航空復合材料制造工廠的案例
索爾維拓展了其在德克薩斯州格林維爾的航空復合材料制造工廠
索爾維慶祝其格林維爾，德克薩斯州制造業足跡擴張的開創性，提高了工廠的樹脂混合能力，以滿足商業和軍事航空航天復合材料客戶不斷增長的需求。
當地官員加入了現場和項目管理團隊參加儀式
“格林維爾TX是索爾維的戰略基地，近年來我們投入了數百萬美元的產能和現代化，實現了兩位數的就業增長。這一新的擴展將使我們能夠進一步滿足客戶對索爾維市場領先的高壓滅菌技術不斷增長的需求，“索爾維復合材料全球運營執行副總裁Tracy Price表示。
“我很自豪能夠在格林維爾經濟發展委員會，格林維爾市和亨特縣做出這項投資決定。通過在現場和周邊的亨特縣地區創造更多就業機會，這一擴張將對當地社區產生積極影響，“約翰霍恩法官說。
索爾維的格林維爾TX目前有超過300名全職員工，正在進行招聘工作。
環氧樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2586
展開 航空制造業的“扛把子”——夾芯復合材料
半個世紀以來，隨著復合材料成型工藝和機械加工水平的提高，芯材的復合材料夾層結構在航空航天領域得到了越來越多的應用。而夾芯復合材料也廣泛應用于各種飛機的制造，案例眾多。
這些三明治夾芯復合芯材，大大減輕了機身的重量，提升了燃油經濟性，提高了有效載荷，從而節省了飛行成本，而且具有優異的防火阻燃性能。（文章整理自互聯網）
歐盟多國共同推出大尺寸復合材料航空部件的零缺陷制造技術
眾所周知，航空工業對系統零部件有著非常嚴格的質量要求，這意味著在生產環節結束之后，還必須對產品再次進行系統檢測，一旦發現產品有缺陷必須立刻糾正。以碳纖維復合材料航空部件為例，在設備檢測的同時，通常還會進行現場眼檢。這不僅大大延緩了生產進度、降低了生產效率，已經成為碳纖維復合材料部件生產過程中的掣肘。
奧地利應用科學研究公司Profactor聯合眾多合作伙伴于2016年10月1日啟動了名為Zaero（零缺陷復合材料航空部件制造技術）的研究項目，為期三年，旨在將原本安排在生產環節完成之后的檢測環節提前到生產環節當中去，在纖維/材料分層鋪放的過程中分次進行，從而避免事后校正缺陷所耗費的經濟、人力和時間成本，從而將生產效率提升30%-50%。
根據項目分工，空客集團及下屬空客創新中心、西班牙復合材料研發應用中心（FIDAMC）將承擔領導作用；設備制造商（MTorres, Danobat等）以及一眾科研中心將負責研發制程質量控制系統（inline quality control system）；Dassault Systemes將提供仿真技術支持。
根據Zaero項目計劃，產品檢測環節分為4個步驟完成：
1. 在纖維/材料鋪放過程中，使用制程質量控制系統對鋪層進行實施掃描，提供即時數據并發現可能存在的質量問題。一旦發現任何缺陷，在本層纖維/材料鋪放完畢之后立刻處理；如無缺陷，將自動轉入下一層纖維/材料的鋪放。這樣，便省去了人工檢測的麻煩。
2. 在灌注和固化的過程中，對過程實時監控并收集數據和信息。通過事先埋放的多處傳感器，記錄樹脂流鋒、固化溫度和進程，隨時叫停。
3. 所有缺陷數據進入數據庫進行有限元分析，計算其對部件機械強度造成的影響，為后續校正環節提供全面的數據支持。
4. 整合上述所有采集的數據，配合事先接入的輔助決策系統，幫助工作人員制定不同的修正方案。
展開 全球復合材料供需基本平衡 航空航天領域成碳纖維復合材料最大應用市場
1、玻璃纖維復合材料需求結構
玻纖具有輕質量、高強度、耐高低溫、耐腐蝕、隔熱、阻燃、吸音、電絕緣等優異性能以及一定程度的可設計性，因此在交通運輸、建筑、電子電器、管道、化工、環保以及國防軍工等領域實現較大規模應用。
