LNG的案例
液化天然氣（LNG）新能源發(fā)展（一）
LNG的未來發(fā)展
第一章LNG基礎(chǔ)知識(shí)
一、什么是LNG
二、LNG組成及性質(zhì)
三、LNG的特點(diǎn)
四、LNG的廣泛用途
五、LNG“鏈”
六、LNG項(xiàng)目
七、LNG安全環(huán)保性能
八、結(jié)論
一、什么是液化天然氣LNG（LiquefiedNatural Gas)?
LNG是英文Liquefied Natural Gas的簡(jiǎn)稱，即液化天然氣。它是天然氣（甲烷CH4）在經(jīng)凈化及超低溫狀態(tài)下（-162℃、一個(gè)大氣壓）冷卻液化的產(chǎn)物。液化后的天然氣其體積大大減少，約為0℃、1個(gè)大氣壓時(shí)天然氣體積的1/600，也就是說1立方米LNG氣化后可得600立方米天然氣。無色無味，主要成份是甲烷，很少有其它雜質(zhì)，是一種非常清潔的能源。其液體密度約426kg/m3 ,此時(shí)氣體密度約1.5 kg/m3.爆炸極限為5%-15%（體積%），燃點(diǎn)約450℃。油/氣田產(chǎn)生的天然氣經(jīng)過除液、除酸、干燥、分餾、低溫冷凝形成，體積縮小為原來的1/600。
二、LNG組成及性質(zhì)
以中原油田、新疆廣匯、深圳大鵬灣進(jìn)口LNG為例，其組成及性質(zhì)見下表
三、液化天然氣的特點(diǎn)
1、低溫、氣液膨脹比大、能效高易于運(yùn)輸和儲(chǔ)存1標(biāo)準(zhǔn)立方米的天然氣熱質(zhì)約為9300千卡，1噸LNG可產(chǎn)生1350標(biāo)準(zhǔn)立方米的天然氣，可發(fā)電8300度。
2、清潔能源—LNG被認(rèn)為是地球上最干凈的化石能源！LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用于發(fā)電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當(dāng)于福建全年的SO2排放量的2倍），將阻止酸雨趨勢(shì)的擴(kuò)大。天然氣發(fā)電NOX和CO2排放量?jī)H為燃煤電廠的20%和50%?安全性能高—由LNG優(yōu)良的理化性質(zhì)決定的！氣化后比空氣輕，無色、無嗅、無毒。燃點(diǎn)較高：自燃溫度約為450℃；燃燒范圍較窄：5%－15%；輕于空氣、易于擴(kuò)散！
展開 液化天然氣（LNG）新能源發(fā)展（二）
6、LNG儲(chǔ)罐的過量充裝與低液位保護(hù)
LNG的充裝數(shù)量主要通過罐內(nèi)的液位來控制。在儲(chǔ)罐上裝設(shè)有測(cè)滿口和差壓式液位計(jì)兩套獨(dú)立液位系統(tǒng),用于指示和測(cè)量?jī)?chǔ)罐液位。此外,還裝備有高液位報(bào)警器(充裝量85%)、緊急切斷(充裝量95%)、低限報(bào)警(剩余10%LNG)。儲(chǔ)罐高液位(最大罐容)95%是按工作壓力條件下飽和液體的密度設(shè)定的,實(shí)際操作中須針對(duì)不同氣源進(jìn)行核定(下調(diào))。
7、LNG的翻滾與預(yù)防
作為不同組分的混合物,LNG在儲(chǔ)存過程中會(huì)出現(xiàn)分層而引起翻滾,致使LNG大量蒸發(fā)導(dǎo)致儲(chǔ)罐超壓,如不能及時(shí)放散卸壓,將嚴(yán)重危及儲(chǔ)罐的安全。
大量研究證明由于以下原因引起LNG出現(xiàn)分層而導(dǎo)致翻滾:
·由于儲(chǔ)罐中先后充注的LNG產(chǎn)地不同組分不同因而密度不同;
·由于先后充注的LNG溫度不同而密度不同;
·先充注的LNG由于輕組分甲烷的蒸發(fā)與后充注的LNG密度不同。
防止罐內(nèi)LNG出現(xiàn)分層常用的措施如下：
(1)將不同產(chǎn)地的LNG分開儲(chǔ)存。
(2)為防止先后注入罐中的LNG產(chǎn)生密度差,采取以下充注方法:①槽車中的LNG與罐中LNG密度相近時(shí)從儲(chǔ)罐的下進(jìn)液口充注;②槽車中的輕質(zhì)LNG充注到重質(zhì)LNG儲(chǔ)罐中時(shí)從儲(chǔ)罐的下進(jìn)液口充注;③槽車中的重質(zhì)LNG充注到輕質(zhì)LNG儲(chǔ)罐中時(shí),從儲(chǔ)罐的上進(jìn)液口充注。
(3)儲(chǔ)罐中的進(jìn)液管使用混合噴嘴和多孔管,可使新充注的LNG與原有LNG充分混合。
(4)對(duì)長(zhǎng)期儲(chǔ)存的LNG,采取定期倒罐的方式防止其因靜止而分層。
展開 您的LNG中摻液氮了嗎？
LNG中摻混液氮在行業(yè)內(nèi)已不是什么新鮮事物，市場(chǎng)有消息稱，部分商戶為獲得可觀的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，在LNG中加入液氮。液氮這種物質(zhì)原本只是用來調(diào)整LNG的固定熱值，但由于利潤(rùn)可觀，逐漸變成了一些不法商戶牟利的方法。
