LNG
關注創建者：戀戀青鳥 創建時間：2018-09-04
LNG的實例教程
LNG的未來發展
第一章LNG基礎知識
一、什么是LNG
二、LNG組成及性質
三、LNG的特點
四、LNG的廣泛用途
五、LNG“鏈”
六、LNG項目
七、LNG安全環保性能
八、結論
一、什么是液化天然氣LNG（LiquefiedNatural Gas)?
LNG是英文Liquefied Natural Gas的簡稱，即液化天然氣。它是天然氣（甲烷CH4）在經凈化及超低溫狀態下（-162℃、一個大氣壓）冷卻液化的產物。液化后的天然氣其體積大大減少，約為0℃、1個大氣壓時天然氣體積的1/600，也就是說1立方米LNG氣化后可得600立方米天然氣。無色無味，主要成份是甲烷，很少有其它雜質，是一種非常清潔的能源。其液體密度約426kg/m3 ,此時氣體密度約1.5 kg/m3.爆炸極限為5%-15%（體積%），燃點約450℃。油/氣田產生的天然氣經過除液、除酸、干燥、分餾、低溫冷凝形成，體積縮小為原來的1/600。
二、LNG組成及性質
以中原油田、新疆廣匯、深圳大鵬灣進口LNG為例，其組成及性質見下表
三、液化天然氣的特點
1、低溫、氣液膨脹比大、能效高易于運輸和儲存1標準立方米的天然氣熱質約為9300千卡，1噸LNG可產生1350標準立方米的天然氣，可發電8300度。
2、清潔能源—LNG被認為是地球上最干凈的化石能源！LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用于發電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當于福建全年的SO2排放量的2倍），將阻止酸雨趨勢的擴大。天然氣發電NOX和CO2排放量僅為燃煤電廠的20%和50%?安全性能高—由LNG優良的理化性質決定的！氣化后比空氣輕，無色、無嗅、無毒。燃點較高：自燃溫度約為450℃；燃燒范圍較窄：5%－15%；輕于空氣、易于擴散！
展開 6、LNG儲罐的過量充裝與低液位保護
LNG的充裝數量主要通過罐內的液位來控制。在儲罐上裝設有測滿口和差壓式液位計兩套獨立液位系統,用于指示和測量儲罐液位。此外,還裝備有高液位報警器(充裝量85%)、緊急切斷(充裝量95%)、低限報警(剩余10%LNG)。儲罐高液位(最大罐容)95%是按工作壓力條件下飽和液體的密度設定的,實際操作中須針對不同氣源進行核定(下調)。
7、LNG的翻滾與預防
作為不同組分的混合物,LNG在儲存過程中會出現分層而引起翻滾,致使LNG大量蒸發導致儲罐超壓,如不能及時放散卸壓,將嚴重危及儲罐的安全。
大量研究證明由于以下原因引起LNG出現分層而導致翻滾:
·由于儲罐中先后充注的LNG產地不同組分不同因而密度不同;
·由于先后充注的LNG溫度不同而密度不同;
·先充注的LNG由于輕組分甲烷的蒸發與后充注的LNG密度不同。
防止罐內LNG出現分層常用的措施如下：
(1)將不同產地的LNG分開儲存。
(2)為防止先后注入罐中的LNG產生密度差,采取以下充注方法:①槽車中的LNG與罐中LNG密度相近時從儲罐的下進液口充注;②槽車中的輕質LNG充注到重質LNG儲罐中時從儲罐的下進液口充注;③槽車中的重質LNG充注到輕質LNG儲罐中時,從儲罐的上進液口充注。
(3)儲罐中的進液管使用混合噴嘴和多孔管,可使新充注的LNG與原有LNG充分混合。
(4)對長期儲存的LNG,采取定期倒罐的方式防止其因靜止而分層。
展開 LNG中摻混液氮在行業內已不是什么新鮮事物，市場有消息稱，部分商戶為獲得可觀的經濟利潤，在LNG中加入液氮。液氮這種物質原本只是用來調整LNG的固定熱值，但由于利潤可觀，逐漸變成了一些不法商戶牟利的方法。
LNG中是否可以加入液氮？
對LNG及液氮稍有了解的人都知道常壓下LNG的溫度約為-162℃，而液氮常壓下溫度約為-196℃，如果將這種液氮注入LNG中勢必會造成液氮的迅速氣化而導致壓力過高以至于無法充裝，或導致罐體超壓泄放，似乎不可能，然而，這種沒有任何理論或實踐的操作其實是站不住腳的，而現實就是LNG中可以加入液氮！