在全球玻纖消費市場中，玻纖的主要應用領域集中在建筑、交通運輸、工業應用、電子電氣、新能源等領域，占比分別達32%、28%、21%、11%和8%。
2、碳纖維復合材料需求結構
目前，航空航天領域是碳纖維主要應用領域之一，這主要得益于碳纖維具有質輕、高強度的屬性。碳纖維相對于鋼或鋁，減重效果可以達到20%至40%，在航空航天領域，主要應用于飛機的結構材料（占飛機重量的30%左右），因此綜合來看碳纖維的使用能使飛機重量減輕6%至12%，從而顯著地降低飛機的燃油成本。在航空航天領域，碳纖維最早用于人造衛星的天線和衛星支架的制造，同時因其耐熱耐疲勞的特性，碳纖維在固體火箭發動機殼體和噴管上也得到了廣泛應用。
除航空航天領域以外，碳纖維復合材料也廣泛應用于體育用品、風電行業、汽車制造、船舶、電子電氣等領域。從需求占比來看，目前航空航天、體育用品、風電行業、汽車制造幾大領域的需求規模占比分別為48%、13%、12%、8%。其他應用領域占比均在5%及以下。
綜上所述，目前，全球復合材料行業供需基本平衡。份地區來看，北美地區復合材料行業產值最高，產業結構高端，而中國大陸地區雖然產值較高，但產業結構較低端。從應用領域來看，玻璃纖維復合材料在建筑、交通運輸、工業應用領域應用廣泛，而碳纖維復合材料在航天航空、體育休閑、風電葉片領域應用廣泛。
展開 
納米復合材料或將成為下一代航空材料
納米復合材料或將成為下一代航空材料
一代材料，一代飛機
1903年，萊特兄弟制造的世界上第一架飛機“飛行者一號”邁出了人類征服空天的第一步，彼時的飛機機體主要由木材和布制成。
20世紀20年代，高強度的鋼和鋁合金逐漸代替了木材，為飛機插上了鋼鐵之翼。
50年代，耐熱性更好的鈦合金開始登上歷史舞臺。
80年代，高性能鋁合金以其輕質高強的特性逐漸獲得人們的青睞，成為飛機機體的主要結構材料。
21世紀，復合材料以其更低的密度、更高的強度以及強大的可設計性等諸多特點開始代替部分傳統材料，大型客機A350和B787上高性能復合材料用量均達到飛機結構用量的50%以上。
未來，航空材料又將走向何方？歐洲最大的飛機制造商——空中客車公司，將目光轉向了納米材料。
納米材料研發
8月31日，空客（北京）工程技術中心與中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所（以下簡稱蘇州納米所）在蘇州舉行了合作簽約儀式，正式成立航空納米材料聯合實驗室，主要合作內容包括航空納米復合材料高導電、高韌性化技術以及在線高精度監測技術開發等。“這是空中客車中國公司在航空納米復合材料領域與中國研究團隊的第一次合作。”空客（北京）工程技術中心總經理程龍說。
蘇州納米所長期專注納米材料研發，在國際上較早開展高性能碳納米纖維與薄膜等材料研發和工程化，其產品性能和產能目前均處于國際先進水平。這與空中客車中國公司在航空先進材料方面的發展規劃高度切合，也為雙方合作奠定了堅實的技術基礎。
“目前飛機上應用最多的復合材料為碳纖維復合材料。
展開 納米復合材料或將成為下一代航空材料
納米復合材料或將成為下一代航空材料
一代材料，一代飛機
1903年，萊特兄弟制造的世界上第一架飛機“飛行者一號”邁出了人類征服空天的第一步，彼時的飛機機體主要由木材和布制成。
20世紀20年代，高強度的鋼和鋁合金逐漸代替了木材，為飛機插上了鋼鐵之翼。
50年代，耐熱性更好的鈦合金開始登上歷史舞臺。
80年代，高性能鋁合金以其輕質高強的特性逐漸獲得人們的青睞，成為飛機機體的主要結構材料。
21世紀，復合材料以其更低的密度、更高的強度以及強大的可設計性等諸多特點開始代替部分傳統材料，大型客機A350和B787上高性能復合材料用量均達到飛機結構用量的50%以上。
未來，航空材料又將走向何方？歐洲最大的飛機制造商——空中客車公司，將目光轉向了納米材料。
納米材料研發