LNG中是否可以加入液氮？
對(duì)LNG及液氮稍有了解的人都知道常壓下LNG的溫度約為-162℃，而液氮常壓下溫度約為-196℃，如果將這種液氮注入LNG中勢(shì)必會(huì)造成液氮的迅速氣化而導(dǎo)致壓力過高以至于無法充裝，或?qū)е鹿摅w超壓泄放，似乎不可能，然而，這種沒有任何理論或?qū)嵺`的操作其實(shí)是站不住腳的，而現(xiàn)實(shí)就是LNG中可以加入液氮！
根據(jù)市場(chǎng)常見LNG及液氮物理性質(zhì)運(yùn)用混合器對(duì)其進(jìn)行了模擬計(jì)算，假定LNG(-162℃)流量為18噸/小時(shí)，液氮(-189℃)流量為2噸/小時(shí)，壓力均為0.1MPag，經(jīng)過混合器混合后進(jìn)行氣液分離，得出氣相流量為73.07kg/h溫度-164.5℃，也就是說如果一輛車內(nèi)有18噸LNG，完全可以加入約兩噸液氮，而罐體基本不超壓不超溫，根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果壓力僅會(huì)上漲約0.25MPag，而目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的LNG運(yùn)輸車基本上泄放壓力均在0.7MPag以上，就是說車內(nèi)是完全可以注入液氮的！
而這也確實(shí)成了國(guó)內(nèi)某些黑心商人的潛規(guī)則！
根據(jù)了解，事實(shí)上目前國(guó)內(nèi)LNG行業(yè)某些中間商及運(yùn)輸公司，早已采用這種辦法在降低成本！差價(jià)數(shù)倍！
這種典型的摻假行為有什么危害呢？
一、大幅度降低熱值由上述模擬計(jì)算可知僅采用甲烷計(jì)算熱值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅將會(huì)更大。也就是說以前1公斤就可以做一天的飯，現(xiàn)在做不了了。
二、如果為車用會(huì)導(dǎo)致車動(dòng)力嚴(yán)重不足，嚴(yán)重者會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短;熱值不足導(dǎo)致車用時(shí)能量供應(yīng)不足司機(jī)必然會(huì)加大油門，如此一來就造成不耐燒、動(dòng)力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長(zhǎng)時(shí)間使用必會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命縮短。
展開 三星重工2艘新造LNG船“漏氣”返修
目前，LNG船貨物圍護(hù)系統(tǒng)分為C型艙、GTT薄膜型和B型艙（MOSS球罐型和SPB菱形艙）三種。目前在建的大型LNG船中，由于MOSS成本較高，薄膜型LNG船占絕大多數(shù)。而NO96、MK-Ⅲ和CS-1薄膜型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的專利一直被GTT公司把持。NO96和MK-Ⅲ兩種薄膜型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)目前幾乎壟斷了在建LNG船市場(chǎng)。
胡可一表示，KC-1圍護(hù)系統(tǒng)成功避開GTT公司專利并在實(shí)船上得到應(yīng)用是非常不容易的，這也是韓國(guó)業(yè)界多年來殫精竭慮全力投入的結(jié)果。如果此次能夠通過局部維修解決問題，使LNG船恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，并在后續(xù)船型建造中對(duì)KC-1圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行有效改進(jìn)優(yōu)化，將大幅提升韓國(guó)在LNG船建造市場(chǎng)上的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；如果問題難以解決，恐怕將大大打擊韓國(guó)在LNG船領(lǐng)域的創(chuàng)新積極性，阻滯韓國(guó)LNG船設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，目前，三星重工還在為大韓海運(yùn)建造2艘配備KC-1系統(tǒng)的7500立方米LNG供氣船，其中第一艘在9月早些時(shí)候開工建造。KC LNG Tech表示將從2艘全尺寸LNG船圍護(hù)系統(tǒng)建造過程中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)將應(yīng)用在2艘較小的LNG供氣船上。
展開 
天然氣重卡LNG儲(chǔ)罐液位波動(dòng)監(jiān)測(cè)
