試驗(yàn)軟件
關(guān)注創(chuàng)建者：尹亦陽 創(chuàng)建時間：2018-07-31
試驗(yàn)軟件的實(shí)例教程
因此，我們在一個簡單的水槽形狀上進(jìn)行了試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與模擬結(jié)果結(jié)合，獲得合適的參數(shù)。在實(shí)際現(xiàn)象中，會有一層水膜滲透到殘?jiān)旅娌鼑蛊淞鲃有愿鼜?qiáng)。
Particleworks計(jì)算中
在Particleworks的計(jì)算中，粒子不像實(shí)際中那樣容易滲透到殘?jiān)旅妗Ｔ搯栴}雖然可以通過粒子變小來解決，但也需要大量的計(jì)算。
縮短模擬時間
為了減少計(jì)算量，我們將模擬時間縮短到一天以內(nèi)，并對粒子進(jìn)行一定的放大。然而，這會導(dǎo)致一些與實(shí)際現(xiàn)象的差異。因此，我們幾次嘗試調(diào)整摩擦力參數(shù)來近似顆粒的行為。
摩擦力定義
對于摩擦力的定義，我們發(fā)現(xiàn)在RecurDyn中用多邊形設(shè)置殘?jiān)靠梢愿菀渍{(diào)整參數(shù)，因此將Particleworks與RecurDyn耦合進(jìn)行了仿真。其次，我們定義了摩擦力和顆粒形狀，防止殘?jiān)诠┧耙苿樱⑼ㄟ^調(diào)節(jié)摩擦力和平移速度建立了二者之間相互關(guān)系。
通過反復(fù)試驗(yàn)，水?dāng)U散行為和殘?jiān)勘鹊谝淮文M得到了改善，經(jīng)過進(jìn)一步改善，仿真可以與實(shí)際測試進(jìn)行相關(guān)比較。
反復(fù)試驗(yàn)
這個模擬的最終結(jié)果還未得到，LIXIL將會繼續(xù)進(jìn)行反復(fù)模擬。
展開 <p>之前展示過SHPB壓縮和劈裂的相關(guān)模擬結(jié)果，在主頁成果展示也可查看。對劈裂模擬感興趣的可獲取附件的k文件。</p><div contenteditable="false" width="100%">
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展開 因此，我們在一個簡單的水槽形狀上進(jìn)行了試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與模擬結(jié)果結(jié)合，獲得合適的參數(shù)。在實(shí)際現(xiàn)象中，會有一層水膜滲透到殘?jiān)旅娌鼑蛊淞鲃有愿鼜?qiáng)。
Particleworks計(jì)算中
在Particleworks的計(jì)算中，粒子不像實(shí)際中那樣容易滲透到殘?jiān)旅妗Ｔ搯栴}雖然可以通過粒子變小來解決，但也需要大量的計(jì)算。
縮短模擬時間
為了減少計(jì)算量，我們將模擬時間縮短到一天以內(nèi)，并對粒子進(jìn)行一定的放大。然而，這會導(dǎo)致一些與實(shí)際現(xiàn)象的差異。因此，我們幾次嘗試調(diào)整摩擦力參數(shù)來近似顆粒的行為。
摩擦力定義
對于摩擦力的定義，我們發(fā)現(xiàn)在RecurDyn中用多邊形設(shè)置殘?jiān)靠梢愿菀渍{(diào)整參數(shù)，因此將Particleworks與RecurDyn耦合進(jìn)行了仿真。其次，我們定義了摩擦力和顆粒形狀，防止殘?jiān)诠┧耙苿樱⑼ㄟ^調(diào)節(jié)摩擦力和平移速度建立了二者之間相互關(guān)系。
通過反復(fù)試驗(yàn)，水?dāng)U散行為和殘?jiān)勘鹊谝淮文M得到了改善，經(jīng)過進(jìn)一步改善，仿真可以與實(shí)際測試進(jìn)行相關(guān)比較。
反復(fù)試驗(yàn)
這個模擬的最終結(jié)果還未得到，LIXIL將會繼續(xù)進(jìn)行反復(fù)模擬。
Miyazawa博士說，“Particleworks的一個很大優(yōu)勢，是它們允許淋浴器和內(nèi)部葉輪的行為能更直觀的再現(xiàn)出來。”
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展開 圖6 頻響函數(shù)相關(guān)性分析中模態(tài)頻率點(diǎn)對應(yīng)云圖
03
相關(guān)性分析的意義和應(yīng)用背景
由于邊界條件、材料屬性和連接的不確定性，導(dǎo)致有限元模型計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)測試結(jié)果之間不可避免地存在差異，若兩者差異較大則認(rèn)為有限元模型的計(jì)算結(jié)果不可信，相關(guān)性分析是衡量這種差異的重要手段。
模態(tài)相關(guān)性分析通過計(jì)算試驗(yàn)與有限元模態(tài)頻率存在的偏差和振型之間的匹配程度，來量化有限元建模誤差，從而達(dá)到檢查有限元計(jì)算結(jié)果的優(yōu)劣。因此，模態(tài)相關(guān)性分析的主要工程應(yīng)用有：
（1）檢驗(yàn)和確認(rèn)有限元模型建模的可信度，工程師經(jīng)常采用模態(tài)相關(guān)性分析檢查有限元模型的計(jì)算結(jié)果能否與試驗(yàn)結(jié)果 “對的上”；