8月31日，空客（北京）工程技術中心與中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所（以下簡稱蘇州納米所）在蘇州舉行了合作簽約儀式，正式成立航空納米材料聯合實驗室，主要合作內容包括航空納米復合材料高導電、高韌性化技術以及在線高精度監測技術開發等。“這是空中客車中國公司在航空納米復合材料領域與中國研究團隊的第一次合作。”空客（北京）工程技術中心總經理程龍說。
蘇州納米所長期專注納米材料研發，在國際上較早開展高性能碳納米纖維與薄膜等材料研發和工程化，其產品性能和產能目前均處于國際先進水平。這與空中客車中國公司在航空先進材料方面的發展規劃高度切合，也為雙方合作奠定了堅實的技術基礎。
“目前飛機上應用最多的復合材料為碳纖維復合材料。
展開 納米復合材料或將成為下一代航空材料
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1903年，萊特兄弟制造的世界上第一架飛機“飛行者一號”邁出了人類征服空天的第一步，彼時的飛機機體主要由木材和布制成。
20世紀20年代，高強度的鋼和鋁合金逐漸代替了木材，為飛機插上了鋼鐵之翼。
50年代，耐熱性更好的鈦合金開始登上歷史舞臺。
80年代，高性能鋁合金以其輕質高強的特性逐漸獲得人們的青睞，成為飛機機體的主要結構材料。
21世紀，復合材料以其更低的密度、更高的強度以及強大的可設計性等諸多特點開始代替部分傳統材料，大型客機A350和B787上高性能復合材料用量均達到飛機結構用量的50%以上。
未來，航空材料又將走向何方？歐洲最大的飛機制造商——空中客車公司，將目光轉向了納米材料。
納米材料研發
8月31日，空客（北京）工程技術中心與中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所（以下簡稱蘇州納米所）在蘇州舉行了合作簽約儀式，正式成立航空納米材料聯合實驗室，主要合作內容包括航空納米復合材料高導電、高韌性化技術以及在線高精度監測技術開發等。“這是空中客車中國公司在航空納米復合材料領域與中國研究團隊的第一次合作。”空客（北京）工程技術中心總經理程龍說。
蘇州納米所長期專注納米材料研發，在國際上較早開展高性能碳納米纖維與薄膜等材料研發和工程化，其產品性能和產能目前均處于國際先進水平。這與空中客車中國公司在航空先進材料方面的發展規劃高度切合，也為雙方合作奠定了堅實的技術基礎。
“目前飛機上應用最多的復合材料為碳纖維復合材料。
展開 【行業動態】首套航空航天增材制造材料與工藝標準
近日、國際自動機工程師學會 航空航天材料增材制造委員會（AMS-AM）發布了首套行業增材制造材料與工藝標準，包括4項具體標準，主要涉及基于粉末床的激光熔融（LPBF）增材制造技術。
美國聯邦航空管理局（FAA）在2015年便要求SAE成立技術委員會，制定航空航天材料標準與相關文件，以協助FAA進行航空航天裝備增材制造零部件認證，其中也包括質量要求非常嚴格的商用飛機的認證。SAE相關人員表示，此次發布的標準可以支持航空航天裝備關鍵部件的認證，并保證供應鏈內材料性質數據的完整性與可追溯性。
此次發布的增材制造標準具體為：
AMS7000，經應力消除、熱等靜壓和固溶退火的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蝕耐熱鎳合金LPBF增材制造零部件
AMS7001，用于增材制造的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蝕耐熱鎳合金粉末
AMS7002，用于航空航天裝備零部件增材制造的原材料制備工藝要求
AMS7003，基于粉末床的激光熔融工藝