天然氣重卡是以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。
天然氣作為一種清潔能源, 正迅速地被開發(fā)利用。目前國(guó)內(nèi)從改變能源結(jié)構(gòu)和改善環(huán)境狀況角度出發(fā), 正積極發(fā)展液化天然氣 (LNG) 技術(shù)。天然氣是一種多組分的混合氣態(tài)化石燃料,是各種替代燃料中最早廣泛使用的一種。它主要存在于油田、氣田,燃燒后不會(huì)產(chǎn)生廢氣,廢水,且熱值高、經(jīng)濟(jì)、便利。近年來,隨著液化天然氣( LNG )在世界能源消費(fèi)中的比例逐年快速增長(zhǎng), LNG低溫儲(chǔ)罐的建設(shè)施工不斷增加,且發(fā)展勢(shì)頭迅猛。LNG 儲(chǔ)罐一般容量較大 ,細(xì)微的液位測(cè)量誤差都將帶來很大的容量誤差,因此液位測(cè)量及控制在儲(chǔ)罐中非常重要。本文以某大型LNG低溫儲(chǔ)罐為例,探討一種基于伺服式液位計(jì)的液位測(cè)量技術(shù)。
LNG儲(chǔ)罐是存儲(chǔ)液化天然氣的重要設(shè)施，其安全運(yùn)行對(duì)于保障能源供應(yīng)和防止事故發(fā)生至關(guān)重要。然而，LNG儲(chǔ)罐存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，如溫度過高、壓力異常、液位波動(dòng)等。因此，建立一套可靠的安全監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)對(duì)于提高LNG儲(chǔ)罐的安全性能具有重要意義。
LNG 重卡應(yīng)用廣泛，CNG 多用于微卡小卡天然氣應(yīng)用形式可分為 CNG 和 LNG，來源也不同，CNG 多以管道氣形式運(yùn)輸，LNG 多直接進(jìn)口。CNG 儲(chǔ)存于高壓常溫鋼瓶，LNG 儲(chǔ)存于中壓低溫鋼瓶。天然氣經(jīng)過壓縮 到 20MPa 形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG）， CNG 儲(chǔ)存在高壓常溫鋼瓶中； 天然氣經(jīng)過超低溫深冷到-162℃形成的液態(tài)天然氣稱為液化天然氣（LNG） ，LNG 儲(chǔ)存 在中壓低溫鋼瓶中。
展開 道達(dá)爾成全球第二大LNG公司
日前，道達(dá)爾以15億美元的價(jià)格順利完成對(duì)法國(guó)Engie集團(tuán)旗下液化天然氣（LNG）資產(chǎn)的收購(gòu)，借此一躍成為全球LNG市場(chǎng)第二大供應(yīng)商。這是繼殼牌收購(gòu)英國(guó)BG之后，石油巨頭擴(kuò)大天然氣業(yè)務(wù)的又一大例證，“石油巨擘”向“天然氣大亨”的轉(zhuǎn)變似乎間接證明，天然氣正在超越石油，成為全球能源需求的主力軍。
7月13日，道達(dá)爾宣布完成對(duì)Engie旗下LNG資產(chǎn)的收購(gòu)。根據(jù)協(xié)議，道達(dá)爾將獲得Engie旗下液化站的參股權(quán)益（participating interests），特別是美國(guó)Cameron LNG項(xiàng)目的權(quán)益；長(zhǎng)期LNG銷售及采購(gòu)協(xié)議；LNG罐裝車隊(duì)及歐洲的再氣化設(shè)施。
道達(dá)爾首席執(zhí)行官潘彥磊在一份聲明中表示，這筆收購(gòu)交易將幫助公司加速戰(zhàn)略整合進(jìn)程，打造全燃?xì)鈨r(jià)值鏈，使其LNG產(chǎn)業(yè)年增長(zhǎng)率達(dá)到5%至6%，并占據(jù)全球LNG市場(chǎng)份額的10%。預(yù)計(jì)到2020年，道達(dá)爾的LNG年產(chǎn)量將達(dá)到4000萬噸，屆時(shí)將成為名副其實(shí)的大型LNG供應(yīng)商。
“在擁有Cameron LNG項(xiàng)目10%的股權(quán)后，道達(dá)爾還將成為美國(guó)LNG市場(chǎng)內(nèi)的綜合性企業(yè)，并成為主要的天然氣生產(chǎn)商。”潘彥磊表示。
另?yè)?jù)路透社報(bào)道，此項(xiàng)交易還需要經(jīng)過相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)方能完成，屆時(shí)道達(dá)爾將接管Engie旗下LNG業(yè)務(wù)活動(dòng)的工作團(tuán)隊(duì)，員工人數(shù)約為180人。
