LNG儲罐
關注創建者：Tracy-McGrady 創建時間：2017-03-08
LNG儲罐的實例教程
天然氣重卡是以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。
天然氣作為一種清潔能源, 正迅速地被開發利用。目前國內從改變能源結構和改善環境狀況角度出發, 正積極發展液化天然氣 (LNG) 技術。天然氣是一種多組分的混合氣態化石燃料,是各種替代燃料中最早廣泛使用的一種。它主要存在于油田、氣田,燃燒后不會產生廢氣,廢水,且熱值高、經濟、便利。近年來,隨著液化天然氣( LNG )在世界能源消費中的比例逐年快速增長, LNG低溫儲罐的建設施工不斷增加,且發展勢頭迅猛。LNG 儲罐一般容量較大 ,細微的液位測量誤差都將帶來很大的容量誤差,因此液位測量及控制在儲罐中非常重要。本文以某大型LNG低溫儲罐為例,探討一種基于伺服式液位計的液位測量技術。
LNG儲罐是存儲液化天然氣的重要設施，其安全運行對于保障能源供應和防止事故發生至關重要。然而，LNG儲罐存在著一定的安全風險，如溫度過高、壓力異常、液位波動等。因此，建立一套可靠的安全監測與預警系統對于提高LNG儲罐的安全性能具有重要意義。
LNG 重卡應用廣泛，CNG 多用于微卡小卡天然氣應用形式可分為 CNG 和 LNG，來源也不同，CNG 多以管道氣形式運輸，LNG 多直接進口。CNG 儲存于高壓常溫鋼瓶，LNG 儲存于中壓低溫鋼瓶。天然氣經過壓縮 到 20MPa 形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG）， CNG 儲存在高壓常溫鋼瓶中； 天然氣經過超低溫深冷到-162℃形成的液態天然氣稱為液化天然氣（LNG） ，LNG 儲存 在中壓低溫鋼瓶中。
展開 5、結束語
該工程2臺LNG低溫罐已施工完畢，各項總體試驗全部合格，每臺儲罐的射線檢測一次合格率都在99.5%以上，返修片均一次返修成功。產品試板力學性能檢驗結果均滿足9%Ni鋼制LNG儲罐的設計和使用要求。雖然9%Ni鋼本身的特點決定了這種材料的焊接難度較大，但由于針對焊接質量難題采取了有效的焊接工藝措施，并加強了各工序的控制，因而焊接質量良好，為業主提供了優質的產品，為今后此類儲罐的施工積累了寶貴的經驗。
這樣既保證了儲罐的安全,又充分發揮了儲罐的強度儲備(儲罐設計壓力為0.84MPa)。隨著安全閥的排放,當罐內工作壓力降低到安全閥排放壓力的85%時,安全閥自動關閉將儲罐密封。正常操作中不允許安全閥頻繁起跳。
6、LNG儲罐的過量充裝與低液位保護
LNG的充裝數量主要通過罐內的液位來控制。在儲罐上裝設有測滿口和差壓式液位計兩套獨立液位系統,用于指示和測量儲罐液位。此外,還裝備有高液位報警器(充裝量85%)、緊急切斷(充裝量95%)、低限報警(剩余10%LNG)。儲罐高液位(最大罐容)95%是按工作壓力條件下飽和液體的密度設定的,實際操作中須針對不同氣源進行核定(下調)。
7、LNG的翻滾與預防
作為不同組分的混合物,LNG在儲存過程中會出現分層而引起翻滾,致使LNG大量蒸發導致儲罐超壓,如不能及時放散卸壓,將嚴重危及儲罐的安全。
大量研究證明由于以下原因引起LNG出現分層而導致翻滾:
·由于儲罐中先后充注的LNG產地不同組分不同因而密度不同;
·由于先后充注的LNG溫度不同而密度不同;
·先充注的LNG由于輕組分甲烷的蒸發與后充注的LNG密度不同。
防止罐內LNG出現分層常用的措施如下：
(1)將不同產地的LNG分開儲存。
(2)為防止先后注入罐中的LNG產生密度差,采取以下充注方法:①槽車中的LNG與罐中LNG密度相近時從儲罐的下進液口充注;②槽車中的輕質LNG充注到重質LNG儲罐中時從儲罐的下進液口充注;③槽車中的重質LNG充注到輕質LNG儲罐中時,從儲罐的上進液口充注。
(3)儲罐中的進液管使用混合噴嘴和多孔管,可使新充注的LNG與原有LNG充分混合。
(4)對長期儲存的LNG,采取定期倒罐的方式防止其因靜止而分層。
展開 5月17日