來自超過15個國家的350多個SAE成員單位參與了此套標準的編制工作，包括飛行器與發動機原始設備制造商、材料供應商、運營商，設備/系統供應商，服務提供商等。SAE相關人員表示，來自北美、歐洲及其他地區的航空航天領域科研生產單位與監管部門花費了大量精力編制了本套初步的材料和工藝標準，以滿足監管部門對增材制造這項新興技術認證指導材料要求。SAE將繼續編制金屬與聚合物材料增材制造標準，推動增材制造在航空航天領域內的應用。
展開 中南大學在航空航天特種材料/構件制造方向獲突破性進展！
有色金屬材料在航天、航空、軍工等國家戰略領域有著不可替代的作用和地位，新世紀以來國家發展對有色金屬材料的需求更為緊迫和更具前沿挑戰性。中南大學有色金屬優勢學科群長期活躍于本學科前沿和產業發展的技術服務領域，建設了輕質高強有色金屬材料與構件、有色金屬復合材料與構件、有色金屬高溫結構材料與構件研究平臺，組建基礎研究-技術創新-工程化研究-產業應用各環節融合的跨行業、跨學科協同創新團隊，通過承擔國家重大項目，形成本領域前沿（知識、技術、工程）的創新能力，快速響應國家重大需求，解決關鍵難題，取得一系列重要突破。
研制成功?10m級重型運載火箭箭體結構件
重型運載火箭是我國載人登月、深空探測等重大工程急需的關鍵運載工具，其關鍵技術攻關階段的任務之一是要突破重型運載火箭超大型?10m級貯箱過渡環、橢球形箱底瓜瓣、超高強部段對接環框和薄壁高筋大型壁板件等箭體主要結構件制造技術瓶頸，為型號立項做好準備。面對國家這一重大需求，中南大學與航天一院、西南鋁等單位組成聯合攻關團隊，突破了超大規格鑄錠的高品質制備、超大型環件高性能整體成形制造、大型橢球形瓜瓣復雜曲面高精度蠕變時效成形制造、超高強部段對接環框成形制造、薄壁高筋大型壁板件快速精確成形制造等關鍵技術，已成功研制出國內最大的高性能?10m級整體貯箱過渡環、橢球形箱底瓜瓣、超高強部段對接環框和薄壁高筋大型壁板件等箭體主要結構件，形成了從材料到構件一體化制造的系列核心技術，制成的幾類大型構件綜合性能指標全面突破設計要求，圓滿完成重型運載火箭箭體主要結構件制造的預研，為我國重型運載火箭立項提供了重要支撐。
展開 航空發動機上典型復合材料的應用
GE9X發動機的陶瓷基復合材料渦輪轉子葉片能夠實現葉片減重2/3，耐溫提高20%，對耗油率改善的貢獻率達30%；而使用陶瓷基復合材料的燃燒室火焰筒能以更少的冷卻空氣量應對更高的溫度，改善發動機熱效率。
GE公司采用陶瓷基復合材料葉片的渦輪轉子
金屬基復合材料
金屬基復合材料是唯一正在研制并具有固有延展率的強基體復合材料。在航空領域尤其是航空發動機上應用最多的主要是鈦基復合材料（Ti-MMC）和鋁基復合材料（Al-MMC）。
鈦基復合材料
Ti-MMC主要應用于航空發動機的壓氣機整體葉環、空心風扇葉片、低壓軸和作動桿等零部件上。
鋁基合金復合材料
Al-MMC是工作溫度不超過150℃的航空發動機低壓壓氣機和外涵等部件最具應用潛力的材料，可以替換鋁合金，在質量沒有改變的同時提高了性能。
普惠公司為F119發動機開發并驗證了鈦基復合材料擴散噴管作動筒活塞部件，這也是F-22戰斗機上的第一個使用鈦基復合材料的零件。
普惠公司在PW4000發動機中，使用鋁基合金復合材料作為風扇出口導流葉片的制造材料。
作為風扇出口導流葉片或壓氣機靜子葉片，鋁基合金復合材料的耐沖擊（冰雹、鳥撞等外物打傷）能力比樹脂基復合材料（石墨纖維/環氧）好，且易于發現損傷。此外，鋁基合金復合材料還具有七倍于樹脂基復合材料的抗沖蝕（沙子、雨水等）能力，而使用成本只有樹脂基復合材料的三分之二。
展開 航空航天新復合材料…
文末可以免費領取西門子官方《航空航天及國防行業的復合材料趨勢》PDF文檔，以了解航空航天的復合材料新趨勢，同時了解回彈和制造規劃。