道達(dá)爾堅(jiān)信，“天然氣將成為人類最主要能源”。早在今年2月，道達(dá)爾勘探和生產(chǎn)總裁Arnaud Breuillac就在倫敦國(guó)際石油周上透露，到2040年石油和天然氣仍將占世界能源消費(fèi)總量的一半左右，而未來20年，道達(dá)爾的天然氣項(xiàng)目數(shù)量預(yù)計(jì)將超過石油項(xiàng)目。隨后，道達(dá)爾拿下了世界級(jí)LNG項(xiàng)目——北極LNG 2號(hào)項(xiàng)目，5月中旬，道達(dá)爾和俄羅斯最大獨(dú)立天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克（Novatek）簽署協(xié)議，獲得了北極LNG2號(hào)項(xiàng)目10%的股份。
展開 訂造8艘LNG船，能源巨頭押注中國(guó)市場(chǎng)
兩大LNG項(xiàng)目和“兩桶油”合作，中國(guó)船廠有機(jī)會(huì)
雖然埃克森美孚并未詳細(xì)說明這些LNG船將用于哪些LNG項(xiàng)目，不過，消息人士猜測(cè)，埃克森美孚在巴布亞新幾內(nèi)亞擴(kuò)張后的PNG LNG項(xiàng)目和在莫桑比克的Rovuma LNG項(xiàng)目可能需要獲取LNG船來運(yùn)輸LNG貨物。
埃克森美孚PNG LNG項(xiàng)目
據(jù)了解，PNG LNG項(xiàng)目耗資190億美元，是巴布亞新幾內(nèi)亞首個(gè)LNG項(xiàng)目，也是該國(guó)有史以來規(guī)模最大的開發(fā)項(xiàng)目。2014年4月投產(chǎn)以來，PNG LNG項(xiàng)目一直在為亞洲地區(qū)的四個(gè)長(zhǎng)期主要客戶提供可靠的LNG供應(yīng)，這4家客戶包括中石化、臺(tái)灣中油、日本大阪燃?xì)庥邢薰竞蜄|京電力公司。
目前，埃克森美孚及項(xiàng)目合作伙伴計(jì)劃增加第三條生產(chǎn)線，從而將巴布亞新幾內(nèi)亞PNG LNG項(xiàng)目的出口量從目前的800萬噸/年提高一倍，增至1600萬噸/年。第三條生產(chǎn)線計(jì)劃在2024年投產(chǎn)。
除了巴布亞新幾內(nèi)亞之外，埃克森美孚還需要LNG船來運(yùn)輸其在莫桑比克Rovuma LNG項(xiàng)目的LNG貨物，這一項(xiàng)目從2024年投產(chǎn)，每年產(chǎn)量約為760萬噸，中石油是項(xiàng)目的合作伙伴之一。Rovuma LNG項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在今年獲批，有消息稱，該項(xiàng)目可能需要8艘LNG船。
Rovuma LNG項(xiàng)目由莫桑比克Rovuma Venture S.p.A.運(yùn)營(yíng)，該公司是由埃克森美孚（35.7%）和中石油（28.6%）以及ENI（35.7%）擁有的合資企業(yè)。
消息人士表示，考慮到中石化和中石油在埃克森美孚這兩個(gè)項(xiàng)目中扮演的重要角色，不排除埃克森美孚會(huì)將這筆LNG船訂單中一部分放在中國(guó)船廠建造。
考慮到埃克森美孚的交付時(shí)間定在2022年，中日韓三國(guó)船廠都有足夠的交付檔期。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，韓國(guó)三大船企目前LNG船手持訂單交付時(shí)間最晚已經(jīng)安排到2021年12月。
展開 【5/29更新】全球最大、中國(guó)首艘的8萬立方米LNG運(yùn)輸船建成
5月26日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“傳奇太陽”號(hào)在中船長(zhǎng)興造船基地命名交付。
“傳奇太陽”號(hào)是全球最大淺水航道第四代，也是我國(guó)首款首制江海聯(lián)運(yùn)型LNG船，該船總長(zhǎng)239米，型寬36.6米，填補(bǔ)了中國(guó)淺水航道LNG船的空白。
液化天然氣船，簡(jiǎn)稱“LNG船”。與航母和超豪華郵輪并稱為造船業(yè)皇冠上的三顆明珠。分別代表了完備的工業(yè)體系和集成能力、精加工工藝的巔峰、船舶設(shè)計(jì)的極致。
本次交付的“傳奇太陽”號(hào)是全球同級(jí)別艙容LNG船中設(shè)計(jì)吃水最淺的，獨(dú)特的設(shè)計(jì)吃水低于8.5米，通江達(dá)海，具有卓越的適航性。同時(shí)，“傳奇太陽”號(hào)LNG船還采用了雙艉鰭推進(jìn)系統(tǒng)，快速性能優(yōu)，操縱性能好，安全可靠性高。
采用雙主機(jī)雙螺旋槳推進(jìn)、雙舵系操縱，是全球同級(jí)別LNG船中航行、操縱能力最強(qiáng)的；該型船具有高度靈活的轉(zhuǎn)運(yùn)兼容性，可實(shí)現(xiàn)從3萬立方米小型LNG船到17.4萬立方米大型LNG船廣泛船型范圍之間的液貨轉(zhuǎn)運(yùn)。
日本川崎汽船株式會(huì)社、工銀金融租賃有限公司、申能（集團(tuán)）有限公司為“傳奇太陽”號(hào)的聯(lián)合船東。