根據市場常見LNG及液氮物理性質運用混合器對其進行了模擬計算，假定LNG(-162℃)流量為18噸/小時，液氮(-189℃)流量為2噸/小時，壓力均為0.1MPag，經過混合器混合后進行氣液分離，得出氣相流量為73.07kg/h溫度-164.5℃，也就是說如果一輛車內有18噸LNG，完全可以加入約兩噸液氮，而罐體基本不超壓不超溫，根據上述計算結果壓力僅會上漲約0.25MPag，而目前市場上運營的LNG運輸車基本上泄放壓力均在0.7MPag以上，就是說車內是完全可以注入液氮的！
而這也確實成了國內某些黑心商人的潛規則！
根據了解，事實上目前國內LNG行業某些中間商及運輸公司，早已采用這種辦法在降低成本！差價數倍！
這種典型的摻假行為有什么危害呢？
一、大幅度降低熱值由上述模擬計算可知僅采用甲烷計算熱值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅將會更大。也就是說以前1公斤就可以做一天的飯，現在做不了了。
二、如果為車用會導致車動力嚴重不足，嚴重者會造成發動機壽命縮短;熱值不足導致車用時能量供應不足司機必然會加大油門，如此一來就造成不耐燒、動力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發動機的壽命縮短。
展開 目前，LNG船貨物圍護系統分為C型艙、GTT薄膜型和B型艙（MOSS球罐型和SPB菱形艙）三種。目前在建的大型LNG船中，由于MOSS成本較高，薄膜型LNG船占絕大多數。而NO96、MK-Ⅲ和CS-1薄膜型LNG船圍護系統的專利一直被GTT公司把持。NO96和MK-Ⅲ兩種薄膜型LNG船圍護系統目前幾乎壟斷了在建LNG船市場。
胡可一表示，KC-1圍護系統成功避開GTT公司專利并在實船上得到應用是非常不容易的，這也是韓國業界多年來殫精竭慮全力投入的結果。如果此次能夠通過局部維修解決問題，使LNG船恢復正常運營，并在后續船型建造中對KC-1圍護系統進行有效改進優化，將大幅提升韓國在LNG船建造市場上的技術競爭力和價格競爭力；如果問題難以解決，恐怕將大大打擊韓國在LNG船領域的創新積極性，阻滯韓國LNG船設備的國產化進程。
據國際船舶網了解，目前，三星重工還在為大韓海運建造2艘配備KC-1系統的7500立方米LNG供氣船，其中第一艘在9月早些時候開工建造。KC LNG Tech表示將從2艘全尺寸LNG船圍護系統建造過程中汲取的經驗教訓將應用在2艘較小的LNG供氣船上。
展開 天然氣重卡是以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。
天然氣作為一種清潔能源, 正迅速地被開發利用。目前國內從改變能源結構和改善環境狀況角度出發, 正積極發展液化天然氣 (LNG) 技術。天然氣是一種多組分的混合氣態化石燃料,是各種替代燃料中最早廣泛使用的一種。它主要存在于油田、氣田,燃燒后不會產生廢氣,廢水,且熱值高、經濟、便利。近年來,隨著液化天然氣( LNG )在世界能源消費中的比例逐年快速增長, LNG低溫儲罐的建設施工不斷增加,且發展勢頭迅猛。LNG 儲罐一般容量較大 ,細微的液位測量誤差都將帶來很大的容量誤差,因此液位測量及控制在儲罐中非常重要。本文以某大型LNG低溫儲罐為例,探討一種基于伺服式液位計的液位測量技術。
LNG儲罐是存儲液化天然氣的重要設施，其安全運行對于保障能源供應和防止事故發生至關重要。然而，LNG儲罐存在著一定的安全風險，如溫度過高、壓力異常、液位波動等。因此，建立一套可靠的安全監測與預警系統對于提高LNG儲罐的安全性能具有重要意義。