復合材料已在民用飛機的結構上廣泛應用。復合材料的最大優點是耐腐蝕和對疲勞不敏感，以及可以有效的減輕飛機的重量。因此研究飛機復合材料維修具有較高的實際工程意義。
1 飛機復合材料
1.1應用種類
飛機復合材料結構通常被稱為"纖維增強塑料"。這是因為它使用高強度的纖維增強材料，嵌入在一種樹脂基體里，以層或層片的形式疊加起來，形成層板。然后使用一種精確控制的加壓加熱工藝把該層板固化為一種非常堅固和堅硬的結構。
組成飛機復合材料的組元有纖維增強材料，基體和界面層。
纖維增強材料體是承載的組元，均勻地分布在基體中，并對基體起增強（韌）作用；
基體是起著連接纖維增強材料，使復合材料獲得一定的形狀，并保護纖維增強材料的作用；
界面層是包覆在增強體外面的涂層，其功能是傳力，同時防止基體對纖維增強材料的損傷，并調節基體與纖維增強材料之間的物理、化學結合狀態，確保纖維增強材料作用的發揮。
通過界面層產生的復合效應，可以使復合材料超越原來各組元的性能，達到最大幅度改善強度或韌性的目的。飛機復合材料不但是多組元的材料，而且，材料的機械性能和物理性能隨方向而變化，也是各向異性的材料。
2 復合材料的損傷
2.1復合材料基體樹脂裂紋損傷
復合材料層合板在承受拉伸載荷或交變載荷時，我們首先能在偏軸層內觀察到基體裂紋。
展開 
復合材料創新：熱塑材料“Elium”制造風機葉片
阿科瑪公司自豪地展示其史無前例的創新項目：使用熱塑聚酯“Elium”制造風機葉片。此美國首例項目是由化工和材料">復合材料產業的主要廠商結合彼此的專業技術而達到的。這一協作由先進復合材料制造協會(IACMI)導演并被以影片形勢記錄。
綠色能源現在正在成為一項現實的社會議題。阿科瑪在此又一次展現出其對可持續發展的決心。風機葉片在美國本土首次由熱塑樹脂“Elium”制造成功。
本項目于2017年1月在科羅拉多州波爾得展開，意在測試使用熱塑復合材料工業生產風機葉片的可行性。對于阿科瑪團隊來說，此項目也是展示“Elium”的豐富特點的機會，包括：
節省能耗
作為一種液態環氧樹脂，“Elium”樹脂和熱固復合材料應用相同的處理方式和模具。不過，因為模具不需要預熱，所以能耗小得多。而且，葉片部件組裝的膠黏劑可在常溫中使用，不同于熱固膠需要加熱。
環保
阿科瑪的初步測試結果顯示“Elium”制成的葉片部件比熱固復合材料耐受性更強。并且“Elium”的熱塑性使其更方便回收再利用。這是高性能材料的一個重大首例和真正的創新。
高透明水晶樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=szjgb
展開 寧波眾遠新材料將亮相中國航空航天增材制造技術發展論壇
2021年8月27日-28日，中國航空航天增材制造技術發展論壇（CASAM）將于上海舉辦。CASAM是SAMA國際論壇系列活動，更是航空航天增材制造技術領域權威盛會。今年，寧波眾遠新材料作為大會的贊助商及參展商，也將以嶄新的姿態，帶來一系列除舊革新的科研突破！
△《報名航空航天3D打印論壇》報名地址
寧波眾遠新材料科技有限公司作為高品質金屬粉末材料供應商，一直秉承著“嚴謹求實，精益求精”的科研精神，在以哈工大為基礎的材料研發團隊的帶領下，在高溫合金金屬粉末研發領域獨樹一幟，打造出了自身特色。材料的品質以及批次的穩定性得到了航空航天圈用戶的認可，并已批量使用到各個項目中，有力的保障了各個項目的正常推進，在增材制造領域獻出了一份微薄之力！
寧波眾遠新材料科技有限公司出品的高溫合金金屬粉末，如GH3536、GH4169、GH3625、GH5188、GH3230等，具有球型度高，氧含量低，流動性好，空心率低，粒度可控等特點，被廣泛應用于航空發動機燃燒室前置擴壓器、承力環、航天大推力發動機泵體機匣以及核反應堆和石油化工用的發動機葉片、機匣等航空航天零部件。