作為中國(guó)LNG船研發(fā)建造的龍頭企業(yè)，滬東中華自1997年以來，已深耕LNG產(chǎn)業(yè)25年，積累了雄厚的實(shí)力。從8萬立方米到17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船，從浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG-FSRU）到LNG加注船，從海上LNG儲(chǔ)運(yùn)裝備到中國(guó)首座陸上LNG薄膜罐項(xiàng)目，該公司不斷探索、創(chuàng)新、拓展中國(guó)LNG全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。
展開 LNG動(dòng)力船為何“難遠(yuǎn)航”
“LNG動(dòng)力船舶整體外觀和機(jī)艙環(huán)境都更加清潔，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也明顯降低，90%以上船東對(duì)此都很滿意。”江蘇省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局水上執(zhí)法局副局長(zhǎng)楊海兵告訴記者。
但是，我國(guó)LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展并不順利。據(jù)了解，當(dāng)前全國(guó)LNG動(dòng)力船舶主要集中在長(zhǎng)江下游的江蘇、南京和上海。其中江蘇省在2013年被國(guó)家列為首批水運(yùn)LNG船舶示范區(qū)試點(diǎn)，目前在運(yùn)營(yíng)LNG動(dòng)力船舶數(shù)量位居全國(guó)第一，共計(jì)92艘，而江蘇省內(nèi)船舶總量高達(dá)4萬艘。
“我們?cè)居?jì)劃到2016年共新增300艘LNG動(dòng)力船，但后來因?yàn)榕涮自O(shè)施和經(jīng)濟(jì)性問題被擱置了，船東新建和改造LNG動(dòng)力船的意愿并不強(qiáng)。”楊海兵說，“以目前的數(shù)量占比來看，只能說初有成果，但與交通部提出的到2020年，內(nèi)河運(yùn)輸船舶中LNG動(dòng)力船占比達(dá)到10%的目標(biāo)相距較遠(yuǎn)。”
加注站不足是短板
談及LNG動(dòng)力船舶發(fā)展緩慢的原因，受訪專家均表示船用LNG加注站不足是主要制約因素。
據(jù)記者了解，當(dāng)前全國(guó)共建成18座船用LNG加注站，而其中投入運(yùn)營(yíng)的僅有6座，且5座集中在江蘇境內(nèi)。
受限于加注站數(shù)量限制，有些地區(qū)雖然LNG動(dòng)力船較多，但不少已經(jīng)停運(yùn)，正常運(yùn)行的LNG動(dòng)力船航運(yùn)范圍也較窄。“船東往往需要預(yù)估航行里程，以確保能在燃料消耗完之前抵達(dá)加注站點(diǎn)，像武漢因?yàn)闆]有加注站，船東只能去南京加注。”楊海兵說，“這大大降低了船東使用LNG動(dòng)力船的意愿。”
記者在采訪中了解到，由于船用LNG加注站是新生事物，且涉及消防、水利、防洪、國(guó)土、住建等多個(gè)管理部門，審批的程序并不特別清晰，國(guó)家層面也沒有相關(guān)明文規(guī)定，因此建設(shè)緩慢。而有些即使已經(jīng)建設(shè)完成，但由于需要加注的LNG動(dòng)力船太少，并未投入運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)燃?xì)馕挥谥貞c市的一座船用LNG加注站2016年即已建設(shè)完畢，但目前仍未投運(yùn)。
展開 水上LNG加注難，究竟難在哪？
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在我國(guó)LNG動(dòng)力船發(fā)展的初級(jí)階段，由于國(guó)家的相關(guān)資金補(bǔ)貼力度較大、配套政策優(yōu)惠較多，吸引了眾多投資者紛紛入局。然而，隨著國(guó)家對(duì)新建與改造LNG動(dòng)力船進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼的政策先后到期，油氣能源企業(yè)及投資商們的預(yù)期收益大幅縮水，新建LNG動(dòng)力船數(shù)量也隨之減少。“補(bǔ)貼是把‘雙刃劍’，既能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，也讓行業(yè)產(chǎn)生依賴。”中國(guó)天然氣集團(tuán)物流貿(mào)易板塊副總經(jīng)理葛凱表示，LNG動(dòng)力船要實(shí)現(xiàn)大范圍推廣應(yīng)用，不能僅依靠補(bǔ)貼。他建議，通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的激勵(lì)政策代替當(dāng)前“等、靠、要”的補(bǔ)貼方式。同時(shí)，需要“穩(wěn)定+穩(wěn)價(jià)”地供應(yīng)LNG，確保LNG價(jià)格和柴油價(jià)格有穩(wěn)定的差距，讓船東感受到實(shí)實(shí)在在的好處。