（2）由于具有量化有限元建模誤差的功能，模態(tài)相關(guān)性分析也是模型修正、模型修改技術(shù)中必不可少的一環(huán)。
試驗(yàn)模態(tài)分析具有非常廣泛的實(shí)用價值。模態(tài)分析可以幫助設(shè)計(jì)人員確定結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型等模態(tài)參數(shù)，為避免結(jié)構(gòu)共振提供改進(jìn)方向，并指導(dǎo)工程師預(yù)測在不同載荷作用下的振動形式。
驗(yàn)證有限元模型準(zhǔn)確度
評價現(xiàn)有結(jié)構(gòu)動態(tài)特性
對結(jié)構(gòu)危險部分進(jìn)行預(yù)判
試驗(yàn)模態(tài)分析應(yīng)用廣泛，其重要應(yīng)用之一就是為有限元模型修正提供準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)動力學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，而決定有限元模型有無必要修正、如何修正則需要經(jīng)過模態(tài)相關(guān)性分析才能確定。
如需了解更多產(chǎn)品信息與應(yīng)用詳情，歡迎您與我們聯(lián)系。
展開 系統(tǒng)組成
? 實(shí)時仿真硬件：實(shí)現(xiàn)車輛模型的實(shí)時運(yùn)行、信號模擬和采集、電氣故障注入等
? 實(shí)時仿真模型：實(shí)現(xiàn)車輛動力學(xué)仿真、道路和交通環(huán)境仿真、駕駛員仿真等
? 試驗(yàn)軟件：實(shí)現(xiàn)軟件工程管理、在線監(jiān)控界面搭建以及自動化測試
系統(tǒng)功能特點(diǎn)
? 可以模擬真實(shí) ECU 的輸入信號和采集輸出信號
? 模擬各種電氣故障和被控對象的系統(tǒng)故障
? 覆蓋幾乎全部的測試工況
? 可實(shí)現(xiàn)自動化測試
? 可適用于多個型號的 ECU 或 ECU 組合
? 系統(tǒng)具有良好的擴(kuò)展性
系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域
? 傳統(tǒng)動力系統(tǒng)測試：EMS、TCU等
? 新能源三電系統(tǒng)測試：VCU、BMS、MCU、FCU、DC/DC、OBC等
? 底盤電控系統(tǒng)測試：ESC、EPS、EPB、Ebooster、4WD、CDC等
? 車身電子電氣測試：BCM、PEPS、ESCL、IC等
? 智能駕駛系統(tǒng)測試：ACC、AEB、LDW/LKA、APA、BSD等
? 智能座艙電控系統(tǒng)測試：IVI、IC、HUD等
? 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)測試：TBOX、OBU等
? 整車電子電氣集成測試平臺
服務(wù)內(nèi)容
? HIL 測試系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
? 實(shí)時仿真硬件系統(tǒng)搭建
? 車輛模型和被控系統(tǒng)模型開發(fā)
? 虛擬控制器模型開發(fā)
? 傳感器和執(zhí)行器模型開發(fā)
? 模型參數(shù)化和仿真精度優(yōu)化
? 典型駕駛場景開發(fā)
? 系統(tǒng)集成調(diào)試
? 技術(shù)講堂及駐場服務(wù)
小結(jié)
目前，國內(nèi)許多汽車OEM 和零部件供應(yīng)商已經(jīng)在經(jīng)緯恒潤的支持下建立了自己的“虛擬車輛”實(shí)驗(yàn)室，成功的將HIL 測試技術(shù)應(yīng)用于單ECU 或整車ECU 網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與測試，節(jié)省了大量的測試時間和測試成本，并在縮短產(chǎn)品研發(fā)周期的同時也提高了產(chǎn)品的可靠性，使得新車型可以更快的投放市場。
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試驗(yàn)軟件的最新內(nèi)容
試驗(yàn)測試產(chǎn)品業(yè)務(wù)經(jīng)理</strong></p><p><strong>直播內(nèi)容：</strong></p><p>通過 Simcenter 數(shù)實(shí)融合的測試平臺，以及自動化測試流程與智能數(shù)據(jù)管理，結(jié)合 AI 輔助模態(tài)分析等新技術(shù)，為 eVTOL 提供從部件級到整機(jī)級的全尺度測試解決方案。
他們依賴ZwickRoell的設(shè)備和軟件來進(jìn)行各種試驗(yàn)，以獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和測試結(jié)果。這些數(shù)據(jù)對于電纜的開發(fā)和制造非常重要，可以幫助他們重新計(jì)算光纖長度和電纜的設(shè)計(jì)要求，確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能符合預(yù)期。