位于中國石化青島LNG接收站的
27萬立方米大型液化天然氣儲罐
氣壓升頂作業成功
標志著外罐主體結構基本完成
該儲罐由中國石化自主研發
直徑達100.6米，高55米
相當于1個足球場的面積、20層樓的高度
是目前國內建設速度最快、容積最大的
液化天然氣儲罐
標志著我國超大容積LNG儲罐
研發建造技術實現新突破
進入全球領先水平
對加快我國天然氣產供儲銷體系建設
推動能源高質量發展具有重要意義
氣壓升頂作業俗稱氣頂升作業，是利用封閉空間和外界壓力差的原理，將儲罐的穹頂結構從底部緩慢提升到儲罐頂部預定位置，是LNG儲罐建設過程中的關鍵工序之一。
此次成功升頂的27萬立方米LNG儲罐穹頂重約1500噸，較此前國內最大22萬立方米LNG儲罐相比穹頂重量增加25%，跨度增加6米，在升頂過程中對穩定性要求非常高。
中國石化項目團隊首次創新提出使用“穹頂穩定性分析新技術”，在頂升過程中，采用紅外線自測儀與人工監測相結合的方式，精準控制穹頂30條鋼纜均衡受力，確保平穩上升，總共用時107分鐘，順利頂升到位。
加大技術攻關，研發5項省部級工法、采用17項自主知識產權專利技術，解決建設難題。
27萬立方米儲罐的施工過程工序更為復雜、裝配精度要求更高，天然氣分公司青島LNG接收站與設計單位中國石化工程建設有限公司（SEI）、施工單位中國石化第十建設有限公司堅持新發展理念，借鑒了以往16萬立方米、22萬立方米LNG儲罐建設經驗，確保儲罐基礎表面的平整度、防止大體積混凝土裂縫等。
展開 上海LNG接收站 一期工程接收能力300萬噸/年
上海LNG項目于2009年11月開始為上海市提供天然氣，目前已成為上海市天然氣供應保障和調峰應急的主力氣源。
3個16.5萬方的LNG儲罐
8-21.5萬方LNG碼頭
6套LNG氣化裝置（含2xSCV+4xIFV）和其他輔助裝置
輸氣管線總長約50.8公里
輸氣管線有2座閥室，1個輸氣末站
珠海LNG接收站 一期工程接收能力350萬噸/年
該項目是國內首個完全自主試車的LNG項目，包括3座16萬方全容儲罐，一座8-27萬立方米接卸碼頭，于2013年10月接卸首船LNG。
3個16萬方的LNG儲罐
1座8-27萬方LNG貨船停泊卸料碼頭，可兼靠3萬方以上小型LNG船，并具備反向裝船能力
5套LNG氣化裝置和其它輔助設施
浙江LNG接收站 接收能力300萬噸/年
該項目是浙江地區目前唯一投產的LNG接收站，一期工程包括3座16萬方混凝土全容罐，于2012年建成投產，是當地調峰保供的主力軍。
3個16萬方的LNG儲罐
26.6萬方LNG貨船停泊卸料碼頭
6套LNG氣化裝置和其他輔助裝置 （未包含一套未投產的國產氣化裝置）
7套槽車裝車橇（一期）
1套BOG高壓直接外輸裝置
天津浮式LNG項目 一期工程接收能力220萬噸/年
天津LNG項目是國內首個浮式LNG項目，項目采用“先浮式、后常規”模式建設，一期項目于2013年12月正式向天津市供氣，于2014年12月進入試運行。
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設備設計與安全評估
無論是復雜的變物性多相流仿真，還是水下設備、LNG儲罐的冷卻分析，CFD軟件都能提供精確的模擬結果，幫助工程師優化設備設計，提高可靠性和安全性。同時，通過模擬危險氣體組分的泄漏擴散等風險場景，CFD軟件還能為石化場所的風險分析提供有力支持，降低事故發生的可能性。
例如，傳統滾筒攪拌器常面臨軸向混合不佳、能耗偏高的問題。
以下是基于伏圖平臺，針對中海油的需求開發的LNG儲罐有限元分析軟件。
近年來,隨著液化天然氣( LNG )在世界能源消費中的比例逐年快速增長, LNG低溫儲罐的建設施工不斷增加,且發展勢頭迅猛。LNG 儲罐一般容量較大 ,細微的液位測量誤差都將帶來很大的容量誤差,因此液位測量及控制在儲罐中非常重要。本文以某大型LNG低溫儲罐為例,探討一種基于伺服式液位計的液位測量技術。
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