此外，大力發(fā)展LNG動(dòng)力船，解決LNG加注問題是一個(gè)繞不過去的坎兒。據(jù)了解，在湖北、湖南、安徽等地，至今尚無規(guī)范的LNG轉(zhuǎn)運(yùn)站，加氣站與加注碼頭的建設(shè)大多還處于規(guī)劃階段，即使有企業(yè)從事長(zhǎng)江LNG轉(zhuǎn)運(yùn)站項(xiàng)目，進(jìn)展也比較緩慢，而且業(yè)界對(duì)站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的可行性及經(jīng)濟(jì)性還存在爭(zhēng)論。還有一些計(jì)劃投資長(zhǎng)江LNG加注站的企業(yè)已經(jīng)獲得地方政府、港航等部門支持開展前期工作，但是項(xiàng)目能否真正落地仍然存疑。
業(yè)內(nèi)人士介紹說，長(zhǎng)江LNG加注站項(xiàng)目由于使用岸線、占用水利堤防等，需要多個(gè)部門審批，取決于許多因素。
展開 深度觀察丨航運(yùn)業(yè)燃料普及LNG為時(shí)尚早
全球僅有3個(gè)港口具備為船舶加裝LNG的基礎(chǔ)設(shè)施，僅有0.001%的船舶使用LNG作為動(dòng)力燃料
在國(guó)際生態(tài)環(huán)保限制更嚴(yán)、國(guó)際油品價(jià)格提高的背景下，海上航運(yùn)行業(yè)開始思考船舶動(dòng)力燃料替代的問題，LNG（液化天然氣）毫無疑問成為最佳替代選擇之一。然而，盡管LNG作為船舶燃料具有良好的生態(tài)性和經(jīng)濟(jì)性，但目前預(yù)言LNG能在世界各地普及還為時(shí)尚早。畢竟現(xiàn)階段，更加嚴(yán)格的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)尚未生效，港口燃料加裝基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足，全球天然氣定價(jià)機(jī)制還保留著區(qū)域化特征，這些都是LNG燃料加裝發(fā)展緩慢的主要原因。
船舶重油是航運(yùn)行業(yè)最常見的動(dòng)力燃料，目前占據(jù)全球船舶燃料市場(chǎng)80%的份額。除了重油，船舶柴油（約占20%）和LNG（不足1%）也是海運(yùn)船舶加裝的動(dòng)力燃料。作為港口基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分之一，LNG燃料加裝目前尚處在發(fā)展的萌芽階段，但最近一段時(shí)間以來，越來越多的目光開始關(guān)注LNG作為船舶動(dòng)力燃料的應(yīng)用潛力。
截至2017年，全世界營(yíng)運(yùn)的船舶中，共有120艘海運(yùn)和河運(yùn)船（占世界船舶總量的0.001%）使用LNG作為主要的動(dòng)力燃料，其中只有1艘行駛于德國(guó)和荷蘭的內(nèi)陸水域（Shell屬于殼牌公司的項(xiàng)目）。
許多建成、計(jì)劃下水的LNG船是改造的重油油船、輪渡或商船，并有111艘船處于建設(shè)階段。
專家預(yù)測(cè)，到2020年，使用LNG動(dòng)力燃料的海運(yùn)船舶將增至1000艘。牛津能源研究所的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，船舶加裝的LNG燃料預(yù)計(jì)將超過500億立方米（2017年船舶LNG加裝量不足10億立方米）。
俄羅斯最大的國(guó)有天然氣生產(chǎn)商俄氣公司和俄羅斯最大的獨(dú)立天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克公司也都把目光投向了LNG燃料加裝領(lǐng)域，將之作為公司銷售業(yè)務(wù)的優(yōu)先發(fā)展方向。
LNG燃料加裝的發(fā)展前景直接取決于兩個(gè)重要的客觀因素。
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LNG液化天然氣的低溫特性
北極星火力發(fā)電網(wǎng)訊:LNG的低溫常壓儲(chǔ)存是在液化天然氣的飽和蒸氣壓接近常壓時(shí)的溫度進(jìn)行儲(chǔ)存，也即是將LNG作為一種沸騰液體儲(chǔ)存在絕熱儲(chǔ)罐中。常壓下LNG的沸點(diǎn)在-162℃左右，因此LNG的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、利用都是在低溫狀態(tài)下進(jìn)行的。低溫特性除了表現(xiàn)在對(duì)LNG系統(tǒng)的設(shè)備、管道的材料要注意防止低溫條件下的脆性斷裂和冷收縮對(duì)設(shè)備和管路引起的危害外，也要解決系統(tǒng)保冷、蒸發(fā)氣處理、泄漏擴(kuò)散以及低溫灼傷等方面的問題。
