)支架使用。若在(4)的基礎(chǔ)上判斷決策，形式組合具備差異，使用體驗(yàn)有所提升，但需要對(duì)內(nèi)部物料和外部材料重新選擇，其中轉(zhuǎn)軸成為全新物料，成本內(nèi)部物料和外觀殼料都會(huì)增加，這時(shí)根據(jù)產(chǎn)品定位和期望值，經(jīng)過成本核算加之宏觀調(diào)配來決策設(shè)計(jì)方案。
1.2增加外觀材料
在設(shè)計(jì)活動(dòng)中，設(shè)計(jì)師利用何種設(shè)計(jì)手段或何種創(chuàng)意思維，但最終會(huì)出現(xiàn)的形式結(jié)果如下三類：
①設(shè)計(jì)師構(gòu)思新的形式或新的理念，增加了額外的部件，這個(gè)部件內(nèi)部含有結(jié)構(gòu)，這個(gè)部件增加了成本。但是有助于提升使用體驗(yàn)，但是增加了很多成本。設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的思想獨(dú)特，但是實(shí)現(xiàn)會(huì)付出很多成本，在此產(chǎn)品的定位上并不合適。
展開 汽車大觀｜闖入新賽道的創(chuàng)維汽車 擁有的不只是野心
與此同時(shí)，根據(jù)創(chuàng)維汽車的規(guī)劃，未來創(chuàng)維智能健康管理系統(tǒng)也將由2.0升至3.0版本，并打造創(chuàng)維品牌獨(dú)有的技術(shù)和生態(tài)。充電方面，旗下產(chǎn)品將搭載800V高壓平臺(tái)等技術(shù)。而在智能駕駛方面，下一代量產(chǎn)車型將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助，并與創(chuàng)維EHB線控底盤與智能駕駛相結(jié)合。
行文至此，上述問題的答案，應(yīng)該也就無需多言了。
值得一提的是，或許正是基于上述的實(shí)力，創(chuàng)維汽車給自己定下了“2022年3萬輛，其中海外市場(chǎng)4000輛；2023年10萬輛，其中海外市場(chǎng)1.5萬輛；2025年25萬輛，其中海外市場(chǎng)8萬輛”的銷量目標(biāo)。
寫在最后：
變革的時(shí)代催生冒險(xiǎn)家和野心家，但已經(jīng)闖入新賽道的創(chuàng)維汽車，擁有的不只是熱血和野心，背后一定的技術(shù)積累、清晰的產(chǎn)品規(guī)劃才是其敢于入局和明確目標(biāo)的底氣所在。而這，也將成為創(chuàng)維汽車實(shí)現(xiàn)“世界Top10愿景”的關(guān)鍵所在。
展開 一個(gè)芯片產(chǎn)品經(jīng)理的反思
做這個(gè)產(chǎn)品沒有做起來，做那個(gè)產(chǎn)品沒有做起來，做了很多產(chǎn)品都沒有做起來，再看芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)很強(qiáng)，技術(shù)也沒有問題，就是產(chǎn)品做不起來，根本原因出在產(chǎn)品經(jīng)理身上。
之前做芯片問題點(diǎn)單一，產(chǎn)品定義復(fù)制，PIN腳兼容，國產(chǎn)替代概念，只要技術(shù)實(shí)現(xiàn)就能成功。這也是幾年前投資人只看技術(shù)人才，誰的背景強(qiáng)，大廠呆過，選擇的賽道好，投資的邏輯就有了。有一句話，“一白遮百丑”，投資人認(rèn)為只要有技術(shù)，芯片創(chuàng)業(yè)就能成功。對(duì)創(chuàng)業(yè)者管理能力、運(yùn)營(yíng)能力、市場(chǎng)能力的評(píng)估就弱化了，對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃和定義的能力直接忽略。這也是現(xiàn)在國產(chǎn)芯片同質(zhì)化嚴(yán)重的原因。
所以，每一個(gè)芯片產(chǎn)品經(jīng)理都不能過于自信，產(chǎn)品經(jīng)理關(guān)系到牽一發(fā)而動(dòng)全身。但是，芯片產(chǎn)品經(jīng)理又要自信，不自信的產(chǎn)品經(jīng)理是做不出好產(chǎn)品的。因此，產(chǎn)品經(jīng)理的工作是在自信和自我懷疑中左右擺動(dòng)，像極了人生，在努力尋求中間的平衡點(diǎn)。
當(dāng)然，芯片產(chǎn)品經(jīng)理的自信需要成功案例作為支撐。我的自信來自哪里，來自過去的成功案例，來自我對(duì)這份工作的熱愛，來自我的敏感。每個(gè)人都有自己的特長(zhǎng)，我也一樣，產(chǎn)品經(jīng)理就是我的特長(zhǎng)。
事實(shí)也證明了我的這份特長(zhǎng)，2015年剛進(jìn)入射頻前端芯片行業(yè)的時(shí)候，就在射頻開關(guān)上開啟了我的創(chuàng)新，幫助公司成功進(jìn)入射頻開關(guān)行業(yè)。在成熟的賽道，沒有創(chuàng)新就沒有機(jī)會(huì)。
三伍微的創(chuàng)業(yè)也是如此，創(chuàng)新無處不在，沒有創(chuàng)新就不做產(chǎn)品。舉例IoT FEM市場(chǎng)，規(guī)模很小，市場(chǎng)碎片化，P2P的國產(chǎn)芯片廠商眾多，殺價(jià)漫天，低價(jià)橫行。在3年前，我做了創(chuàng)新，自定義產(chǎn)品GSR2501，獨(dú)樹一幟。GSR2501從無人問津，到口口相傳，用了3年在市場(chǎng)推廣開來。
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