LNG 重卡應用廣泛，CNG 多用于微卡小卡天然氣應用形式可分為 CNG 和 LNG，來源也不同，CNG 多以管道氣形式運輸，LNG 多直接進口。CNG 儲存于高壓常溫鋼瓶，LNG 儲存于中壓低溫鋼瓶。天然氣經過壓縮 到 20MPa 形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG）， CNG 儲存在高壓常溫鋼瓶中； 天然氣經過超低溫深冷到-162℃形成的液態天然氣稱為液化天然氣（LNG） ，LNG 儲存 在中壓低溫鋼瓶中。
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LNG的最新內容
在航空航天、液化天然氣（LNG）處理、極地科考設備以及高端半導體制造等領域，流體控制系統經常面臨極端低溫的嚴峻難題，當環境溫度降至-40℃甚至-196℃時，普通工業閥門往往會因材料脆化、密封失效或響應遲滯而癱瘓，諾冠（IMI Norgren） 知道低溫工況的復雜性，研發的高壓比例閥憑借卓越的特性，成為極端環境下的可靠守護者。
此外Bronkhorst為LNG行業客戶提供定制化解決方案，包括低溫材料選型、防冷脆結構設計及遠程診斷功能，確保設備在嚴苛環境中長期穩定運行。
質量流量計不僅適用于液化天然氣行業，更是實現高效、安全、智能LNG管理的核心工具，選擇Bronkhorst，就是選擇精準、可靠與未來能源的無縫對接，歡迎聯系我們的技術團隊，獲取專屬LNG流量測量方案！
，（AGV、無人集卡）等自動化核心設備；大型裝卸機械、智能流動機械、關鍵零部件、充換電設施等重型機械與配套設備；
綠色港口與新能源：船用岸電系統、港口風電/光伏、氫/氨能源應用；電動及混合動力港機設備、能源管理與環境監測技術；
船舶及配套：船舶設計、船用發動機與動力系統、通訊導航設備、船用鋼材及涂料船舶技術等，以及智能航行系統、船舶能效管理、船隊管理平臺等智能船舶配套設施設備；LNG
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基于數字雙脈沖的功率半導體的并聯均流評估方法
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Ansys 在LNG
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工業安全監控：在大型工廠、油氣田、LNG站等區域部署大量的無線監測點，實現無死角覆蓋。
4. 智能家居與物聯網設備：
智能燃氣報警器，可以做成完全無線的產品，安裝位置不受電源插座限制，更加靈活安全。
5. 無人機與機器人巡檢：
雖然無人機本身功耗高，但搭載的傳感器功耗越低，越能減輕整體系統的負擔，延長巡檢時間。
13:35
歡迎致辭
侯鵬
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基于數字雙脈沖的功率半導體的并聯均流評估方法
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30 - 13:35
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基于數字雙脈沖的功率半導體的并聯均流評估方法
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Ansys 在LNG
行業分會場五：可持續發展與能源
侯鵬 | Ansys商業客戶銷售總監
演講主題：歡迎致辭
高宗球 | 陽光電源股份有限公司 工程師
演講主題：基于數字雙脈沖的功率半導體的并聯均流評估方法
陳團海 | 中海石油氣電集團有限責任公司 專家/首席工程師
演講主題：Ansys在LNG
氨作為船用燃料的優勢
隨著環保法規的日益嚴格，傳統的重油（HFO）燃料逐漸被低硫燃油（VLSFO）、LNG、LPG、甲醇等替代燃料所取代。然而，這些替代燃料仍然存在碳排放或其他環境影響問題。相比之下，氨燃料具有以下優勢：
環保效益高。氨不含碳分子，在發動機中燃燒時不會產生二氧化碳，可以顯著減少溫室氣體的排放。