一、隔熱保冷
LNG系統(tǒng)的保冷隔熱材料應(yīng)滿足導(dǎo)熱系數(shù)小、密度低、吸濕率和吸水率小、抗凍性強(qiáng)的要求，并在低溫下不開裂、耐火性好、無氣味、不易霉?fàn)€、對(duì)人體無害、機(jī)械強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、價(jià)格低廉、方便施工等要求。
二、蒸發(fā)特性
LNG是作為沸騰液體儲(chǔ)存在絕熱儲(chǔ)罐中。外界任何傳入的熱量都會(huì)引起一定量液體蒸發(fā)成為氣體，這就是蒸發(fā)氣(BOG)。蒸發(fā)氣的組成與液體組成有關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)狀況下蒸發(fā)氣密度是空氣的60%。
當(dāng)LNG壓力降至沸點(diǎn)壓力以下時(shí)，將有一定量的液體蒸發(fā)而成為氣體，同時(shí)液體溫度也隨之降到其在該壓力下的沸點(diǎn)，這就是LNG的閃蒸。通過烴類氣體的氣液平衡計(jì)算，可得到閃蒸氣的組成及氣量。當(dāng)壓力在100～200kPa范圍內(nèi)時(shí)，1m3處于沸點(diǎn)下的LNG每降低1kPa壓力時(shí)，閃蒸出的氣量約為0.4kg。當(dāng)然，這與LNG的組成有關(guān)，以上數(shù)據(jù)可作估算參考。由于壓力、溫度變化引起的LNG蒸發(fā)產(chǎn)生的蒸發(fā)氣的處理是液化天然氣儲(chǔ)存運(yùn)輸中經(jīng)常遇到的問題。
三、泄漏特性
LNG傾倒在地面上時(shí)，起初迅速蒸發(fā)，然后當(dāng)從地面和周圍大氣中吸收的熱量與LNG蒸發(fā)所需的熱量平衡時(shí)便降至某一固定的蒸發(fā)速度。該蒸發(fā)速度的大小取決于從周圍環(huán)境吸收熱量的多少。不同表面由實(shí)驗(yàn)測(cè)得的LNG蒸發(fā)速度如下表所示。
展開 又一家國(guó)有能源巨頭啟動(dòng)LNG船建造項(xiàng)目
繼中國(guó)石油、中國(guó)海油之后，中國(guó)石化也即將啟動(dòng)LNG船建造計(jì)劃，兩家中國(guó)船廠有望分享這家國(guó)有能源巨頭總金額超過150億元的9艘大型LNG船訂單。
3+2艘！中遠(yuǎn)海運(yùn)將與商船三井合作在大船集團(tuán)下單
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資有限公司（CSLNG）和日本商船三井將合作在大船集團(tuán)下單訂造3+2艘17.5萬方LNG船，由中國(guó)石化租賃。新船將采用GTT的Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，每艘造價(jià)2.3億美元，備選訂單確認(rèn)生效后全部5艘價(jià)值將達(dá)11.5億美元（約合人民幣83.22億元）。
這將是大船集團(tuán)繼招商輪船的4艘17.5萬方LNG船建造合同之后，承接的第二份LNG船訂單。
對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)和商船三井來說，這是兩家合作伙伴今年聯(lián)手參與的第二個(gè)中國(guó)LNG船租賃項(xiàng)目。今年1月，中遠(yuǎn)海運(yùn)和商船三井組成聯(lián)合體與中國(guó)海油簽署了6艘17.4萬方LNG船期租合同，投資建造“中國(guó)海油中長(zhǎng)期FOB資源配套LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目（一期）”6艘LNG船，并與滬東中華簽署了建造合同。
今年早些時(shí)候有報(bào)道稱，中國(guó)石化正招標(biāo)建造9艘17.5萬方LNG船，將用于運(yùn)輸從美國(guó)進(jìn)口的LNG。中國(guó)石化在去年11月與美國(guó)Venture Global LNG共同簽署了為期20年、400萬噸/年的液化天然氣（LNG）長(zhǎng)期購(gòu)銷協(xié)議，其中每年約280萬噸LNG將以FOB（船上交貨）的形式交易，由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，因此中國(guó)石化需要8至10艘LNG船來運(yùn)輸貨物。