除了在高溫合金領域，寧波眾遠新材料在航空航天的另一大板塊鋁合金領域，也做了相當扎實的研究，并于2020年在國內率先推出了抗拉強度550MPa,屈服強度520MPa，延伸率10%的新型高強鋁合金粉末，這一具有自主知識產權的新型材料的推出，一方面打破了國外企業在這一領域的壟斷，另一方面對航空航天的高強度和輕量化構件有非常積極和重要的意義。
展開 樹脂復合材料將全面應用于航空發動機
樹脂復合材料將全面應用于航空發動機。法國賽峰(SAFRAN)集團近日簽署協議，決定將在LEAP航空發動機等設備上采用先進的樹脂復合材料。賽峰集團與美國通用電氣合資的CFM國際公司專注于制造空客、波音和COMAC項目的葉型發動機。
根據協議，復合材料技術將用于制造發動機的關鍵結構部件，包括風扇葉片、風扇外殼、聲學面板和填料溝槽，復合材料由索爾維公司開發生產。索爾維公司2016年在德國奧斯特林根開設了一家先進的樹脂工廠以服務LEAP航空發動機項目。LEAP發動機上的部分材料將由該工廠生產。
賽峰集團材料采購副總裁蒂埃里說：“索爾維一直是賽峰長期信任的供應商，在多個發動機和機艙計劃中提供先進的復合材料。該協議強調不僅繼續加強LEAP項目合作，而且還將加強兩集團間更多項目的合作。
索爾維復合材料全球業務部總裁卡梅羅說：“賽峰的復合材料技術、專業技術和安全的供應鏈將繼續支持賽峰在未來幾年里生產這種高度創新的航空發動機。LEAP發動機的設計充分利用了復合材料的優勢，以減少燃料消耗、CO2排放、噪音和維護成本。”
樹脂復合材料具有輕質、高強的特點，在氣動設計、結構設計和復合材料技術發展的基礎上，復合材料風扇葉片可以進一步提高飛機的推重比和燃油效率，降低噪聲和有害氣體排放，替代傳統鈦合金等材料應用于航空發動機。采用復合材料可以減輕風扇及發動機重量，提高比剛度、疲勞性能、損傷和缺陷容限等。航空發動機采用先進復合材料是同時實現更高涵道比和減重的唯一途徑，這也為復合材料普遍應用于航空發動機提供了難得的機遇。
展開 樹脂復合材料將全面應用于航空發動機
樹脂復合材料將全面應用于航空發動機。法國賽峰(SAFRAN)集團近日簽署協議，決定將在LEAP航空發動機等設備上采用先進的樹脂復合材料。賽峰集團與美國通用電氣合資的CFM國際公司專注于制造空客、波音和COMAC項目的葉型發動機。
根據協議，復合材料技術將用于制造發動機的關鍵結構部件，包括風扇葉片、風扇外殼、聲學面板和填料溝槽，復合材料由索爾維公司開發生產。索爾維公司2016年在德國奧斯特林根開設了一家先進的樹脂工廠以服務LEAP航空發動機項目。LEAP發動機上的部分材料將由該工廠生產。
賽峰集團材料采購副總裁蒂埃里說：“索爾維一直是賽峰長期信任的供應商，在多個發動機和機艙計劃中提供先進的復合材料。該協議強調不僅繼續加強LEAP項目合作，而且還將加強兩集團間更多項目的合作。
索爾維復合材料全球業務部總裁卡梅羅說：“賽峰的復合材料技術、專業技術和安全的供應鏈將繼續支持賽峰在未來幾年里生產這種高度創新的航空發動機。LEAP發動機的設計充分利用了復合材料的優勢，以減少燃料消耗、CO2排放、噪音和維護成本。”
樹脂復合材料具有輕質、高強的特點，在氣動設計、結構設計和復合材料技術發展的基礎上，復合材料風扇葉片可以進一步提高飛機的推重比和燃油效率，降低噪聲和有害氣體排放，替代傳統鈦合金等材料應用于航空發動機。采用復合材料可以減輕風扇及發動機重量，提高比剛度、疲勞性能、損傷和缺陷容限等。航空發動機采用先進復合材料是同時實現更高涵道比和減重的唯一途徑，這也為復合材料普遍應用于航空發動機提供了難得的機遇。
環氧樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2628
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