在高端裝備領(lǐng)域，如航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)，在過去缺乏數(shù)字化設(shè)計(jì)手段的時候，需要依賴大量的試驗(yàn)，后來工業(yè)軟件引入使用，現(xiàn)正逐步邁向系統(tǒng)集成化，能夠?qū)崿F(xiàn)對包含零部件細(xì)節(jié)的復(fù)雜產(chǎn)品整體進(jìn)行精準(zhǔn)把控。在過去的幾年時間里，我們與國內(nèi)頂尖的航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商合作，依托“神威·太湖之光”超算平臺的支持，實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)格規(guī)模高達(dá)10億級別，能夠模擬航空發(fā)動機(jī)燃燒室極端工況。有多極端呢？好比在12級大風(fēng)中點(diǎn)燃一根蠟燭。
/p><p>- ECU 硬件在環(huán)仿真測試產(chǎn)品— VVE</p><p>- ECU 硬件在環(huán)仿桌面級產(chǎn)品 — DESKHIL</p><p><br></p><p><strong>TestBase（通用研發(fā)測試平臺）INTEWORK（協(xié)同開發(fā)軟件）</strong></p><p>■ Test</p><p>- 通用自動化測試軟件 — TAE</p><p>- 試驗(yàn)管理軟件
本次試驗(yàn)使用CFD軟件中的scFLOW軟件進(jìn)行非穩(wěn)態(tài)流場計(jì)算，預(yù)測自由空間聲場中的聲壓。我們還使用Actran軟件計(jì)算聲壓級。兩款軟件均由海克斯康工業(yè)軟件開發(fā)，具有良好的數(shù)據(jù)交互性。
scFLOW是一款全面的CFD軟件，基于有限體積法（FVM），適用于任意多面體網(wǎng)格。本研究使用不可壓縮非穩(wěn)態(tài)壓力求解器和LES的WALE模型，并采用精細(xì)網(wǎng)格。時間間隔為360°/4096，即一圈分為4096步。
這就需要對試驗(yàn)臺架及軟件有著深刻的理解。
本文以多立柱臺架（此文為六立柱）為例，介紹試驗(yàn)臺架的創(chuàng)建、修改、加載及對話框的編制和功能實(shí)現(xiàn)。希望能夠幫助客戶了解試驗(yàn)臺架，創(chuàng)建試驗(yàn)臺架。
試驗(yàn)臺的創(chuàng)建與加載
臺架的創(chuàng)建
試驗(yàn)臺架本質(zhì)是template文件，用戶可以通過新建template的方式新建試驗(yàn)臺架。與傳統(tǒng)template的區(qū)別如下表所示。
本次試驗(yàn)使用CFD軟件中的scFLOW軟件進(jìn)行非穩(wěn)態(tài)流場計(jì)算，預(yù)測自由空間聲場中的聲壓。我們還使用Actran軟件計(jì)算聲壓級。兩款軟件均由海克斯康工業(yè)軟件開發(fā)，具有良好的數(shù)據(jù)交互性。
scFLOW是一款全面的CFD軟件，基于有限體積法（FVM），適用于任意多面體網(wǎng)格。本研究使用不可壓縮非穩(wěn)態(tài)壓力求解器和LES的WALE模型，并采用精細(xì)網(wǎng)格。時間間隔為360°/4096，即一圈分為4096步。
贏得NVH測量、模態(tài)測試分析、振動控制、聲學(xué)相機(jī)、結(jié)構(gòu)有限元軟件、試驗(yàn)臺架等相關(guān)軟/硬件系統(tǒng)及技術(shù)服務(wù)訂單；
2. 發(fā)掘用戶需求、開發(fā)潛在項(xiàng)目、贏取競爭項(xiàng)目；
3. 針對用戶項(xiàng)目需求，準(zhǔn)備各類方案及投標(biāo)文件；
4. 參與工程咨詢項(xiàng)目，協(xié)助完成公司產(chǎn)品的市場推廣、競爭、項(xiàng)目管理等工作。
任職要求:
1.
這就需要對試驗(yàn)臺架及軟件有著深刻的理解。
本文以多立柱臺架（此文為六立柱）為例，介紹試驗(yàn)臺架的創(chuàng)建、修改、加載及對話框的編制和功能實(shí)現(xiàn)。希望能夠幫助客戶了解試驗(yàn)臺架，創(chuàng)建試驗(yàn)臺架。
試驗(yàn)臺的創(chuàng)建與加載
2.1
臺架的創(chuàng)建：
試驗(yàn)臺架本質(zhì)是template文件，用戶可以通過新建template的方式新建試驗(yàn)臺架。與傳統(tǒng)template的區(qū)別如下表所示。
通過LS-DYNA有限元軟件對試驗(yàn)過程進(jìn)行仿真分析，復(fù)現(xiàn)了擠壓變現(xiàn)試驗(yàn)過程，指出電池殼體強(qiáng)度失效、變形量增大對電池單體的影響情況，并且揭示了電池單體在擠壓變形過程中的應(yīng)力分布情況，并指出對于提高電動汽車電池安全性方面不僅要考慮其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也要考慮其變形量的影響，從而改善電動汽車的安全性能。