中國(guó)石化對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)而言并不陌生。早在2013年，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源旗下上海LNG、中石化冠德和商船三井就組成聯(lián)合體，共同在滬東中華訂造了6艘LNG船，作為中國(guó)石化與澳大利亞簽訂的APLNG天然氣貿(mào)易項(xiàng)目的配套運(yùn)輸項(xiàng)目。該系列船在2018年5月交付完畢，歷時(shí)5年時(shí)間。
展開 2018年將成為LNG燃料加注船分水嶺
事實(shí)上，LNG一直被視為一種海洋應(yīng)用燃料進(jìn)行研究，而IMO法規(guī)提高了LNG作為船用燃料發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，使其成為了一種重要的替代燃料解決方案。
LNG動(dòng)力船的發(fā)展推動(dòng)著LNG燃料加注船未來的規(guī)格發(fā)展，而LNG燃料加注船加注船未來將走向全球，而不僅限于排放限制區(qū)（ECA）。
SEA\LNG聯(lián)盟主席Peter Keller指出，“大量的LNG基礎(chǔ)設(shè)施已基本建成，只剩下最后一公里，LNG燃料加注行業(yè)正顯示出日益增長(zhǎng)的投資欲望。”尤其在IMO 2020年全球硫含量限制生效之前，對(duì)LNG作為船用燃料的興趣將越來越多。
SEA\LNG聯(lián)盟認(rèn)為，一旦全球航運(yùn)業(yè)建立了清晰可靠的事實(shí)基礎(chǔ)，LNG將從“雞和雞蛋”的討論階段轉(zhuǎn)向?qū)嵤╇A段。
展開 開發(fā)世界最大LNG船～滬東中華聯(lián)手DNV GL
圖：27萬立方米LNG運(yùn)輸船效果圖
滬東中華總經(jīng)理陳軍和DNV GL大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Norbert Kray共同簽署27萬方LNG船聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。
4月2日，在上海舉行的第十九屆國(guó)際液化天然氣會(huì)議上，中船集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司與DNV GL簽訂了共同開發(fā)27萬立方米LNG運(yùn)輸船協(xié)議，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，啟動(dòng)前瞻性研究，打造世界最大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。這也標(biāo)志著這一備受關(guān)注的具有顛覆性、開創(chuàng)性和引領(lǐng)性的LNG運(yùn)輸船新方案終于浮出水面。
LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船“皇冠上的明珠”，是運(yùn)載零下163度液化天然氣的“超級(jí)冷凍車”。滬東中華造船作為中國(guó)唯一能夠建造這種高端產(chǎn)品的船企，自2008年4月交付中國(guó)第一艘17.4萬立方米LNG船“大鵬昊”輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。它們?yōu)殚_辟新的“海上絲路”，建設(shè)“美麗中國(guó)”，滿足市場(chǎng)需求，源源不斷的運(yùn)輸清潔能源，被譽(yù)為“大洋上的中國(guó)榮耀”。
DNV GL是國(guó)際海事界歷史悠久、技術(shù)超群的著名船級(jí)社，尤其在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監(jiān)造方面享有盛譽(yù)。
雙方基于中國(guó)LNG需求量持續(xù)高增長(zhǎng)、新增貨源呈現(xiàn)量大和航程遠(yuǎn)新態(tài)勢(shì)，以及中國(guó)沿海城市LNG岸站資源有限等因素考量，經(jīng)過前期科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)和縝密的可行性研究，決定共同研發(fā)超大型LNG船，以單船的大載運(yùn)量，彌補(bǔ)需求缺口，滿足市場(chǎng)預(yù)期。
如采用27萬方的LNG運(yùn)輸船，相較于常規(guī)型17萬方級(jí)別的運(yùn)船型，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為：?jiǎn)未\(yùn)輸能力將提升55%，單位運(yùn)輸成本降低25%~30%，經(jīng)濟(jì)性大幅提升，是長(zhǎng)途大宗運(yùn)輸?shù)母咝У统杀窘鉀Q方案。具體來說，一艘17萬方的LNG船一次可以運(yùn)輸1億立方米的天然氣，可為300萬個(gè)上海市家庭提供一個(gè)月的用氣。
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